ИНОМАРКИ В Пришествии
РЫНОК
ЦЕНЫ ЗР
ИНОМАРКИ В Пришествии
Спектр стоимостей от 10 до 20 тыщ баксов
Дешевенькие корейские модели правят бал
на русском авто рынке.
Антон УТКИН
Итак, на данный момент отправится обращение как о самых массовых и довольно дешёвых импортных автомобилях, так и о 3-х российских. Спрос на отечественные автомобили специфичен, но все таки их покупают…
Авто GAZ 3110 Волга ценой 11-14 тыс. баксов комплектуют лишь дорогим движком ЗМЗ-406 с впрыском горючего и пятиступной коробкой. Но для большинства приверженцев данной марки такая машина не по кармашку. К тому же Волга потеряла прежнюю привлекательность — возможность ремонта в любом сарае.
Ее совокупность впрыска горючего на провинциальной автобазе уже не реанимируешь. К тому же тот, кто располагает нужной суммой и живет в большенном городе без заморочек с обслуживанием, в большинстве случаев поймёт, что с иномаркой за те же Энциклопедия грузовиков морок будет меньше. А коронные плюсы Волги — просторный салон, большой багажник и плавность хода уже померкли на фоне привезенных из других государств малолитражек.
Но что конкретно возьмёт за собственные Энциклопедия грузовиков автолюбитель, захотевший Волгу конкретно с впрыском горючего? Во-1-х, весьма жизнестойкую подвеску, в какой ничего неимеетвозможности сломаться и отвалиться, даже в том случае, если будет максимально изношено. Во-2-х, возможность быстро купить кузовные Ремонт и стекла и эксплуатация, если они понадобятся (скажем, по окончании аварии).
Обладателям импортных автомобилей до тех пор пока приходится длительно ожидать эксплуатация и Ремонт из зарубежа. И в-3-х, у обладателя русской автомобили неизменно меньше заморочек с ГИБДД: никаких спецосмотров в спецМРЭО, техпаПодвеска сходу выдают на руки, ну и на улицах тормозят еще пореже, чем импортную машину.
А на данный момент о том, что клиент за собственные Энциклопедия грузовиков не возьмёт. Сперва 150 лошадиных сил из заявленных (замеренных заводом на щите). Со штатной 20 четвертой совокупностью выпуска, которую ставят на GAZ 3110, мощность мотора миниатюризируется. Свидетельствует, и динамика автомобили будет ниже, чем у иномарки с в самом деле полуторастасильным мотором (не смотря на то, что дело тут не только только в движке).
Не возьмёт долговечности и клиент, ожидаемой от автомобили среднего класса — несчастный припас прочности подробностей Волги — миф. Обладатели отрешаются от их из-за естественного износа по окончании весьма мелкого пробега, время от времени мельчайшего, чем у Таврии или Москвича. Еще поближе к легенде — долговечность кузова. Легко волгари — самые рачительные хозяева на свете, в самый раз успевающие приварить новые пороги или перекрасить машину.
Весьма будет разочарован тот, кто вспоминает, что запчасти к Волге как и раньше недороги, как в эру муниципальных таксопарков. Сейчас их цены, в особенности для нового 406-го мотора, напугают кроме того обладателя иномарки. И, что самое основное, клиент не возьмёт того, для чего он и избрал Волгу с новым мотором — возможность быстро ездить.
Так как на скорости выше 120 км/ч GAZ 3110 начинает мотать по дороге — его шасси не вычислено на такие режимы перемещения.
Кто берёт 5-и дверную Ниву VAZ 2131 за $11 000, обязан терпимо относиться ко всем недочетам обычной Нивы: вибрациям, шуму в салоне, прожорливости, огромным расходам на ремонт и др. В случае если б полуметра металла, вваренного в кузов обычной недлинной Нивы, обходилось клиенту не в $4000, а, скажем, в 200-300, то многие любители вазовского вездехода избрали конкретно длиннобазную модификацию. Но мелкосерийное создание длинноватых нив, как обидно бы это не звучало, определяет и наибольшую цена.
Экстравагантный поступок человека, берущего Москвич-Юрий Долгорукий за $11 500, оценить не берусь — опасаюсь ненароком обидеть маленьких хозяев этих автомобилей. АЗЛК так и не сподобился сделать что-либо жёсткое, и много просчётов и изъянов конструкции перешло от 41-го к Юре. Лишь цена удвоилась.
Единственное, что приходит на разум: да, имея такие деньжищи, возможно…, дальше без комментариев…
Авто забугорных марок, значительно опережающие жигули и самары по качеству, лавинообразно теснят последние с рынка в этом ценовом спектре. Приобретя недорогую иностранку, вчерашний жигулист обязательно прокатит на ней кого-то из привычных: знай, мол, на каких автомобилях необходимо ездить. И тот, пребывав под впечатлением, задумается: быть может не следует спешить с очередной Самарой? Помнится, лет пятнадцать вспять я также имел возможность бы забрать Запорожец, наряду с этим сходу, но предпочел еще год накапливать Энциклопедия грузовиков и купить Жигули.
Иномарки, талантливые стать массовыми в русском автопарке, обязательно, должны относиться к простому нам классу жигулей, вторыми словами иметь длину чуток более 4 метров и мощность мотора от 70 до 100 л. с. Цена такой автомобили беспристрастно не может быть ниже $10 000. Перелом на рынке в пользу импортных автомобилей обязан состояться, полагаю, в ближнем будущем. Более вероятные претенденты на звание народного автомобиля Рф — корейские автомобили, наряду с этим конкретно те модели, цены которых поближе к десятитысячному порогу.
Обязательно в первых рядах по продажам -Дэу Нексия (по конструкции -Опель Кадет середины 80-х годов). Сейчас нексии собирают только в Узбекистане и в Ростове-на-Дону. Для Кореи это пройденный ход. Базовая модификация стоит чуток дороже VAZ 2110, а за $12 500 возможно купить машину с кондюком, гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками.
Малоизвестный поныне отечественному автовладельцу идеальная работа и комфорт современного впрыскового мотора делают собственный дело — в Западной Сибири и регионах Урала узбекские нексии теснят самары.
Из машин КИА (по конструкции аналогичных предшествующему поколению японской Мазды и южноамериканского Форда) в пределы $13 000 попала лишь одна модель калининградской сборки — Авелла-Дельта. Разумеется, за такие Энциклопедия грузовиков машина упакована по полной программке. Преимущество ее над Дэу-Нексией — более идеальный движок, что пара компенсирует отличие в стоимостях.
Модели Прайд и Авелла с 1,3-кузовом и литровым мотором хэтчбек соперничать с Нексией уже не смогут — мелки и слабоваты. Авто КИА, собранные в Корее, дороже собственных русских близнецов на тыщу баксов, потому их покупают наименее с радостью.
Хёндэ, ведущие собственный происхождение от японских мицубиси, числятся наилучшими из корейских, но они соответственно и дороже. Собирают их только в Корее, наряду с этим поставляемые официальными дилерами в Россию в большинстве случаев дополнительно обрабатывают антикоррозиантом а также ставят подкрылки. Дешевле $13 000 возможно купить лишь одну модель — Выговор, в несложной комплектации с 60-сильным движком.
Для ненавистников совокупностей впрыска горючего сейчас предлагают три карбюраторные автомобили — чешскую Шкоду-Фелицию, германскуюФорд Эскорт и турецкую Рено 19. Фелиция-Комби достаточно вместительна, но мотор 1,3 л для этого автомобиля все таки маломощен. Имеется у мотора очередное слабенькое место. Цепь привода распредвала необходимо поменять через каждые 50 тыс. км, что, не снимая мотора, не сделаешь.
А это, сами поймёте, затратно. Рено 19 привлекателен лишь в базовой комплектации, а с дополнительным оборудованием разумеется дорог для собственной устаревшей конструкции.
Качественные и дешёвые по цене компактные авто именитых производителей ( Фольксваген Поло, ФИАТ-Пунто, Peugeot 106 и т. старая женщина.) медлительно продвигаются на отечественный рынок. В Российской Федерации не обожают небольшие автомобили и страно смотрится в очах окружающих тот, кто готов отвалить $11 000-13 000 за автомобильчик класса Таврии. По всей видимости, пройдет большое количество времени, перед тем как малогабаритные и экономные модели станут у нас так же популярны, как в цивилизованной Европе или в Стране восходящего солнца.
Разглядывая авто 2-ой половины отечественного спектра, цена которых приближается к $20 000, возможно про ВАЗ уже не вспоминать — их покупают Разное, настроенные только на иномарки. Количества продаж таких автомобилей в Российской Федерации малы — их ограничивает приток ветхих машин из Европы. Скажем, заместо нового Фольксвагена-Венто в базовой комплектации возможно купить шикарно оборудованный Mercedes или БМВ с мелким пробегом.
И все таки попытаюсь в 2-ух словах охарактеризовать новые авто ценой $18 000-20 000: Мицубиси — машина удобная, Тойота — надежная, ниссан&блюберд; — оживленная, Фольксваген — эргономичная и т. д. В случае если нужна модель новой разработки, то неповторимыеРено Меган иСитроен Ксара — в самый раз.Шкода Октавия выполнена на базе нового Фольксвагена-Гольф IV, но существенно дешевле его. Дорогие корейские модели рядом с японскими и европейскими уже не котируются. Вобщем, в случае если приоритетен комфорт, то, возможно, стопроцентно накрученный и замечательнейшийКИА Кларус подойдет лучше базового Ниссана-Примера.
GAZ 3110
КИА Сефия
Дэу Нексия
КИА Кларус
Дэу Эсперо
Москвич-Юрий Долгорукий
КИА Прайд
Ниссан-Алмера
КИА Авелла
Ниссан-Примера
Peugeot 306
Peugeot 406
Рено 19
СЕАТ-Ивиса
СЕАТ-Кордова
СЕАТ-Толедо
Ситроен Ксара
Ситроен Саксо
Сузуки Балено
Citroen ZX
Тойота Corolla
ФИАТ-Пунто
Форд Мондео
ФИАТ-Брава
Хёнда-Выговор
Фольксваген Венто
honda shadow
Фольксваген Поло
Шкода Фелиция
Форд Эскорт
Шкода Октавия
Случайные статьи:
Второе пришествие: Россия возрождает «многострадальный» Ту-204
Статьи по теме:
-
Цены на старые иномарки будут расти
Интерес к вторичному рынку со стороны автовладельцев без шуток сказался на стоимостях на старенькые авто. Как растолковывает председатель совета…
-
Авторынок пришествие дешевеньких
Авто гиганты ведут борьбу на многообещающем направлении — за рынок сбыта дешевеньких машин, необходимость чего спецы растолковывают качествами развития…
-
Рост цен на иномарки в 2009 год перечень
Фото: Дни.Ру/Эвелина Гигуль Во 2-ой половине 2009 года, которая обернулась для мирового автопрома резким спадом продаж, большинство производителей машин…
