Слушаю!, КОММУТАТОР?
КОМПАНИИ И РЫНКИ
/ЭКСПЕРТИЗА
Слушаю!, КОММУТАТОР?
ОНИ Руководят ЗАЖИГАНИЕМ САМАРЫ…
ТЕКСТ / Миша КОЛОДОЧКИН
Со времени выхода предшествующей статьи о коммутаторах для Самары (ЗР, 1998, № 11, с. 78) прошло два с излишним года. Напомним, особого рвения к работе те конкурсанты не продемонстрировали — из 11 участников до финиша добрались восемь. Что поменялось с того времени?
Сперва, коммутаторы приметно похудели — одиночные радиоэлементы равномерно уступают место интегральным сборкам. С упаковкой дела похуже — добрая половина изделий как и раньше продается в оголенном виде. Пора бы заявить им бойкот, но любопытство все-же посильнее.
Приобретаем 6 коммутаторов — четыре отечественных и два привезенных из других государств. Снаружи изделия похожи — лишь тольяттинский Пульсар складывается из 2-ух частей, поскольку содержит октан-корректор. Но на данный момент нас заинтересовывают лишь сами коммутаторы — токи потребления, разряда и разрыва, время разряда и т. п. Приобретения попеременно устанавливаем на лабораторный щит и контролируем при разных напряжениях питания и нескольких частотах искрообразования (см. табл.).
Перед тем как осмысливать результаты, отыщем в памяти азы теории. Коммутаторы Самары смогут нормировать время скопления энергии в катушке зажигания — иначе говоря при подаче сигнала с датчика Холла ток через катушку потечет не сходу, а с нужным запаздыванием. Суть простой — для чего никчемно расходовать электричество и греть выходные транзисторы?
Кстати, при жажде возможно оценить коэффициент нужного деяния совокупности — чем выше отношение тока разрыва к току потребления, тем лучше.
А на данный момент наблюдаем в таблицу. Она обнадеживает, так как следствия 6 участников практически схожи. Прокололся лишь № 5 — при понижении питания до 6 В германец (кстати, не имевший упаковки!) почему-либо отказался пробивать обычный искровой просвет в 7 мм. Другие коммутаторы во всевозможных режимах вели себя прилично, а исходя из этого всецело смогут ездить под самарскими капотами. Тому содействует и цена — примерно по 5-6 у. е.
А ОНИ В ОДИНОЧКУ НЕ Трудятся
Что касается видящихся в продаже двухканальных коммутаторов 84.3734 (фото 7) и 6420.3734 (фото 8), то им на обычной Самаре делать нечего. Подобные изделия созданы для выпускавшихся некогда машин с микропроцессорной совокупностью зажигания и смогут трудиться лишь на несколько с контроллерами типа МС-2713-01 и им схожими.
Был период, в то время, когда по каким-то малоизвестным обстоятельствам они стоили чуть не дешевле простых, а исходя из этого их приобретение числилось экономически оправданным, но на данный момент это не имеет смысла. Неординарные способы подключения таких коммутаторов подчиненны лишь умелым радиолюбителям, желающим перевести собственную Самару на зажигание со статическим рассредотачиванием энергии — в этом случае оба канала будут применены по назначению. Что касается рядовых самарцев, желающих сократить собственный общение с электрикой простым втыканием вилки в розетку, то им несложнее не мучиться и купить обыденный коммутатор.
Случайные статьи:
GMEBE Allo — Never Switched Up (Official Video) | Shot By: @DADAcreative
Статьи по теме:
-
Неисправности коммутатора Nissan»также стопроцентно «простые» имогут выражаться в следующем : Движок «очевидно троит», вторыми словами конкретно не…
-
Слушаю!, СКОРАЯ ? ТЕХНИКА / СПЕЦАВТОМОБИЛЬ Слушаю!, СКОРАЯ ? СКОРАЯ ПОМОЩЬ НА БАЗЕ ГАЗЕЛИ ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ ФОТО / Жора САДКОВ Не забывайте в…
-
Слушаю!, ГАРАЖ! ТЕХНИКА /НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ Слушаю!, ГАРАЖ! Веб НА БОРТУ — НЕ НОВОСТЬ. А Наоборот? Вы…
