Экономичнее “механики”, резвее “автомата” – с этими восхитительными данными коробка с 2-мя сцеплениями уже в наиблежайшие годы возможно существенно потеснит все другие типы авто трансмиссий.
Плавная езда на автомобиле с механической трансмиссией требует опыта, доведенной до автоматизма согласованной работы 2-мя рычагом и педалями переключения передач. Вобщем, коробки с двойным сцеплением смогут переключаться кроме того резвее. Но не требуют от водителя никакой работы с педалью сцепления.
Исходя из этого как в принципе ее лишены.
Коробка с двойным сцеплением DCT (Double Clutch Transmission) более известна по имени самого всераспространенного варианта DSG (Direct Shift Gearbox) и не имеет ничего общего с обычными “автоматами” или вариаторами. Тут нет ни гидротрансформатора, ни планетарных редукторов, ни шкивов с железными ремнями. В действительности DCT – это параллельный путь эволюции коробки, в каком удалось соединить сильные стороны разных коробок передач.
И целый фокус в наличии 2-ух сцеплений.
Для чего их два? Так и первичных валов КП, на каковые вращающий момент передается от мотора, тут также два: один проходит снутри другого, полого. На первом находятся шестерни нечетных передач, на втором – четных. В то время, когда автомобиль трогается с первой передачи, 2-ая “ступень” кроме этого цепляется за шестеренки вала, ведущего к дифференциалу, и лишь ожидает момента, в то время, когда водитель примет решение переключиться на передачу повыше.
И по окончании легкого перемещения рычагом КП одномоментно направляться автоматическое размыкание сцепления первого вала и синхронное замыкание второго. Без разрыва вращающего момента, без дёрганий и мельчайших рывков!
До тех пор пока трудится 2-ая передача, шестеренки первого вала заблаговременно передвигаются в третью позицию и т.д.. При замедлении хода процесс идет в оборотном порядке. По ощущениям это припоминает езду с вариатором – линейный разгон без провалов в динамике, работа мотора на хороших оборотах и, как следствие, понижение на 5–10% по сопоставлению кроме того с МКП расхода горючего. Предпочитаете деятельный стиль вождения? DSG в этот самый момент вас повеселит, поскольку она переключает ступени всего за 8 мс!
А вдруг надоест ворочать рычагом, возможно передвинуть его в положение “D” и услаждаться вождением в стопроцентно автоматическом режиме. на данный момент переключаться за вас будет компьютерный блок управления, что зависимо от вашего жажды подбирает подходящий способ.
Вот лишь стоит схожая универсальность дорого. Коробки с двойным сцеплением на 50–70 тыщ дороже МКП. Не достаточно того, и сервис DSG влетит в копеечку. Допустим, подмена масла каждые 60 тыс. км вас не разорит – все удовольствие обойдется в 5–7 тысяч рублей.
Но при поломки подмене в большинстве случаев подлежит вся коробка всецело.
МЫ РЕШИЛИ:
КП с двойным сцеплением соединяет механики “и” плюсы “автомата”. Минус у нее единственный: как и многие сверхтехнологичные разработки, DCT достаточно сложна, а время от времени и капризна. Вот из-за чего цена обслуживания таких коробок выше, чем у “механики”, а надежность до тех пор пока, наоборот, ниже.
Случайные статьи:
Есть ли сцепление на «автомате» (АКПП)? Просто о сложном.
Статьи по теме:
-
ОДНА ГОЛОВА — Превосходно. А ДВЕ? МЫ И АВТОМОБИЛЬ Меж НАМИ, Девченками ОДНА ГОЛОВА — Превосходно. А ДВЕ? Лена ВАРШАВСКАЯ Эту машину я отметила себе…
-
Ликбез по коробкам от механики до кпп с двойным сцеплением
Многие автомобилисты уже привычны с тем фактом, что эволюция трансмиссий для автомобилей в последнее десятилетие стала женой рамки роста передач у…
-
Рено logan vs фольксваген polo один отлично, а два лучше
Результаты продаж и отечественные сравнительные опробования не единожды внушительно обосновывали, что «Логан» по праву носит звание народного. Но до…
