МЕЛОК КОЛПАЧОК – И НЕДОРОГ
УКРОЩАЕМ МАСЛЯНЫЙ АППЕТИТ
Вот прибыл клиент. Сетует: Мотор прошел всего 50 тыщ, а на каждую сотку ест полстакана масла. А оно на данный момент драгоценное!
Соседи дали подсказку поменять колпачки, а не окажет помощь — так и кольца также. Прекрасно, колпачки я с товарищем уже поменял — толку никакого. Приехал к вам — сам поменять кольца не решаюсь. Сделаете?
В ответ прошу открыть капот. Так… Движок — в масле, потеет по всем соединениям, около шлангов вентиляции, около щупа. Испачкан маслом корпус воздухофильтра.
Но выброс на холостом ходу практически чист — голубого дыма нет. Наверное, забита грязюкой вентиляция картера.
Прекрасно, — говорю, — сейчас создадим — и слесарь занялся вентиляцией. Ошеломленный клиент фактически через час уехал, а семь дней позднее позвонил. Я, мол, не ожидал, что все так легко! Мотор закончил прыскаться маслом. Каковой расход? Проехал км 100, но его вообщем не заметил. Мотор, кстати, сам собой высох!
Избыточное масло со стенку улетучилось.
В то время, когда приезжают прося поменять колпачки, начинаю с оценки дымности и осмотра мотора выброса на холостом ходу. В случае если сизого (масляного) дыма нет, а из мотора выпирает масло — это и имеется обстоятельство его потерь… При работе мотора не редкость, что масляный щуп так и рвется наружу, а обладатель совсем глух к требованию автомобили прочистить вентиляцию.
Но не редкость, пробег мотора сравнимо мал, а выброс на холостом ходу голубий от масла (при впуске оно всасывается по зазорам меж стержнями и втулками впускных клапанов в камеры сгорания), масло на резьбе свеч, на боковых электродах наросты, углубления около свеч замаслены. В этом случае говорю с уверенностью: пора поменять колпачки. Пускай работа и не самая простая, но дешева каждому.
Кстати, тут не следует опираться на вазовские технологии: они, как и 30 годов назад, настаивают на том, чтобы для подмены колпачков снимать головку блока! Уже давным-давно ремонтники управляются с этим, не отделяя головку. Действительно, без хорошего рассухаривателя клапанов тут не легко обойтись.
Реализовывают разные, а купить стоит такой, у которого рычаг настоящее — будет легче сжимать пружины клапана. Рычаг лучше дополнительно отогнуть наверх — так, чтобы, трудясь с ним, не требовалось снимать карбюратор.
Но как удержать клапан в верхнем положении? Для этого поршень поднимаем в положение ВМТ и, вывернув свечу, вводим меж ним и клапаном (см. рис.) мало изогнутый по месту дюралевый стержень шириной мм 10. (Некие удачно использовали палочку оловянного припоя — ред.) Кое-кто сует в том направлении отвертку, на мой взгляд, зря: не следует царапать поршень.
на данный момент, одной рукою нажимая на рычаг рассухаривателя, второй снимаем сухарики. Аккуратненько, пинцетом. А чтобы подстраховаться на случай, если они выстрелят, прикроем незапятанной тряпкой.
Учтите: выстреливший сухарик обнаружили немногие! Так что, приступая к работе, хотя бы парочку превосходно иметь в припасе.
Иногда верхняя тарелка пружин так прикипает к сухарикам, что, помой-му ни давил на нее, пружины не сожмешь. Чрезмерная сила тут ни к чему. Чтобы не уничтожить клапан, воспользуемся таким приемом: поставив на тарелку трубу (к примеру, свечной ключ), быстро ударим по ней мелким молотком. Тарелка отделится от сухариков.
Если они останутся на клапане, возможно возвратиться к рассухаривателю и снять прилипшие детальки пинцетом или отверткой.
На протяжении разборки пружины, рокеры и т. д. необходимо разложить по порядку, чтобы по окончании, при сборке, они возвратились на собственные места. Путать запрещено!
И вот колпачки перед очами. Как их снять? Кроме того на вазовской классике, где доступ к ним несложнее, не рекомендую функционировать отвертками или попавшимися под руку пассатижами — узкую высшую часть направляющей втулки совсем не сложно сломать. Совершеннее всего купить съемник для колпачков — мне, например, нравится ударный, с ним у меня не бывало повреждения втулок.
Но бывало, к нам приезжали со сломанными. Мы и тут помогали! взглянуть на фото. Это — ремонтная подробность. Ее надеваем поверх сломанной втулки и уплотняем анаэробным герметиком. Венчает конструкцию обыденный колпачок. И все.
Снимать головку блока и поменять втулку не торопимся: для чего мотору излишние травмы!
К установке новых колпачков отнеситесь без шуток. Это лишь думается, что процедура несложна — без хорошей оправки, опирающейся только на буртик колпачка, тут не обойтись. В случае если резина порвана — колпачку финиш.
Оправка должна быть комфортной — длиной 150-180 мм. Но не перестарайтесь: попытка весьма хорошо высадить колпачок превращает его в бочку. И опять на выброс…
на данный момент о том, какие конкретно колпачки брать. Русскими не пользуюсь: сегодняшнее их уровень качества доверия не заслуживает, тем паче что фирменная деталька стоит дешево. Не требуется на этом сберегать!
Берите изделия приличных компаний — и только в испытанном магазине, где риск напороться на подделку небольшой.
Чтобы клапан не опускался…
Эта подробность выручает при поломке втулки.
Случайные статьи:
Малышарики — Новые серии — Не скучай! и Колпачок (51 и 52 серии) | Для детей от 0 до 4 лет
Статьи по теме:
-
Подмена маслосьемных колпачков движок 2е
Для замены маслосъемных колпачков нужно не считая самих колпачков, купить подходящий для этого съемник. Я пользуюсь универсальным съемником для ВАЗа, на…
-
Lexus lx 570 приглянулся нам меньше чем тоета lc 200
Имеется две предпосылки предпочесть Lexus LX 570 его собрату TLC 200: подвеска и движок. Другое – неясно. Пред Намии 1-ый LX в истории Lexus, что снаружи…
-
До тех пор пока ее не достаточно кто лицезрел, но все о ней слышали. Новенькая модель АВТОВАЗа ожидается в последних месяцах года: ВАЗ-2190 «Гранта»,…
