Виагра для мотора
СТАРОСТЬ – НЕ Удовлетворенность…
Что такое «старость» для мотора? Начинает пошаливать сердце – цилиндропоршневая несколько. Количество цилиндра вырастает, а на всех рабочих поверхностях появляется сеточка старческих морщин, в умной литературе именуемых «недостатками трения».
За сердечком мотора направляться и его двигательная совокупность – шатуны и коленчатый вал. Не считая того, прогрессируют тромбозы, вызванные различными отложениями… И в случае если машинка – работяга, живущая по принципу «маленькая грязь – не грязь, а громадная сама отвалится», то отложений в движке будет большое количество. А это – и гипотония масляной совокупности, и тромбоз карбюратора (или инжектора, что значительно важнее), и повсевременно завышенная температура. В итоге, это всякого рода томные травмы – разрушения деталей и усталостные недостатки, не выдерживающих тяжёлых критерий (термические потоки, давление газов и т.п.)… И, как неминуемый результат, – старческая слабость, полоумие и капризность, несварение горючего, метеоризм выпускной совокупности и, простите, импотенция мотора…
ХИРУРГИЯ Или ТЕРАПИЯ?
Хирургия, которая связана с пересадкой новых органов, – это недешево, длительно и страшновато. А вот пилюли и порошки мы любим… Загнать лошадку до пены изо рта, а позднее за три копейки испытать ее поднять – интригующе. Но уж если не выходит – сходу претензии к производителям: мол, не работает эта ваша бурда совсем. А исходя из этого и вся автохимия – мыльный пузырь!
Но же, хватит философии – давайте чего-нибудть удостоверимся в надежности!
Что инспектировать? Сейчас на рынке возможно высчитать более 3-х 10-ов так именуемых присадок к маслу. Мы уже разъясняли (ЗР, 2006, № 3), что такая терминология неверна, но имя прижилось. А вот где и как их инспектировать?
Присадки – это вам не шаровые или свечки: ГОСТов на их тесты нет. Как нет и каких-либо специальных лабораторий для опробований схожей автохимии. В итоге нам подфартило: работу взялся совершить «авторитет» – Центр сертификации топливно-энергетических ресурсов в Петербурге.
Чтобы купленные им результаты не позвали колебаний, решили применять методику, применяемую Центром при проведении процедуры добровольческой сертификации схожих препаратов.
Задачку выяснили так: выяснить, как действенны препараты для исцеления нездоровых моторов. Имеется ли противопоказания? Или побочные эффекты? И, само собой разумеется, проверить реальность маркетинговых обещаний: роста мощности, понижения расхода горючего, очищения выброса и т.п.
Сложность работы заключалась в том, что препараты, в большинстве случаев, имеют различные механизмы деяния. К примеру, одни необходимо повсевременно держать в движке, другие вводят в том направлении только на период обработки. У одних заявлен более выраженный противоизносный и антифрикционный эффект, у других – восстанавливающий, у третьих – все совместно.
Одни обещают моментальный эффект, другие – через 1500, 5000, 100 000 км пробега. Не считая того, лечить-то необходимо нездоровой движок, а найти кроме того 2-ух всецело схожих нездоровых практически невозможно…
Функционировать решили так. Препараты будут соревноваться помой-му сами с собой, поточнее – со собственной рекламой, а мы поглядим, как они трудятся, что дают и смогут ли быть возможно небезопасны для мотора. Ассоциировать же будем несколько продукт с другим, а состояние мотора до и по окончании цикла обработки, предписанного производителем каждого «снадобья».
ЧТО И КАК ПРОВЕРЯЛОСЬ?
Для опробований каждой присадки применяли личный, отдельный движок VAZ 2108! Пробег каждого – за 100 тыс. км. Движки были разобраны, дефектованы и обмерены. Не считая того, все поршневые кольца были раскоксованы, канавки в поршнях почищены.
Но – и это основное! – износ подробностей не изменился. Все вкладыши и поршневые кольца были взвешены на аналитических весах, а изначальное состояние рабочих поверхностей – сфотографировано.
По окончании чего движки собрали, прикатали на щите, затем совершили полную их диагностику – замерили плотность цилиндропоршневой группы, мощность мотора и его механических потерь, затраты горючего, токсичность отработавших газов, давление и температуру масла на режимах так именуемого универсального цикла опробований, вторыми словами шоссейного режимов циклов и композиции городского эксплуатации. Все это делалось, конечно, на моторном щите.
Итак, 1-ая страничка отечественной мед карты мотора заполнена. Результат – все движки живые, но условно. Диагностировалось понижение мощности, завышенные токсичность и расходы горючего.
компрессия и Давление масла, само собой разумеется, были пониженными. А потом – все, как врач прописал: ввели, покрутили на холостых и отправились в соответствии с аннотации. Где необходимо, додавали лечущее средство или поменяли масло… По ходу «заезда» следили изменение медицинской картины, проводя контрольные замеры через каждые 200 км (во временном эквиваленте, конечно).
А по окончании пробега – новый цикл замеров, разборка мотора, его дефектовка, взвешивание подробностей.
Так как разные присадки требуют разного времени для заслуги громаднейшего результата, зависимо от продукта катались от 2000 до 8000 км.
СРЕДСТВА НАРОДНОЙ МЕДИЦИНЫ
Для опробований решили забрать препараты, каковые, с одной стороны, больше вторых на слуху, а с другой – являются определенный класс со своим механизмом работы. Подробности – в Отечественной справке.
Гель-ревитализант для бензиновых агрегатов «ХАДО» Синтетический кондюк металлов 2-го поколения SMT-2 Каждую группу воображали два участника. От «геомодификаторов трения» были приглашены украинский состав «ХАДО» и «синтезатор металлов» по имени «ФОРСАН», представленный одноименной столичной компанией, но произведенный, но, в Питере. Из партии «кондиционеров металла» забрали составы SMT-2 и «РЕНОМ», предлагаемые на рынке компанией «AGA».
Из группы реметаллизантов были приглашены составы «Ресурс» питерской компании «ВМП-Авто» и швейцарский Metalyz-6. Ну а из сравнимо редчайшей группы так именуемых «слоистых модификаторов» нашли опять же питерский восстанавливающий «СУРМ» и германский Liqui Moly. Итого – восемь составов, восемь движков, большое количество бочек 95-го бензина и 50-литровая бочка моторного масла – обычной лукойловской минералки, наряду с этим «пожиже» – 10W30.
Это произведено намерено – так как видоизменять будем поверхности трения, а конкретно на маловязком масле эффект должен быть важнее… Так что заблаговременно дадим присадкам некую фору.
ПОТЕРЯНЫ ЛИ ИЛЛЮЗИИ?
Деятельный реметаллизант «Ресурс» «Ресурс» гласил о особой маслоудерживающей структуре поверхности. Ну что все-таки, через 5 часов капельки еще висят. Сходу обрадовало то, что по окончании обработки полуживых движков ни какой-то из них не отправился в «морг». Это уже прекрасно… Действительно, однако ни какой-то из них не обратился в новорожденного малыша, но каждая присадка в чем или помогла: некий лечебный эффект очевиден.
А так как любой из составов трудился по-своему, нам удалось распознать как особенности разработки их внедрения, так и некие противопоказания. Подробности – в комментариях по определенным продуктам.
Реметаллизатор мотора Metalyz-6 Не случаем на Западе металлосодержащие присадки не в почете: от «Метализа» и свечки умерли, и всему остальному плохо… Тех, кто ожидает от нас оценки типа «да – нет», разочаруем: ее не будет! Отечественные изучения носили весьма жёсткий нрав, чтобы делать всеобъятные выводы по итогам одиночных опробований.
Но светло последующее: практически в любое время определенный нужный эффект восстановления имеет место. Но роста размера подробностей не отыскано НИ У ОДНОЙ ПРИСАДКИ! Эффект восстановления вышел в итоге чистки мотора и его масляной совокупности, кроме этого некого «подлечивания» его поверхностей трения.
Пояснения – в Отечественной справке.
Синтезатор металлов«ФОРСАН» Очевидно, что сама разработка внедрения присадок должна быть разной для движков с разной степенью износа. Это – опять же, ровная аналогия с человеком. Так как доза лекарства предписывается исходя из личных изюминок больного. В отечественном же случае на это направил внимание лишь «ФОРСАН», ну да и то в качестве диагностического показателя он выбирает пробег автомобиля (?).
Но 100 тыс. км может накатать и старичок пенсионер в летних поездках на дачу, и продвинутый супердрайвер.
Очередной принципный вывод: никаких 10-ов процентов обещанного результата мы не нашли. Единицы процентов – в самом деле были, и это, на отечественный взгляд, уже весьма и отлично!
Ну а лить или не лить – пускай любой все-же решает сам. В очередной раз ответим вопросом на вопрос: выпивать или не выпивать лекарства? Возлагаем надежды, отечественная информация окажет помощь вам принять взвешенное ответ.
Ремонтно-восстановительная присадка«RENOM Engine» А вот это – уже криминал! Слева – свеча по окончании «РЕНОМА», справа – рядовая. Зола хороша в качестве удобрения, но не в движке.
Практически все составы дали некоторый нужный эффект. Сходу выявились и плохие последствия – это и увеличение зольности масла, распознанное для состава «РЕНОМ»; и формирование металлосодержащих отложений, в ряде всевозможных случаев талантливых кроме того шунтировать свечки, характерное для составов и работы. Отметим замусоривание жиклеров карбюратора порошками дисульфида молибдена при обработке слоистыми модификаторами.
Не считая того, при применении геомодификаторов в определенных случаях нарушается термический баланс мотора.
Огромное различие меж маркетинговыми обещаниями и плодами испытаний было ожидаемо. Так, сравнимо невысокий рост компрессии разъясняется, очевидно, тем, что при подготовке движков к опробованиям они разбирались – однако восстанавливалась подвижность поршневых колец, залегание которых есть главным причиной понижения компрессии.
В настоящем же движке при обработке присадками кольца как правило либо частично, либо стопроцентно раскоксовываются – это дает видимый эффект восстановления. Низкий эффект понижения токсичности разъясняется методикой ее измерения: компании в большинстве случаев пользуются замерами на режимах холостого хода, а при стендовых опробованиях применяют нагрузочные режимы универсального цикла, как и принято сейчас в мире. Эффект по расходу горючего кроме этого было бы целенаправлено перечесть на статистику универсального цикла.
Совершённая экспертиза опять подтвердила: разработчикам «лечебных» составов направляться заявлять лишь реально ожидаемую эффективность при правильно прописанной технологии их внедрения. Она же снова указала на сертификации и необходимость всей автохимии по особенным методикам.
ЭФФЕКТ В ЕДИНИЦЫ ПРОЦЕНТОВ – ЭТО Хороший итог! ОБЕЩАНИЕ 10-ов ПРОЦЕНТОВ – РЕКЛАМА…
Как трудятся «присадки» в масло?
Результатом старения мотора есть скопление и рост зазоров на рабочих поверхностях царапин, сколов и микрозадиров. Из этого – рост расхода горючего, завышенная скорость износа, потеря мощности. Не считая того, в движке скапливается грязь.
А воздействие препаратов подобно общеизвестному домашнему ремонту. Скажем, «геомодификаторы трения» занимаются собственного рода микрошлифовкой. В масло добавляется композиция мелкофракционных мягеньких минеральных составов, как правило – на базе породы «серпентинит» (или, по-русски – «змеевик»).
Эти порошки делают поверхности ровными и ровненькими, внедряясь в поверхностные слои металла и превращая его в металлокерамическую субстанцию – композит.
Заместо «намазать поверхность» ученые молвят «плакировать». Этим занимается 2-ая несколько препаратов. Аналог такой «шпатлевки» вводится прямо в масло.
А «мажут» либо частичками или ионами мягеньких металлов (медь, свинец, олово, серебро), тогда это – металлоплакирующие составы, либо какими-нибудь полимерами (это – полимерное плакирование). И вдобавок возможно намазать поверхности кое-чем скользким по самой собственной природе – графитом или дисульфидом молибдена, к примеру. Тогда – это слоистые плакирующие составы.
Исцарапанную поверхность возможно при жажде протравить какими-нибудь кислотами или щелочами. По такому принципу трудятся препараты очередной группы – хемосорбенты и, в частности, «кондиционеры» металлов. Не считая того, эти составы запускают некий процесс «безызносности», открытый достаточно с покон веков русскими трибологами и носящий заглавие «эффект Гаркунова».
По-несложному это значит, что та химия, влияющая на поверхности, перегоняет продукты износа в ионное состояние и позднее осаждает снова в территориях износа.
Да, еще – все составы моют движок! И это – принципиально
Случайные статьи:
Виагра для двигателя
Статьи по теме:
-
Мотор для дела, а не для ремонта
МОТОР ДЛЯ ДЕЛА, А НЕ ДЛЯ РЕМОНТА ТЕХНИКА КОНСТРУКЦИЯ МОТОР ДЛЯ ДЕЛА, А НЕ ДЛЯ РЕМОНТА Отношение русских автолюбителей к австрийскому дизелю Штайр , за…
-
Обязан ли исправный движок расходовать масло — и в случае если да, то какое количество? Где та грань, что отделяет штатный расход масла от аварийного?…
-
КОСМЕТИКА ДЛЯ БАБЫ-ЯГИ Уменьшить И Вернуть? Заглавие – забавное: «би-би» разумеется намекает на звуковые сигналы. А вдруг у вас «квакалка»? Священный…
