ГОРШКОВ Неизменно Не достаточно
ИСТОРИЯ МОТОЦИКЛЕТНЫХ МУЛЬТИ
фото из архива редакции
Все началось с того, что южноамериканский паренек Гленн Кёртисс начал работать велокурьером в компании Western Union. Как хоть какой простой мальчуган, Гленн старался не растрачивать сил попусту и приспособил к собственному велику моторчик. Охи, ахи, и мне сделай так же…
Меньше, на дворе 1902 год, Кёртиссу всего 24, а он уже обладатель малеханькой, но процветающей мотоциклетной компании.
И тут-то его и достигнула онаѕ Да нет, не старая женщина c косой — всепоглощающая жажда скорости. В 1907 году Гленн вывел на песочный пляж Ормонд-Бич байк с V-образной двойкой. 122 км/ч!
Так-так, удвоение числа цилиндров сработало. А что, в случае если установить сходу восемь?
Работа закипела, и не так долго осталось ждать аппарат выкатился на песочек океанского побережья. Кёртисс установил на картере восемь отдельных цилиндров в два последовательности, под углом 90 градусов друг к другу. Четыре литра!
40 л.с.! И совсем немыслимая по тем временам скорость — 220 км/ч! Представьте, тогда, сперва прошедшего века, так быстро кроме того самолеты не летали — что уж гласить об машинах.
Жалко, что рекордов скорости не регистрировали, так что официально отметка 220 была преодолена лишь в первой половине 30-ых годов двадцатого века.
Не так долго осталось ждать по окончании того эпохального заезда Кёртисс возжелал большего — и переключился на самолеты. Его наследие — один из огромнейших сейчас производителей авиамоторов Curtiss-Wright. А идея мотоциклетных восьмерок заглохла, и навечно.
Да что в том месте восемь! Чтобы перечесть все дорожные четверки, выпущенные до 1970 года, хватит пальцев 2-ух рук.
А снова поженил Новинки Автопрома и V8… авто гений Генри Форд. В первой половине 30-ых годов двадцатого века его компания выпустила на рынок 1-ый в мире 8-цилиндровый автомобиль для весов. Движок сверкал неслыханной ранее конструкцией: верховная часть картера отливалась заодно с блоками цилиндров (у предшественников такой узел складывался из нескольких подробностей).
Малогабаритный агрегат оценил и кое-кто из мотоциклистов, действительно, не сходу: сначала на свалках (ах, эти южноамериканские авто свалки — мечта всякого мальчишки в возрасте от 9 до 90 лет) должны были показаться разрушенные Форд’ы с неповрежденными моторами. И осознаёте, что самое увлекательное?
Генри и его потомки наклепали столько миллионов моторов с покон веков (Плоская голова — намек на примитивную форму головки нижнеклапанника), что Новинки Автопрома с фордовским движком строят до этого времени. Очень ценится у американских кулибиных не стандартная 3,5-литровая версия, а малая, рабочим количеством всего 2200 смз.
Новинки Автопрома с авто V8 — отдельная тема, и о их чуток позднее. Пока же обратимся к самому известному 8-цилиндровому аппарату, а вот его-то агрегат был сотворен намерено, конкретно для того, чтобы байк стал известным, поточнее, для побед в состязаниях самого высочайшего ранга. В 50-х годах Джулио Каркано, основной конструктор итальянской компании Moto Guzzi, решил противопоставить 4-цилиндровым 500-кубовым Gilera и MV Agusta козырь убийственный — 8-цилиндровый мотор.
Дебют автомобили состоялся в итальянских традициях: не торопясь и по самую малость. В 1955 году ее в первоначальный раз показали публике, в последующем сезоне она проехалась в 2-ух гонках, в 1957-м выступления проходили почащеѕ И внезапно начальники компании отказались от Подвескаивной программки. Сбили 8-цилиндровую птицу, возможно сообщить, влет!
В противном случае бы она продемонстрировала! Воображаете, эта восьмерка развивала 80 л.с. при 14 000 об/мин — на дюжина сил больше, чем наилучшие четверки той поры. А что доводка затянулась — так виною тому необыкновенная сложность конструкции.
Чего стоило настроить все восемь карбюраторов!
Последующую восьмерку было нужно ожидать фактически 40 лет. Итальянский промышленник Джанкарло Морбиделли всю жизнь занимался созданием деревообрабатывающих станков, а заработанные на этом Энциклопедия грузовиков вкладывал в разработку байков. Сделанные на его средства гоночные автомобили победили в 70-е годы пара чемпионатов мира по кольцу в классах 125 и 250 смз.
А в 1994-м миру стал совсем неожиданный байк Morbidelli с продольным 8-цилиндровым 750-кубовым движком. Джанкарло не давал слово дешёвых стоимостей, но заманивал неслыханным поныне обслуживанием: дескать, любой экземпляр будет продаваться упакованным в особенный контейнер, в каком радостный обладатель может раз в год отправлять машину на фабрику для бесплатного обслуживания. Как обидно бы это не звучало, как трудится эта совокупность, мир не вызнал: Морбиделли выстроил всего четыре экземпляра, они разошлись по коллекциям.
Случайные статьи:
грОстрог , Андрей Горшков Не грусти !
Статьи по теме:
-
МИНИ&в первых рядах; Неизменно В МОДЕ В МИРЕ МОТОРОВ Материалы рубрики подготовлены Дмитрием Мишей и ПОСТНИКОВЫМ Термическим МИНИ Неизменно В МОДЕ…
-
Праздничек, которого всегда ожидаешь
Праздничек, КОТОРОГО Неизменно Ожидаешь ЭКСПОНАТЫ Русского Авто Праздничек, КОТОРОГО Неизменно Ожидаешь Аркадий АЛЕКСЕЕВ И он не так долго осталось ждать…
-
Субару impreza wrx sti зла не хватает
Subaru Impreza WRX STI. Цена: от 1 483 800 руб. В продаже: с весны 2008 г. В текущем году тёплый воздушное пространство жаркого лета был взорван хищным…
