Разрушение-схождение” — понятие, известное каждому автомобилисту по вывескам и рекламным объявлениям соответствующих мастерских. Но то, что стоит за этими словами, для многих — затаенна, покрытая мраком.
Словарь
Для начала разберемся в терминологии.
Схождение — угол меж осью симметрии и плоскостью колеса либо осью тяги автомобиля. Существует два вида схождения: личное (либо полусхождение) — угол схождения каждого колеса; полное — алгебраическая сумма личных схождений одной оси; в случае если колеса косолапят”, вторыми словамиь заворачиваются вовнутрь по ходу перемещения, полное схождение — хорошее, в случае если разъезжаются в стороны — отрицательное.
Ось тяги — направление тяги, определяемое размещением задней оси.
Угол развала колес — угол меж вертикальной плоскостью и плоскостью колеса. Считается хорошим, в случае если верхняя часть колеса имеет наклон к внешней стороне.
Угол продольного наклона поворотного шкворня — меж проекцией и вертикалью оси шкворня на продольную плоскость автомобиля.
Угол поперечного наклона поворотного шкворня — меж проекцией и вертикалью оси шкворня на поперечную плоскость автомобиля.
Разность углов отличия управляющего механизма — измеряется, в то время, когда внутреннее колесо на повороте отклонено на 20o.
Смещение осей 1-го и того же моста — разность позиций колес относительно полосы, перпендикулярной к продольной оси автомобиля.
Угол тяги — меж направлением симметрии и осью автомобиля двиния задней оси.
В большинстве случаев, единица измерения данных линия — градус, но возможно и мм.
Регулировка углов установки колес по нормативам обязана проводиться по окончании 10-15 тыс. км пробега (т.е. совмещается с еще одним ТО), кроме этого по окончании ремонта передней части подвески и кузова.
Углы установки колес на задней оси регулируются на машинах с полным приводом, кроме этого на имеющих свободную либо полунезависимую заднюю подвеску. Кое-что про щит
Современный щит регулировки углов установки колес складывается из 4 центрального блока и измерительных головок с экраном и клавиатурой.
Головки отличаются друг от друга методом крепления к колесу. Более распространенные методы крепления — трехточечное (крепление к покрышке, именуется кроме этого крабом”) либо четырехточечное (крепится к ободу диска).
Еще Одно важное отличие — количество датчиков, установленных на одну головку. Существует схема обозначения 6х4? и 8х4?. 1-ый вариант дает незамкнутый контур, тогда как 2-ой всецело замыкает целый автомобиль, разрешая существенно проще делать кое-какие процедуры. При схеме 8х4? свойства установки колес на полноприводных машинах, она разрешает кроме этого с высокой степенью точности найти геометрию кузова.
В случае если автомобиль попал к для вас из чьих-то рук, то по окончании проведения подходящих процедур умелый спец сможет совсем совершенно верно сообщить для вас, побывал ли автомобиль в грозной катастрофе и каков был темперамент повреждений кузова, кроме этого — как превосходно он был отремонтирован.
Сообщение меж датчиками головок может осуществляться 4-мя главными методами: электронно-оптическим, тензометрическим (при помощи эластичных шнуров, соединяющих тензо-датчики), инфракрасным и лазерным. Современные компьютерные совокупности разрешают получать обработки и точности высокой степени снятия инфы с датчиков при любом из перечисленных выше способов. Исходя из этого метод связи датчиков меж собой воздействует по большей части на удобство работы на щите и время прохождения процедуры регулировки углов установки колес.
Большаякомпьютерных щитов разрушение-схождения владеют широкой базой, содержащей полный комплект типовых линия углов установки колес для подавляющего большинства эксплуатирующихся на данный момент машин (до восьми тысяч). Самые новые стенды (Mistral, Mistral PRO) запоминают” фактически все авто (до 10000 ячеек памяти), побывавшие на подъемнике, исходя из этого при вторичном обращении мастер будет трудиться уже по личным настройкам.
Это весьма удобно в особенности тогда, в то время, когда для вас нужна не штатная” настройка, а что-то особое (спортивная езда, настройка под определенную дорогу или ее отсутствие и т.д.). Похожий эксклюзив” может весьма различаться от линия, предложенных для вашего автомобиля заводом-изготовителем. Исходя из этого не все спецы возьмутся за личную настройку.
Это в мире развалов” и схождений” считается высшим пилотажем.
Самые новые стенды не считая принятых функций (точность до 0,05 град., обновляемая база данных, свободная база данных, принтер и т.д.) предлагают клиенту и оператору пара новых наворотов”: успешный юзеру интерфейс Windows 95, контекстные подсказки, компьютерная анимация (для демонстрации спецу, в каком месте и какую гайку ему нужно покрутить) и голосовой синтезатор. Пара подходящих советов
1-ое, на что вы должны навести внимание, приехав на регулировку, — это, как ни умопомрачительно, чистота в боксе: хоть какой компьютер достаточно не хорошо относится к грязищи, пыли, маслу и т.д. Не считая того, в зимний период помещение должно отапливаться.
2-ое. Спросите, в то время, когда щит последний раз проходил калибровку. Датчики, считывающие данные, — это достаточно узкие устройства, каковые в ходе эксплуатации встряхиваются, роняются и т.д.
По нормативам щит обязан не реже 2-ух раз в год (а при необходимости и чаще) проходить особую настройку. Разрушение-схождение возможно делать и на яме, но современный компьютерный щит требует наличия особого подъемника с поворотными кругами и/либо плавающей платформой. В принципе, яма надежнее.
Хоть какой подъемник — скопище шарнирных и подвижных соединений, каковые имеют обыкновение разбалтываться. А подъемные устройства, в отличие от измерительных, РосТестом в большинстве случаев не поверяются. Тем Более — под нагрузкой.
Настоящий спец, перед тем как начнет трудиться с вашим автомобилем, в обязательном порядке проверит давление в шинах и обожмет подвеску, попеременно надавив на передний и задний бамперы. К слову, обжатие” — полумера. Подвеска правильно должна быть нагружена весом пассажира и водителя (75 кг х 2 = 150 кг), но узреть у мастера гири либо мешки с песком — утопия.
Более принципно проверить состояние управляющего и подвески. Выставлять углы при изношенных шаровых опорах, управляющих тягах и проч. — бессмыслица. К тому же дорогостоящая: по окончании устранения недочётов все операции нужно будет повторить заново.
В обязательном порядке потребуйте отрегулировать угол продольного наклона (его еще именуют кастр” либо легко угол наклона), так как он весьма весьма отражается на поведении автомобиля. И в итоге последнее: если вы превосходно ощущаете собственной автомобиль, то, выехав из бокса, сами осознаете,побывали у настоящего мастера. По причине того, что верно отрегулированный автомобиль едет так,ни при каких обстоятельствах не ехал. ситуации и Неисправности, при которых
направляться регулировать углы установки колес 1. Автомобиль двигается при перемещении на право либо на лево.
Предпосылки: различные значения развала колес одной оси; различные значения углов наклона колес одной оси.
Вероятны другие неисправности, не относящиеся напрямую к регулировке углов установки колес. В случае если углы установки колес отрегулированы, а машина все равно ведет себя умопомрачительно, то стоит испытать поменять колеса местами. 2. Позиция руля не сходится с траекторией автомобиля (по окончании наезда на препятствие либо трагедии, или со временем).
Предпосылки: увеличенные механические зазоры в элементах управляющего механизма и передней подвески; колеса выровнены при неправильном положении руля; передние колеса отрегулированы относительно оси симметрии. 3. Проблемы с поворотом руля на стоянке.
Предпосылки: излишний угол продольного наклона поворотного шкворня; неверный поперечный наклон поворотного шкворня; излишний угол развала. 4. Управляющий механизм автомобиля в движении имеет большой либо малый движение.
Обстоятельство: значение угла продольного наклона неправильное. 5. Занный износ протектора колес.
Предпосылки: чёрта схождения неудовлетворительны (появляются пилообразным” износом внутренних или наружных дорожек протектора); угол развала неудовлетворителен (в случае если одна либо обе покрышки имеют соответственный увеличенный износ с 1-го бока). 6. Свист при повороте (довольно часто видится на классике”).
Обстоятельство: при верно установленных углах неправильно установлено управляющее колесо (как нужно, протяженность управляющих тяг — различная). 7. Хоть какое случайное и нанное действие на управляющий механизм и подвеску, будь то удар о препятствие на дороге или замена рычагов, наконечников управляющих тяг, сайлентблоков, шаровых опор и т.д.
Случайные статьи:
Развал схождение
Статьи по теме:
-
Развал схождение колес своими силами,развал схождение колес своими силами,авто, ремонт
Многие обладатели машин, с целью экономии заработанных средств, равномерно начинают задавать для себя вопрос: «возможно ли отрегулировать…
-
Что же все таки это такое с колесами от самолета но плавает
Разведка – задача не из легких. Не достаточно того что приходится функционировать на местности соперника, так ктому же местность около в большинстве…
-
Хотите, дабы машина ездила неизменно с уверенностью и прямолинейно? Хотите продолжить срок эксплуатации собственного автомобиля? — тогда для вас нужно…
