Техножук
Эта машина оказалась в Российской Федерации еще в русское время, а последние годы догнивала в одном из столичных дворов. Сегодняшний обладатель длительно уговаривал предшествующего реализовать мёртвого «Жука», а приобретя, решил его оживить. Сначало предполагалось вернуть его в классическом виде, но осознающие Разное отговорили.
Выпущенный во второй половине 70-ых годов XX века автомобиль не считается раритетным у поклонников марки – перед мастером раскрылось бесконечное поле тюнинга.
Салон будет модернизирован, в частности, покажутся ручки обивки и новые дверей от «Ауди». ГАДАНИЕ ПО Фото
Родной движок с покон веков отказал. На его место показались кандидаты из линейки старших моделей «Фольксваген». Мотор VR6, как ни страно, уместился – но существенно перетяжелил и без того нагруженную корму. Попытка установить довольно легкий дюралевый V8 (!) от «Ауди» фуррором не увенчалась: тесноватый кузов «Жука» решительно отторг посторонний агрегат.
И тут создателю проекта попалась на глаза статья из германского издания, где излагалась идея установки оппозитного мотора от «Субару». Располагая лишь несколькими иллюстрациями, он приступил к работе.
Тумблер света – от «Газели», подрулевые – от «Шевроле-Нивы», блок тумблеров припоминает о «Мини». Атмосферный движок количеством 2,2 л от «Легаси» с мелким пробегом доставили из Стране восходящего солнца. Место для него выкроили, пожертвовав задними сиденьями. Вобщем, кто хоть раз лицезрел «Жука», знает, что на их тесновато кроме того ребенку. Радиатор ВАЗ-2110 установлен в моторном отделе наклонно, воздушное пространство для его остывания поступает из-под дна.
Всю проводку для мотора и бортсети обладатель паял сам. Единственная неточность в контактах датчика положения распредвала проявилась в неуравновешенной соответствующем выхлопе и работе мотора, но ее быстро нашли и убрали. Выпускной тракт от приемной трубы стопроцентно неповторимый: под дном он делает извив на 180 градусов и выведен с боков.
Каждую несколько цилиндров озвучивают собственные «банки», занявшие место подножек – похожие возможно повстречать на «Джипе-Рэнглер».
Свойств атмосферного мотора «Субару» всецело хватает «Фольксвагену-Жук». Установка второй коробки востребовала бы подвески и подмены приводов, потому у германцев заказали проставку для сборки с родной, четырехступной! Очевидно, припас, заложенный величавым Фердинандом Порше, был так велик, что валы, шестерни и подшипники в состоянии «переварить» момент и мощность 180-сильного мотора.
ЖУК ПОД МИКРОСКОПОМ
Параллельно трудились над кузовом. Сгнившие полы поменяли металлическим страницей шириной 1,7 мм; пороги, как ни страно, пришлись в самый раз из запчастей к 407-му «Москвичу». Крылья, каковые крепятся болтами, нарастили под колеса большей размерности. «Жуку» сознательно сохраняли пропорции – кроме того крышка моторного отдела родная, не смотря на то, что германские тюнеры довольно часто делают ее горбатой, чтобы расположить подвесные узлы мотора.
Под замечательнейший мотор реконструировали ходовую часть. Червячный управляющий механизм с узкими тягами поменял реечный ВАЗ-2108, управляющая колонка забрана от «Лады-110».
Барабанные тормоза по понятным обстоятельствам также ушли в отставку – на их месте показались диски от «Ауди» поперечником 256 мм в первых рядах и 280 мм позади. Это не опечатка: рассредотачивание весов так обычное, что задние колеса тяжело заблокировать. Привод Т-образный, конструктивно похожий с тем, что употребляется на «Ниве». Вакуумный усилитель подбирался по месту – подошел от вазовской «классики» в сборе с главным тормозным цилиндром.
Выделим, что все важные эксплуатация и Ремонт – новые и по чертам намного превосходят родные.
В маленьком багажнике «докатка», самодельный бак из нержавейки и блок климат-контроля от «Фольксвагена-Пассат» в сборе. Схема торсионной подвески осталась прошлой. В плюсах – возможность без помощи вторых регулировать дорожный просвет и твёрдость.
Колеса выбирали с учетом новых тормозных ступиц и устройств – в конечном счете тормознули на дисках от «Пежо», крепящихся 4-мя болтами.
ЛЕГЕНДА НА Любой Денек
Динамические свойства уникума не оценивались, но штатного спидометра, размеченного до 160 км/ч, выяснилось не хватает. Заместо него показался электрический, подобрать что было не так легко: датчик скорости привязан не к коробке, а к фронтальному колесу. В дополнение к новенькому прибору показалась плеяда запасных.
Салон обшили светло синий алькантарой, в цвет «ковшей», каковые заняли с гоночного авто.
Внешний вид, сохранив классические черты, намекает на нерядовые свойства. Не смотря на то, что в действительности необыкновенными окажутся лишь расширенные арки, колеса и выпуск. Задние габариты поменяли тюнинговые, сначала «просветленные», но позже матированные.
Фары – с «хрустальным» стеклом, но формой повторяют неповторимые. Так что проект удался: сохранив дух легенды, «Жук» перевоплотился в современное транспортное средство, которым обладатель пользуется фактически любой денек.
Фото не вошедшие в журнальчик
Случайные статьи:
техножук
Статьи по теме:
-
Субару impreza sti верный тюнинг
Обладатель этого автомобиля не задается исконным вопросом, что лучше, Митсубиши Ланцер Evolution или Субару Impreza WRX. У него имеется обе автомобили,…
-
У Forester показался новый движок, но он, само собой разумеется, сохранил верность фирменной оппозитной сборке. Субару Forester Отменная все-же традиция…
-
Субару impreza xv встречают по одежде
Чтобы познакомиться с новейшей моделью Субару, журналистов увезли из Москвы фактически за границу – в город Калининград Субару Impreza XV — от 999 900…
