ЖЕЛАЕШЬ СТАТЬ ИСТУКАНОМ?
фото Totti Motori
Роскошь ни на кого не оглядываться разрешит для себя тот, у кого хоть какое перемещение шейкой приводит к физическому дискомфорту. 2-ой и последний вариант — в случае если в глубинах сознания ктому же застряла формула обернулся — пуп надулся. Нужен он вам, данный символ слабохарактерности — надутый пуп?
Быть может, имеется вариант № 3?..
Не знаю, имеется ли в итальянском языке эквивалент нашенскому леденящему кровь проклятью (типа оглянуцци — пуп надуцци), но Роберто Тотти из Болоньи, один из самых, на мой взгляд, броских и непредсказуемых мастеров Италии, сроду ни на кого и ни на что не оглядывался (его пуп и шейка — в норме). Хладнокровный, очень немногословный для итальянца синьор с постоянной сигарой в углу рта не в собственности ни к кастомайзерской тусовке, ни к стритфайтеровской.
Ни вообщем к тусовке (дурное все-же слово!). Он сам по для себя. Лишь он и его сигара
Стоит по окончании чего клеветать, что творчество Тотти эклектично? Выстроив выше 20 неповторимых аппаратов, он и не вспоминает заморачиваться на каком-либо определенном каноническом стиле. Жёсткие гоночные автомобили, высказывания классиков, кастомы, кафе-рейсеры, файтеры — никаких табу.
История Totti Motori началась аж 33 года вспять. Роберто тогда специализировался на подготовке малокубатурных двухтактников для кольца. Наподготавливал до того, что байк с доведенным Тотти 75-кубовым моторчиком Sachs конкретно делал соперников в гонках местного значения.
Роберто забрал ну и занялся гряземесительными аппаратами: прямо до середины 80-х основной его темой оставались кросс и эндуро. А кое-где в конце десятилетия, нутром учуяв, откуда вот-вот подует сильный ветер, начал экспериментировать с кастомизацией харлеев. Что хитрить, ничего знаменитого 1-ые испытания не дали, что-то не срасталось. Тогда и будучи, доложу я вам, мужчиной не глуповатым, Тотти светло осознал: необходимо в жизни что-то поменять. И поменял, к тому же как!
Свернул к лешему личный всецело успешный бизнес и махнул на три года в Америку. Не сядзiцца у хаце хлопчыку маломуѕ, как писал белорусский поэт Якуб Колас. За океаном Тотти работал в таких жёстких заведениях, как Arlen Ness Enterprises, Storz Performance и Carl’s Speed Shop.
Познакомившись с известным Крейгом Бридлавом и став очевидцем его сумасшедших пуляний на рекордном Spirit of America, Роберто подсел на народную южноамериканскую забаву — скоростные заезды по дну высохшего соленого озера Бонневиль. Заостряю внимание: это именно тот вид Подвескаа, в каком на соперников не требуется оглядываться — ты гоняешься лишь сам с собою. Как специально для Тотти придумано!
Возвратился он в родные края с приличным багажом, складывающимся из: бороды, сигары, того же, как до отъезда, вторыми словами никакого, английского* и самым полезным — неоценимым массой и практическим опытом мыслях. Справедливо сделав вывод, что ну ее, городскую суету, в округах Болоньи заполучил просторный, в четыреста квадратов, дом и основался в нем с супругой Чинцией, собакой, коллекцией байков и громадным комплектом станков и инструмента. Не смотря на то, что Totti Motori номинально считается на данный момент one-man company — компанией из 1-го человека, Роберто завлекает для предварительный работы пяток местных механиков, а организационной (куда ж ей деваться!) — Чинцию. (Не достаточно того, данный жестокий правитель приучил ее ездить на Подвескастере! Чинция принимает выходки тирана философски — она так как психологѕ А осознаёте, в то время, когда один муж психолог, а второй псих, или же оба психологи, или, что видится почаще, оба психи, семья выходит крепкой.)
И Тотти поперло — в хорошем смысле слова. На переломе столетий стали рождаться хорошие внимания работы в файтерском стиле — такие, как No Chrome на агрегатах Harley-Davidson. Окромя незапятнанного творчества, Роберто с превеликим удовольствием и с не мельчайшим мастерством ведет реставрацию классиков.
В его мастерской повсевременно на омоложении по нескольку Успехов, Нортонов или Харлеев. Особой любовью пользуются BSA и Moto Morini. В 2003 году Тотти кроме того представил публике нейкед Moto Morini собственной конструкции — с движком компании Motori Franco Morini количеством 124 смз, эффектной хром-молибденовой рамой от Golinelli, перевернутой вилкой Paioli и задней подвеской на моноамортизаторе Biturbo.
Увижу, это произошло еще перед тем, как по окончании многочисленных и больных потуг известная марка Moto Morini восстала из пепла. Смотря на нынешние Moto Morini Corsaro 1200 или 9 1/2, мы лицезреем, что Тотти двигался в всецело верном направлении — конкретно так и обязан смотреться настоящий Moto Morini эталона 2003 года.
В 2001-м отечественный храбрец приступил к воплощению собственного самого необыкновенного проекта — Kentucky Board Track, байка в стиле американских гоночных автомобилей для дощатых треков, а-ля 20-е годы. Как в воду смотрел: не пройдет и 3-х лет, как данный стиль станет остро животрепещущим в мировом кастомайзинге. Тотти строил байк неторопливо, почти два года, но с громадной толикой убежденности возможно заявить, что пионером тренда стал конкретно отечественный персонаж (не смотря на то, что тема 20-х затрагивалась в кастомайзинге и ранее — отыщем в памяти Nesstique Арлена Несса начала 80-х). А не так долго осталось ждать помчалось: Bellerofonte от Филиппо Барбакане, рейсеры Фреда Круггера и чемпионские Новинки Автопрома Роджера Голдэммера
Вот что весьма интересно, на Kentucky установлен не V-твин (ему, казалось бы, тут и место), а 900-кубовый 4-цилиндровый мотор от Honda Bol d’Or. Из-за чего? Да легко: наилучшие моторы в мире, по воззрению Тотти — совсем совершенно верно 4-цилиндровые обитатели страны восходящего солнца, а идеальнейшие из их — Honda. Применять харлеевский или индиановский движок было бы несложнее, — гласит Роберто. — Но это уже было! В самом деле, все самые пользующиеся популярностью у гонщиков начала прошедшего века борд-трекеры — будь то Harley-Davidson, Indian, Excelsior или Cyclone — оснащались лишь V-твинами (диву даюсь, и как это тогда люд не додумался применять японские четверки?).
Kentucky — всецело твёрдый байк, без подвесок совсем, равно как и без таких излишеств, как стартер, фронтальный тормоз или какой-либо в том месте аккумулятор. Но в наличии незаслуженно позабытые, по воззрению Роберто, механизмы — магнето и кочерга ручного переключения передач. Как, спросите, данный 4-цилиндровый велик заводится? Ясно как — с толкача.
Прошу прощения, способом пуш-старт. А из-за чего, спросите вы, итальянский байк с японским мотором именуется Кентукки? Вот и Тотти сперва все допекали этим вопросом. Отвечал так: Во-1-х, звучит сильно! Во-2-х, заглавие штата не затаскано в мотоциклетном мире.
А основное исходя из этого, что в Кентукки делают хорошей виски! Для меня в особенности убедительным раздался последний доводѕ И вдобавок, оказывается, в болонезском диалекте также имеется слово kentaki. (Америкосы личный штат именуют Кентаки, а не Кентукки. По незнанию, точно: нам-то лучше знать, как его именовать правильно.)
Случайные статьи:
я хочу стать строителем).mp4
Статьи по теме:
-
Kia rio река, мечтающая стать морем
Неутомимые корейцы поставили в первых рядах себя амбициозную задачку – сделать автомобиль, что будет превосходить собственного предшественника по всем…
-
Край земли СТАЛ Поближе фото Константина ЯКУБОВА YAMAHA FJR1300A, Подвескаивно-туристический Многим знакомо чувство, которое приходит, в то время, когда,…
-
Мвд хочет установить коридор безопасности для русских дальнобойщиков
В МВД Рф решили забрать авто перевозки грузов под электрический колпак и оснастить автомобили далекого следования комбинированными приемниками…
