Чтобы СВ-станция накрепко трудилась, весьма принципиально правильно ее установить, подключить к питанию и антенне.
Такового набора подробностей хватит для монтажа СB-станции на любом автомобиле.
В большинстве случаев на автомобиле место для СВ-радиостанции не предвидено. Кронштейн фиксируем на крепкой и твёрдой поверхности: во-1-х, вибрации для станции вредоносны, во-2-х, при аварии она не сорвется. Задняя панель обязана вентилироваться – за ней радиатор передатчика.
А к панели с динамиком собственные требования: ее нельзя прижимать, по причине того, что это заглушает звук.
Пример установки в «Форде-Фокус» рядом с сидением водителя.
В автомобильстанции в большинстве случаев ставят в гнездо приемника, с боковой стороны водительского сидения, на полке у ног фронтального пассажира, иногда устанавливают и на панель устройств. В грузовике почаще усиливают над стеклом. Обыденное место тангенты – рядом со станцией, на особенном язычке.
Более популярно крепление резинкой к кронштейну салонного зеркала.
КСВ-метр разрешает оценить уровень качества опции антенны.
Антенна станции задает ей нагрузку – без нее аппарат может сгореть! Главный элемент антенны – эластичный металлический штырь. Его малая резонансная протяженность на теоретическом уровне обязана приравниваться четверти длины рабочей волны. Для «си-би» это примерно 2,7 м. Но такой хлыст может погнуть крышу, потому производители антенн штырь укорачивают.
Потери «электрической» длины частично компенсируют согласующая и удлиняющая катушки, расположенные в основании антенны или на середине хлыста.
Протяженность кабеля-волновода от антенны к рации не случайная – она кратна длине волны, дроблённой на удвоенную диэлектрическую проницаемость изоляции. Рядовая протяженность – от 3,6 до четырех метров. Удлинять, укорачивать, пережимать или оборачивать кабель около антенны запрещено, с такой «бородой» она трудиться не будет.
Антенну возможно усиливать к водосливному желобку, но тогда «стрелять» она будет в главном в сторону крыши автомобиля. Самая наилучшая антенна – врезанная в середину крыши: соединения и кабель будут неизменно сухими, а диаграмма работы – фактически радиальный. Но дырявить крышу отважится не каждый, потому так популярны антенны на магнитном основании. Как обидно бы это не звучало, у их нет хорошего контакта с «почвой» – и КПД ниже.
Кстати, толщина резиновой прокладки под основанием антенны влияет на работу совокупности. И еще: повторно ставить антенну необходимо совершенно верно на то место, на каком ее настраивали, По другому поменяется коэффициент стоячей волны (КСВ).
В случае если потребуется, укоротить стержень не весьма не легко!
Питание в большинстве случаев подключают через прикуриватель, но вернее брать «плюс» от запасного предохранителя или отдельной розетки. В автомобиле большое количество электротехнических устройств, создающих помехи: высоковольтная часть зажигания, ксеноновые фары, генератор, различные реле и т. д. Потому на питающий провод лучше поставить фильтр, к примеру ферритовые «защелки». Их надевают поближе к радиостанции.
Имеется и особенные адаптеры – такой, например, производит КБ «Беркут».
Антенна – это резонансный излучатель. До тех пор пока правильно не настроишь, толком трудиться не будет. Выбирая ее, исходим из рабочей частоты, обозначенной в паПодвескае, – для «си-би» это 27 МГц. Для согласования антенны с рацией пользуемся КСВ-метром. Подключаем его меж кабелем и радиостанцией антенны. Радиостанцию включаем на рабочий канал в частотной модуляции (ЧМ) на режим передачи – и наблюдаем, каковой КСВ.
Если он больше 3,0, станция может сгореть.
Магнитное основание антенны снизу закрыто резиновой прокладкой.
Для опции антенны изменяем длину штыря, получая КСВ, близкого к единице. Штырь приходится либо укорачивать, либо увеличивать. Иногда имеет суть дополнительно откорректировать место для антенны на крыше. По окончании опции на главный канал контролируем КСВ на примыкающих каналах – выше и ниже. В случае если параметр изменяется, свидетельствует, антенна трудится.
В случае если у станции (к примеру, ALAN 9001 или VEKTOR Navigator) имеется интегрированный КСВ-метр, с его помощью возможно держать под контролем согласование конкретно на протяжении работы в разных сетках.
Дальность местной связи с настроенной антенной находится в зависимости от ее высоты над почвой. Это расстояние возможно примерно посчитать по эмпирической формуле: Дmах = 4,1(v h1 + vh2), где Дmах – весьма возможное расстояние связи в километрах при условии прямой видимости; h1 и h2 – высоты антенн от почвы в метрах. Естественные и неестественные препятствия на пути сигнала уменьшают это расстояние.
Просеки, открытая вода, работа с возвышенностей смогут прирастить дальность. Солнечная активность заполняет спектр дискуссиями и дополнительным жужжанием со всего света. (Особых неприятностей спецы ожидают при максимуме активности солнца в 2012 году!) Напомним: сигнал с ЧМ слышен потом, чем с АМ, а SSB – однополосная модуляция – самая дальнобойная.
Сделать лучше сообщение усилителями невозможно. Сверхмощная станция лишь «пылит», мешая трудиться на примыкающих каналах. Мощности от 4 до 10 Вт достаточно для работы на расстоянии меж автомобилями 10–15 км, – но это, в большинстве случаев, предел возможного.
Для сопоставления: мой рекорд местной связи при мощности 4 Вт – около 46 км.
Случайные статьи:
Радио Ликбез: Как выбрать место для установки антенны связи на автомобиле. Масса.
Статьи по теме:
-
Штатская связь обзор cb-радиостанций
Разобраться в авто СВ-радиостанциях, сделать верный выбор окажет помощь Владимир Арбузов. В один красивый момент я достаточно длительно блуждал по ночной…
-
Установка парковочного радара тест парковочного радара
Темы парковочных радаров мы касались неоднократно — как в тестах, так и в советах по установке. Но реалии таковы, что мест для парковки из года в год…
-
Самые доступные радиостанции. побеседуем!
Маломощные радиостанции UHF-диапазона LPD и PMR регистрировать не требуется – ими смогут воспользоваться все. Что все-таки избрать? Ехать караваном…
