Рено Logan был весьма успешным проектом, в Российской Федерации их реализовывают столько, сколько смогут произвести.
В ближайшие два года на рынке покажутся современные, удобные и надёжные авто за $2,5-7 тысяч. Спецы уверенны, что такая тенденция в автостроении опустит цены на все автомобили.
За Фордом-Т
Еще 5 лет назад общественность заверяли, что хороший автомобиль дешевле 15 тыс. баксов не сделать. А не имеет значение какая последующая модель в силу технического прогресса делается дороже прошлее.
Но авто рынки Европы, Северной Америки, Стране восходящего солнца, Австралии практически насыщены и остановились в развитии, в то время как рынки развивающихся государств (Рф, Индии, Китая, Индонезии) готовы всасывать автомобили в огромных количествах, но не смогут это сделать из-за низкой платежеспособности населения. И Тогда ндийская Tata в 2003 году заявила и в будущем году уже выпустит (!) самый недорогой в мире автомобиль всего за $2500 (не смотря на то, что в одном из собственных интервью управляющий директор Tata Рави Кант объявил, что срок возможно передвинут, поскольку добиться запланированной цены весьма не легко).
А кинутую ею перчатку поднял всемирный автогигант Рено — Nissan. Карлос Госн, управляющий альянс, считает,ветвь обязана сделать автомобиль дешевле самой дешёвой современной микролитражки на 40%, и давал слово это сделать.
Рено уже в один раз напряглась и первой в 2004 году внесла предложение Восточной Европе и Рф модель Logan за $7,2 тыс. (в Российской Федерации его реализовывают от $9 499). Так Рено — Nissan вместе с Tata стали победителями гонки по производству недорогих машин в мире. Результатом для того чтобы перемещения, согласно точки зрения специалистов, может стать переворот, сродни тому, что в свое время произвел 1-ый массовый и недорогой автомобиль Форд T.
Задний движение
Автомобилестроение вынуждено давать задний движение, дабы подождать отстающих и совместно нагнать потерянное. Автомобилизация в цивилизованных государствах ушла так на большом растоянии, что покинула за бортом огромную часть собственных потребителей, удел которых — пользоваться автомобилями 40-летней давности, по причине того, что те еще недороги.
Неувязка гонки состоит, но, в том, что мировые автогиганты неспособны производить машины по низкой цены, каковые удовлетворяли бы главным потребностям клиентов. Их смогут создавать только в Индии и Китае, где поразительная способность и низкие зарплаты инженеро уменьшать затраты везде, где лишь возможно. Ратан Тата, обладатель компании Tata Group, уверен, что, производя дешёвый автомобиль, беречь нужно на всем: сиденьях, материалах, отделочных подробностях.
В Итоге машинка у компании, по проходящим в прессу сведениям (ее свойства и внешний вид сохраняются в тайне), выходит стопроцентно хорошей. Автомобиль с движком в 33 л.с. и большей скоростью 130 км/ч способен пройти краш-тест, уверяют создатели. И неприятным утенком его не назовешь, молвят те, кто новинку уже видел.
По цены байка
Такие авто ожидает в мире большой спрос. В ближайшие 10 лет в ряды автомобилистов вольются 10-ки миллионов китайцев, индийцев, бразильцев, россиян, для которых среди громадных приобретений автомобиль стоит на первом месте. Согласно расчетам, в Индии в ближайшие 5 лет автолюбителями станут 1,6 млн человек из тех, кто сейчас ездит на байках и мотороллерах.
Согласно расчетам J.D. Power Automotive Forecasting, авто рынок Индии за 7 лет удвоится и достигнет 3,3 млн автомобилей в год. В Российской Федерации, согласно данным PriceWaterhouseCoopers, к тому времени будет продаваться до 5 млн машин раз в год, и российский авторынок станет громаднейшим в Европе.
Китайский за то же время увеличится на 140% и достигнет 16,5 млн, т.е. практически сравняется с американским. В Соединенных Штатах сбыт недорогих автомобилей образовывает менее 1%. Но в развивающихся государствах громадной спрос обеспечит стопроцентно хорошую прибыль, считают спецы. На данныйв мире продается приблизительно 12 млн машин ценой до $10 тысяч. К 2012 году рынок таких автомобилей достигнет 18 млн и займет пятую часть всех продаж.
Огромные количества сбыта разрешат дополнительно понизить цена, и это очередной резерв на пути доступности автомобилей, считает швейцарский аналитик Макс Ноцли.
В текущем году о разработке собственного Форд T заявили General Motors (силами южнокорейского подразделения), Тоета,Фольксваген, Fiat, Peugeot. Компания Chrysler трудится над недорогой машиной совместно с китайской Черри, а Хэндэ превращает в центр собственных недорогих автомобилей Индию, планируя уже в текущем году нарастить в том месте создание дешёвых автомобилей в два раза и 65% из их выслать на экспорт в Европу, Россию и Латинскую Америку.
Под знаком минимализма
Не смотря на то, что это и не легко, но авто отрасли не так долго осталось ждать нужно будет работать в качествах завышенного спроса на более недорогие авто, говорит президент GM Asia Pacific Дэвид Николас Рейли. Средняя розничная цена на многие компакты упадет до $9 тыс., а микролитражек — до $7000. Случится это благодаря тому, что в развивающихся государствах возможно сделать низкозатратное создание с облегченной сборкой, обеспечив его низкими зарплатами и дешёвенькими комплектующими персоналу.
Местные нические решения (голь на выдумки умна) в сочетании с западными инновациями в фере дизайна, технологий и материалов разрешают существенно удешевить конечный продукт без значительного понижения чёрта, говорит Карлос Госн. Кое-какие компании в Индии и Китае уже делают по демпинговым стоимостям конструкторские и проектные работы для западных клиентов.
Дабы сделать машину дешёвой, с Logan убрали сложную электронику, обошлись без гнутых лобовых стекол и берегли любой бакс на деталях и узлах. Переход от цифрового макета к производству разрешил сберечь $40 млн. Освоив при разработке сверхдешевых автомобилей новые приемы, производители смогут применить их и при изготовлении более дорогих моделей, что, фактически, и случится, такфабрики постоянно стремились уменьшать издержки.
К удивлению производителей, недорогие автомобили становятся популярными и в развитых государствах. Их с радостью приобретают те, кто предпочитает тратить средства на что-то более значительное, говорит Макс Ноцли. Сначало Рено предполагала сбывать Logan лишь на новых рынках, но уже на следующий год внесла предложение его без особенных воротов Западной Европе. Ранее недорогие автомобили не хорошо сбывались из-за низкого характеристики сборки, отсталой конструкции и материалов.
Сейчас клиенты, раскусив новинку, хлынули за ней в автосалоны. Концерн реализовал более полумиллиона логанов в 51 стране.
Но сдвиг в сторону дешёвых моделей неимеетвозможности развлекать автопром, что предпочитает создавать и сбывать дорогие автомобили с большой маржой. Согласно данным германского Центра автоисследований, Бмв получает на каждом автомобиле в среднем $3,3 тыс., в то время как Рено на Logan — наименее $400. По другой информации, опустившись ниже $3 тыс. за машину в рознице, не легко покрывать издержки на комплектующие и приобретать хоть какую-то прибыль. Но пробовать и затевать все это автозаводам придется.
Хотя бы вследствие того что По другому на растущие и возможно высокие рынки им не попасть. И к тому же возможно профукать личные сбытовые площадки недорогих авто, как это в момент уже произошло с японскими автомобилями, прибывшими покорять Америку и Европу. Над ними смеялись, а сейчас никак не смогут догнать их по цены и качеству. Китайская Geely планирует выпустить автомобиль за $3,9 тыс. и в 2010 году начать его экспорт в Соединенных Штатах.
Suzuki реализует в Индии модель за $4,4 тыс. (став победителем местного рынка) и через год приступит к сборке компакта такой же цены для Европы. индийцы и Китайцы наступают, и нам нужно пошевеливаться, По другому мы уступим им огромную долю рынка, — говорит Патрик Пилата, директор по стратегии компании Рено.
Основной подводный камень таких течений пребывает в том, чтоЕвропе за счет неотклонимых норм выхлопа и систем безопасности цена недорогой автомобили неизбежно вырастает до $6-7 тыс., в то время как в Индии и Китае многие авто продаются без подушек безопасности, Абс и катализатора. Что происходит с этими авобилями на протяжении столкновений, показывают свободные краш-опробования: автомобили разбиваются в дым, и люди в их не спасаются. Дешёвое все равно хорошим не бывает.
Случайные статьи:
Пришествие на приключения. Как. Йоши. Маленький.Малышка.В.Кино
Статьи по теме:
-
Авторынок пришествие дешевеньких
Авто гиганты ведут борьбу на многообещающем направлении — за рынок сбыта дешевеньких машин, необходимость чего спецы растолковывают качествами развития…
-
ИНОМАРКИ В Пришествии РЫНОК ЦЕНЫ ЗР ИНОМАРКИ В Пришествии Спектр стоимостей от 10 до 20 тыщ баксов Дешевенькие корейские модели правят бал на русском…
-
КТО МЕНЬШЕ? ТЕХНИКА /НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ КТО МЕНЬШЕ? ДИЗЕЛЕК-РЕКОРДСМЕН До недавнешних пор самым маленьким…
