ГИГАНТ МАЙБАХ — БРАТ ЦЕППЕЛИНА
МЫ И АВТОМОБИЛЬ
Позабытые МАРКИ
ГИГАНТ МАЙБАХ — БРАТ ЦЕППЕЛИНА
Те, кто лицезрел заживо авто, нареченные именованием величавого германского конструктора, ведали о их легенды.
Сергей КАНУННИКОВ.
Набросок Александра Краснова
Чуть ли не самым привлекательным для публики в деньки Токийского автомобильного салона 1997 года стал роскошный экспонат под полузабытым именованием Майбах. У любителей истории эта звучная премьера, конечно, позвала ассоциации с другим автомобилем, многих сводившим с разума в 20-е-30-е годы собственной огромностью, комфортом и совершенством. Он также именовался Майбах.
Компания Майбах Моторенбау была базирована в 1910 году в городе Фридрихсхафене на берегу Бодензее одним из отцов современного автомобиля, человеком, которого уже при жизни именовали владыкой конструкторов — Вильгельмом Майбахом (ЗР, 1998, № 2).
Моторостроительное предприятие достаточно быстро стало известным, и сперва сильными движками для фаворитных тогда летательных аппаратов — дирижаблей Цеппелин. По окончании Первой Мировой, в то время, когда старший Майбах уже отошел от дел, завод под управлением его отпрыска Карла подготовился к производству новейшей продукции. Это было принужденное ответ: Версальский мирный договор запрещал Германии иметь собственную авиационную индустрия.
На Майбахе, как и на неких вторых, как на данный момент сказали бы — оборонных фирмах, объектом производства избрали автомобиль. Но большинство конверсионных фабрик взялись за суперпростые и дешевенькие автомобили — так именуемые циклокары, а около Боденского озера не покладая рук проектировали автомобиль, талантливый соперничать по мощности, надёжности и комфорту с самим Роллс-Ройсом. Кроме того эмблема Майбаха — две буковкы М (Майбах Моторенбау) намекала на соперничество с 2-мя британскими R.
Начали, как и подобало моторостроительной компании, с постройки хорошего мотора. Его назвали Майбах-W2. Это была рядная шестерка количеством 5,8 л, которая развивала 72 л.с. Моторы сперва устанавливали на авто Спикер-С4 — их производила популярная в то время авиационно-автомобильная голландская компания. Но уже в первой половине 20-ых годов двадцатого века в Берлине произошла премьера модели Майбах-W3 с этим движком.
Конструкторам удалось воплотить в машине все заслуги автомобилестроителей тех пор, дополнив их богатым авиационным опытом. Майбах-W3 стал первым германским автомобилем с тормозами (действительно, механическими) на всех колесах. Не доверяя никому создание более важных узлов, на мотор поставили сдвоенный карбюратор собственной собственного производства и конструкции. Но кузова, по тогдашней традиции, все таки поручали делать общепризнанным мастерам, коих в Германии хватало.
Как и многие другие производители машин высочайшего уровня, компания строила лишь движки и шасси. Величавые машины с откидным верхом и лимузины выходили из мастерских Кристиана Ауэра, Йозефа Нейсса, Франца Паплера и Германа Шпона. Достаточно не так долго осталось ждать Майбах-W3 стали именовать Traumauto — автомобилем-мечтой. Ездить на Майбахе?
Гражданам разоренной войной Германии такое имело возможность лишь присниться. Это был автомобиль элиты, самых преуспевающих и богатых.
Модель W-3 производили до 1928 года, в то время, когда ее поменял Майбах-W5 с фактически семилитровым движком (6995 см3) мощностью до 120 л.с. Более старенькый из сохранившихся сейчас майбахов конкретно такой. Некогда на нем ездил персональный врач известного тенора Карузо.
Симпатии сильных мира этого были уже завоеваны. А запрещено ли изумить их, а заодно и соперников, чем-нибудь еще больше впечатляющим, хорошим компании, основанной Вильгельмом Майбахом? В том же 1928 году была представлена версия W5 SG (Sсhnellgаnggetriebe — резвое переключение передач).
задний ход и Первую передачу двухступенчатой коробки включали обыденным рычагом, а для включения 2-ой достаточно было легко двинуть маленький рычаг под рулем и надавить педаль сцепления. Труд водителя облегчала хитрецкая пневмосистема.
Стилистика кузова майбахов несла в себя что-то граничащее с гигантоманией в купе с приемлимо германскими рационализмом и строгостью. Клиентами машин из Фридрихсхафена были не просто богатые, а весьма богатые, исходя из этого и цены на майбахи смотрелись астрономическими. Сперва 30-х лишь шасси W-6 стоило 16 000 рейхсмарок.
Для сопоставления: за шестицилиндровый автомобиль Вандерер просили 6250 марок, а за Подвескакабриолет НАГ с восьмицилиндровым мотором — 15 000.
В год погибели Вильгельма Майбаха (1929) завод напомнил о собственном воздухоплавательном прошедшем, представив модель Майбах-DS7 Цеппелин. Суперавтомобиль оснастили мотором, что стал, в действительности, развитием мотора известного дирижабля LZ-129 Граф Цеппелин. Двенадцатицилиндровый агрегат рабочим количеством 6962 смз развивал 150 л.с. Майбах-Цеппелин поражал не только только размерами и техническим оснащением, да и безукоризненной отделкой, бесшумностью работы мотора и коробки.
Действительно, этого управлению компании показалось не достаточно. В будущем году на родине испано-сюиз и деляжей, в Париже выставили роскошный чёрный автомобиль с откидным верхом ателье Саутшик-Майбах-Цеппелин-DS8. Рабочий количество мотора прирастили до 8 л, а мощность возросла до 200 л.с. Гигант развивал скорость 160-170 км/ч.
Не каждый Подвескаивный автомобиль тех пор имел возможность повытрепываться такой резвостью. Свойства мотора разрешали на четвертой (!) передаче разгоняться с 10 до 60 км/ч за 10 секунд.
Не только только большой кузов и сверхмощный мотор (вес DS8 — около 3-х тысячь киллограм) — у майбахов все должно было быть самым классным. В 1937-1939 гг. на цеппелинах устанавливали семиступную (!) коробку, а по заказу их оснащали вакуумным усилителем тормозов. Кузова — в большинстве случаев, пульман и лимузины-кабриолеты — поставляла популярная компания Спон.
Салоны майбахов, кроме того по современным меркам, были роскошны и утонченны — экзотичные материалы отделки, радиоприемник, замечательнейший отопитель. Модель DS-7 производили до 1933 года, а модель DS-8 — до 1939-го. Майбахи попадали в гаражи богатейших промышленников, финансистов и, конечно, звезд кино, эстрады. Скажем, знаменитый актёр и южноамериканский певец Эл Джолсон обладалне только только Изотты-Фраскини и Мерседеса, да и Цеппелина.
Авто для избранных строили как океанские лайнеры — медлительно, шепетильно и, конечно, в весьма умеренных количествах. В первой половине 30-ых годов двадцатого века, например, было произведено всего 67 автомобилей.
1935 год отмечен попыткой компании стать чуточку демократичней — она начала создание дешевенького Майбаха-SW 35, с новым шестицилиндровым движком (3350 смз, 140 л.с.). Передняя и задняя независящие подвески снабжали пассажирам хороший комфорт. На салонах в Париже и Берлине выставляли макет на шасси SW 35 с обтекаемым аэродинамическим кузовом работы известного Пауля Ярая.
Вобщем, дешевенькими шестицилиндровые авто возможно было именовать только в сопоставлении с Цеппелином. В 1938-м Майбах-SW 38 стоил 17 600 рейхсмарок, тогда как небольшой ДКВ Майстер-класс — 2350, а пользующийся популярностью БМВ-326 — 5500 марок! Последней шестицилиндровой моделью стал Майбах-SW 42 1939 года (140 л.с.).
Майбаху не будущее было стать официальным автомобилем Фашисткой германии. Гитлеровское окружение предпочитало мерседесы, а начавшаяся война и совсем заставила компанию свернуть создание машин. Тогда уже самым богатым было не до сверхдорогих лимузинов.
По окончании 1939-го завод создавалмассивные движки — их устанавливали на разного рода бронетехнику, а также производимую концерном Ауто-Унион.
Всего было выстроено около 2000 майбахов, но слава этих машин с возрастом лишь росла. Сохранившиеся экземпляры заботливо хранят собиратели. Кроме того в каталогах автоантиквариата их практически не встретишь.
В 60-е годы в Германии организовали клуб поклонников известной марки, и среди основоположников его был граф Меттерних и внучка Вильгельма, дочь Карла Майбахов — Ирмгард.
Примерно тогда же завод в Фридрихсхафене перебежал в собственность концерна Даймлер-Бенц АГ. Круг замкнулся — Вильгельм Майбах огромную часть судьбы проработал на компании Даймлер и практически во всем помогал ее расцвету. Сейчас предприятие производит массивные дизели для судов и тепловозов.
Майбах финиша 90-х, представленный компанией Мерседес-Бенц, базируется на узлах и платформе Мерседеса S-класса. Время величавых одиночек прошло. Сейчас кроме того замечательному концерну не под силу сделать с нуля автомобиль, ставший бы хорошим преемником традиций, заложенных автомобилями величавой марки Майбах.
1-ый автомобиль из Фридрихсхафена — Майбах-W3.
Лимузин Майбах-W5.
Известный Цеппелин.
Подвескаивный автомобиль с откидным верхом работы ателье Шпон на шасси Цеппелина. Одна из последних моделей — SW 42.
Одна из заключительных моделей — SW 42
Случайные статьи:
Maybach x222 рестайлинг
Статьи по теме:
-
ГРУЗОВОЙ, БРАТ ЛЕГКОВОГО КЛУБ Автовладельцев КНИЖНАЯ ПОЛКА ГРУЗОВОЙ, БРАТ ЛЕГКОВОГО В семье зарулевских каталогов — ожидаемое прибавление. Дмитрий…
-
Братья по калибру В резвом повороте «Калибр» весьма накреняется и наивно скользит наружу фронтальной осью. DODGE CALIBER 5-и дверный хэтчбек с…
-
Братья по разуму НА ЗАПАД ОТПРАВИТСЯ ОДИН ИЗ НАС… …А второй — еще потом. Презентации обеих автомобилей проходили в дальних теплых краях; вобщем, стоило…
