ЖЕРТВЫ и Краса
фото Павла КОСОЛАПОВА
KYMCO Venox 250, чоппер
Год выпуска 2004 | Движок 248 смз | Масса 190 кг | Громаднейшая скорость 140 км/ч | Приблизительная цена $ 6 500
Kymco данный на картине красив. Так из-за чего бы не сесть на него, всамделешнего, и на сутки не заделаться пафосным дядькой? Что с того, что пивного пуза не отрастил, что простой телу Подвескаовский комбез поменяю на косоворот?
Может, со сменой одежды или, как сейчас (до оскомины часто) молвят, стиля смогу узреть мир по-второму. Может быть, чего нового открою…
В мотосалоне кинул беглый взгляд на Venox, да и беглости хватило, чтобы углядеть очевидные черты Honda Magna 250. Нехитро — данный Kymco слизан конкретно с младшей Магны. Смотрится аппарат богато, кроме того весьма и весьма богато: стремительность линий современного дизайна, достаток хрома и полированного алюминия, руль мелкий, фара — с козырьком, мягенькие, но совсем не попсовые полосы корпуса.
А заднее крыло, переходящее в стоп-сигнал!.. Уровень качества сборки — здоровское: я не сумел найти, к чему бы придраться. Сварные швы на раме нисколечко не напоминают шрамы по окончании поножовщины. Жгуты проводов не болтаются… Словом, тайванцы шнобель обитателям страны восходящего солнца не утерли, да и ни в чем же не уступили.
Стиль Магны выдержан и в декоративных накладках на цилиндрах, с ними они кажутся намного массивнее, чем имеется по сути… Подошел один, задаёт вопросы: А скока в нем кубиков? — Литр! — отвечаю. Поверил…
Мотор запустился легко и басисто затарахтел на холостых. Звук чопперный, приличный. Но лишь крутнул ручку газа — с ростом оборотов он стал больше похож на саунд электродрели.
Я полез в строчки маркетингового проспекта: Пик мощности приходится на 10 000 об/мин. Забудь, — сказал для себя, — пафосно-тошнильный стиль езды под баритон выброса V2 — нужно будет кататься под другую музыку. Все-же куцевата кубатура мотора… И тут же себя одернул: это спесивые рассуждения гордого индюка (во как я себя!), балованного литрами…
Хватит рассуждать — отправились! Заурчав мотором, чопперок начал преобразовать энергию сожжённого бензина в перемещение. Не сообщу, что весьма уж бодренькое — все-же 22 кобылки на фактически 300 кг веса (моцик+я+экипировка+масло и бензин+налипшая дорожная пыль)… Чтобы не чувствовать себя изгоем в транПодвесканом потоке и разгоняться не страшнее вторых, приходится повсевременно щелкать коробкой и держать обороты мотора меж максимумом и максимумом мощности вращающего момента.
От этого быстро устаешь.
Но как дорога стала посвободнее, засунул пятую передачу и уже вальяжно (эх, все-же пуза не достаточно) отправился со скоростью 70-80 км/ч, наслаждаясь отражением вечернего солнца в окнах домов. За счет того, что масса благопристойная, а колесная база растянута, байк стоит, как на рельсах. Резвее отправиться возможно, но уже без удовольствия — мотор начинает надсадно визжать.
И встречный ветер докучает. Весьма комфортное седло кроме того для громадных водителей, сверенная эргономичность — с этим не грех отправиться и в долгую поездку. Вибраций нет — на всех оборотах.
О чем это гласит? О том, что движок сконструировали по разуму.
Вобщем, как да и то, что обуславливает маневренность: твёрдая рама, низковато размещен центр весов — лавировать меж автомобилями на низкой скорости совсем не сложно, кроме того растянутая база — не помеха. Передняя вилка твёрдая на скручивание и на извив — для аппарата такового класса это презент! Повиновение гидравлики также — весьма! А вот задняя подвеска показалась дубовой: на каждой ямке я приобретал весьма определенный пинок.
Но это стремительнее неувязка опции — преднатяг пружин возможно и уменьшить. Но в случае если высадить позади пассажира, обходится без пинков.
Тормоза кроме того при новых, еще толком не притертых колодках, показали себя с наилучшей стороны: фронтальный дисковый в хоть какой ситуации готов осадить байк, а задний, пускай и барабанный, также не промах.
Кому Venox в самый раз? Пожалуй, начинающему и начинающей чопперистам, ценящим совершенство внешнего вида и не вкусившим вкус в динамике дрегстера. Но вот цена… Она многих отпугнет: дорог байк. Прибавь еще $1000 к цене это Kymco — и купишь за деньги новую Yamaha Virago 535, а она намного динамичнее Venox…
Вобщем, опять начинаю мыслить мозгами балованного столичного Подвескабайкера. Больше не буду… И вот что думаю: в случае если я со собственными тараканами уличного гонялы оценил данный байк (а ведь оценил), то чопперист тем паче оценит — он с ним жертв никаких не понесет.
Благодарим компанию Маско-ист за предоставленный для теста байк.
Случайные статьи:
Краса потребує жертв!
Статьи по теме:
-
Краса требует жертв А это, осознаёте ли, значит исключение предусмотренных или установка непредусмотренных конструкцией определенного автомобиля…
-
Торнадо без жертв и разрушений
ТОРНАДО БЕЗ РАЗРУШЕНИЙ и ЖЕРТВ фото Наталии ЛЮБИМОВОЙ и Жору САДКОВА BENELLI Tornado 900 Tre, Подвескабайк Год выпуска 2003 | Движок 989 смз | Мощность…
-
Краса по-американски Новый силуэт нисколечко не припоминает респектабельный некогда стиль «кэб нападающий» сосмещенным вперед салоном. У «Себринга»…
