КОНЦЕПТ-ТЕСТ КВАДРАТ НЕСТЕРОВА
фото Дмитрия ТЮРИНА
Движок 745 смз | Макс. мощность 40 л.с. | Макс. скорость 85 км/ч | Масса 380 кг | Приблизительная цена 150000 — 180000 руб.
База этого ATV и расстояние меж фронтальными колесами однообразные — 1250 мм. Равносторонность оказывается на виду: машина весьма широкая и коренастая, этакий коренастый силач!
Уник создали и сделали два башкирских мотоциклиста — инженер Владимир Олег и Нестеров Челышев, президент байк-клуба Мотодор. Над проектом трудились три года, выстроили макет в 2005-м.
У Акаваза (так именуется квадр — в честь башкирской речки) громадные формы, замечательная рама, важный взгляд фар. Облицовка аккуратная, выступающих бугорчатых соединений и швов не видно. Любитель чопперов оценит форму бензобака (что по сути фальшбак, настоящий же — под седлом). И колеса хороши — но только в анфас.
В профиль же просматривается авто привходящая.
Строили машину лишь из агрегатов и российских узлов. Какой избрать движок? Нужен простой и тяговитый четырехтактный, укладывающийся в русские нормы экологичности выброса. Этим требованиям отвечают ирбитские движки.
И ремонтопригодность оппозитов не вызывает колебаний. В Акаваз установили обычный 750-кубовый мотор с карбюраторами Keihin и ирбитским электростартером. Коробка — рядовая ураловская: четырехступная с задним ходом.
Остужает мотор принудительное воздушное остывание: установили вертикально два огромных электровентилятора и закрыли их пластмассовыми кожухами, направляющими воздушное пространство на раскаленные цилиндры.
Ходовая часть — личная разработка от начала и до конца. Трубчатую сварную раму проектировали с припасом прочности — чтобы выдержала нелегкий мотор, 120 кг груза, пассажира и водителя. Геометрия подвесок также личная: передняя — четырехрычажная, на авто пружинно-гидравлических амортизаторах, с регулировкой поджатия (три положения: дубово, нормально, диванчик).
Задняя подвеска зависимая. Ходовая вышла твёрдая, что вместе с квадратностью автомобили делает Акаваз устойчивее лесоукладчика. Кроме того быстро оттормозив с 80 км/ч, весьма накренить или разрешить войти квадр в занос не окажется — как словно бы тормозишь бронепоезд! Колеса цепляют за асфальт и в юз не идут.
На охране водителя от неприятностей два тормозных диска от Оки на фронтальных колесах, позади — барабаны. Отменные тормоза!
Но не сильный в Акавазе задний привод. Разработчики убеждают, что это недочет временный — мужчины уже разрабатывают 4WD-версию. На умелом образчике вращающий момент передается на жигулевский задний мост.
Простой для Уралов привод конструкторы модернизировали: на вторичном валу коробки установили авто ШРУС, крутящий карданный вал, и добавили демпферную муфту собственной разработки. Вэдовая машина окажется не намного тяжелее: привод фронтальных колес будет осуществляться через цепной редуктор смещения карданного вала и раздаточную коробку.
Возможно, квадр 4WD заинтригует армейских. Недорогой, мобильный, тяговитый и проходимый, простой и ремонтопригодный. Действительно, военной машине нужен бензобак повместительнее, глушитель и широкие колёса лучше.
С ним-то и показались отягощения на протяжении опробований на автополигоне НАМИ: квадр прошел все опробования, но не уложился в нормы по шумности выброса. Создатели автомобили помозговали, покрутили гайки — умелый эталон сдал-таки музыкальный экзамен и прошел сертификацию для серийного производства.
Случайные статьи:
Ё-концепт на Франкфуртском моторшоу
Статьи по теме:
-
Концепты приходят с Востока Мотор-шоу в Токио изумил еще до открытия. Билеты на юбилейную выставку в первоначальный раз возможно было купить в хоть какой…
-
4Х4 В КВАДРАТЕ ТЕХНИКА Новинки Материалы рубрики подготовил Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ 4Х4 В КВАДРАТЕ Колесную формулу 4х4 знает любой автовладелец: четыре…
-
Концепт-кар шевроле s3x. крестный ход
КОНЦЕПТ-КАР: Шевроле S3X. КРЕСТНЫЙ Движение Но в ее программке были кроме этого Подвескаивные автомобили, грузовики, развозные фургоны. Конкретно…
