КАК ГУЛЯЮТ РУКИ ПО Рулю
БАРАНКИ В УПАКОВКЕ
Расположить кнопки на руле — дело нехитрое. Неувязка — соединить провода во вращающемся управляющем колесе с недвижными электронными цепями в колонке. Простые конструкции, где на руль выведена лишь бибикалка, обходятся ползунком, что ездит по контактным кольцам.
Кнопка на руле замыкает контакты, ток по пластинке течет к клаксону. 2-ой провод не нужен, минус посиживает на управляющем вале.
Конструкцию переходника поменяли для подключения новых устройств. Одно из их — подушка безопасности, к которой идут питающие и управляющие электронные цепи. Место ползунка занял узкий шлейф, намотанный на катушку. При повороте руля он растягивается на подходящую длину, а позднее снова накручивается на бобину.
Кстати, многие горе-ремонтники, снимая управляющее колесо, запамятывают позднее выставить переходник в среднее положение. А по причине того, что протяженность шлейфа ограничена (она вычислена в большинстве случаев на четыре оборота руля), то по окончании первого же поворота руля до упора приходится заказывать новейшую подробность.
В рули современных машин с мультиплексной проводкой часто встраивают управляющий блок, что собирает сигналы от всех кнопок на баранке, конвертирует их в цифровой код и передает адресатам. Такое устройство разрешает не тащить широкий шлейф от руля к управляющий колонке, сделав конструкцию более малогабаритной.
МИНУСЫ и Плюсы
само наличие и Количество кнопок на руле не всегда зависят от цены автомобиля. Конечно, на дешевеньких автомобилях они фактически не видятся. Но иногда и дорогие модели обходятся аскетичным, по сегодняшним понятиям, комплектом.
К примеру, на руль Лексуса-GS300 вынесены лишь кнопки переключения передач. С лицевой стороны обода — Down для поочередного переключения вниз, на оборотной — Up, соответственно, ввысь. Кстати, обитатели страны восходящего солнца избрали не только только уникальное размещение, да и обозначения кнопок (фактически у всех моделей на кнопках коробки — значки плюс и минус).
Действительно, иногда так отмечают и кнопки регулирования громкости магнитолы или управления круиз-контролем. Тогда для коробки употребляют другие символы, а кнопки располагают в стороне от вторых.
На неких машинах с гидромеханическими коробками или вариаторами видятся другие обозначения на руле. К примеру, у Хонды СR-V на баранке размещены две кнопки, управляющие автоматом — индекс D соответствует обычному режиму, S — Подвескаивному.
НА Пара ОКТАВ
Да что в том месте коробки — на большинстве современных моделей рули фактически усеяны клавишами: кнопкой — на несколько фортепьянных октав. Они несут ответственность за аудиосистему, телефон, круиз-другие функции и контроль.
На руле БМВ 7-й серии под правой рукою размещена кнопка S/М — Подвескаивный или ручной режим коробки. Чуток ниже — кнопки аудиосистемы. Посредством их отыскивают подходящую радиостанцию или возлюбленную песню на компакт-диске.
Самую нижнюю кнопку возможно запрограммировать, возложив на нее всякую из перечисленных функций.
Кнопками плюс и минус, расположенными под левой рукою, регулируют громкость звука аудиосистемы и крикливой связи. Под ними — управление телефоном, а выше — пуск совокупности голосовых команд.
До тех пор пока до унификации размещения кнопок не дошли кроме того конструкторы одной компании. Проектируя семерку, баварские инженеры вынесли управление круиз-контролем на подрулевой тумблер, а в трешке предпочли-таки расположить кнопки на руле. Плюсом и минусом задают подходящую постоянную скорость, а запоминают ее, надавив соседнюю кнопку.
Конструкторы современного Гелендевагена не стали распыляться по мелочам — вывели на руль управление бортовым компом. Нажимая кнопки, возможно ходить по меню, отдавая команды системам и разным устройствам. Кстати, такая схема управления реализована не только только на внедорожнике, да и купе Мерседес-Бенц CL.
БАРАНКИ Новейшей ВЫПЕЧКИ
Похоже, сейчас хорошей подмены простому управляющему колесу не покажется. Разве что штурвалы станут еще меньше — как у концептов, многие из которых через несколько лет перевоплотился в серийные модели.
Но вырисовывается и вторая тенденция — штурвалы будущего будут еще плотнее усеяны клавишами. В макете Вольво-SCC возможно, не снимая рук с баранки, руководить бортовым компом, навигацией, круиз-контролем, аудиосистемой. Рядом — кнопки, несущие ответственность за климат в салоне и работу камер заднего вида.
А кнопки на руле Сузуки-Концепт S поменяли подрулевые тумблеры.
Конечно, маловероятно, что рули серийных машин будут так перегружены переключателями и клавишами, как штурвалы машин формулы 1. Просторный салон, в отличие от тесноватого кокпита, не зажимает конструкторов в строгие рамки. К тому же рядовому водителю недолго и запутаться в замысловатой клавиатуре.
А вот некие гоночные штуки, к примеру информационные мониторы среди баранки, быть может, покажутся на дорогих машинах уже через несколько лет. По мере необходимости они продемонстрируют самую разную данные о дальнейшем маршруте и состоянии автомобиля.
Любопытно, а возможно будет, припарковавшись, поглядеть на руле кино или сыграть партию в шахматы с умным бортовым компом?
Конструкция «переходника» управляющего колеса: 1 – подвижное кольцо; 2 – провода к управляющему колесу; 3 – корпус; 4 – провода к управляющий колонке; 5 – соединительный шлейф.
Правой рукою водитель БМВ 7-направляться серии руководит коробкой и аудиосистемой, левой – системой и телефоном голосовых команд. 2-мя клавишами на ободе может вручную переключать передачи.
Концепт «Вольво-SCC». Вместе с уже простым комплектом кнопок на «штурвале» размещена кнопка, управляющая 3-мя камерами заднего вида и очередной дополнительной, которая наблюдает за детками на заднем сидение.
На руль «Сузуки-Концепт S» вывели управление стеклоочистителями и световыми устройствами.
Вершина конструкторской мысли – руль болида формулы 1. «Руль «Тойоты»: 1 – кнопки выбора ПО; 2 – настройка противобуксовочной совокупности; 3 – включение совокупности контроля старта; 4 – выбор режима работы мотора; 5 – сообщение с боксами; 6 – регулировка сцепления; 7 – отключение автоматического режима переключения передач ввысь; 8 – диоды, дублирующие знамёна на автостраде; 9 – экран, отображающий время прохождения сектора; 10 – тахометр; 11 – технический монитор; 12 – электрический спидометр; 13 – ограничитель скорости на пит-лайне; 14 – подтверждение вызова из боксов; 15 – включение нейтрали; 16 – выбор черт, выводимых на технический монитор; 17 – регулировка дифференциала.
Подрулевыми рычагами пилот поочередно переключает передачи и руководит сцеплением.
Случайные статьи:
Дьявольский руль или руки не из того месте!
Статьи по теме:
-
Авто электроника берет на себя больше обязательств водителя. И подобные системы довольно часто оказываются крайне полезными инструментами, а не просто…
-
Усилители управляющего управления бывают разнообразные: электрические, гидравлические и электрогидравлические. Какие конкретно лучше? Давайте разглядим…
-
СВОБОДНЫЕ РУКИ И В Российской Федерации КОМПАНИИ И РЫНКИ /Сообщение СВОБОДНЫЕ РУКИ И В Российской Федерации ЕХАЛ, ПОЗВОНИЛИ, Пришёл в сознание — ГИПС……
