На, как заведено, русских машинах гидроусилитель руля (ГУР) лишь начали наконец-то оказаться, в то время, как на импортных автомобилях эти, как всем известно, нужные устройства, вообщем то, устанавливают уже с покон веков. Обратите внимание на то, что конкретно они кроме этого разрешили понизить упрочнение на управляющем колесе, требуемое для поворота колес и, таким макаром, сделать как бы легкодоступным управление массивными металлическими чудовищами кроме того, как все говорят, слабенькой половине населения почвы. Мало кто знает то, что вазовская «Нива» взяла сертификацию в Европе лишь по окончании того, как ее экспортный вариант дополнили гидроусилителем, разрешившим понизить упрочнение на руле с 32 кг. до 2,7 кг. Вообразите себе один факт о том, что согласитесь, отличие впечатляет
Использование гидроусилителей разрешило не только только сберегать физические упрочнения – значительно повысилась и безопасность автомобиля в целом. Нужно сообщить то, что водители не, как все говорят, оборудованных ими автомобилей возможно неоднократно чувствовали, как руль пытается вырваться из рук, стоит лишь фронтальному колесу попасть в глубокую ямку или на громадной скорости наехать на ухаб. И вправду, гидроусилитель как бы гасит эту, как многие думают, оборотную сообщение, многократно снижая передачу упрочнений с управляемых колес на «баранку».
Конструкция ГУР не так сложна. Все в далеком прошлом знают то, что изменение угла поворота колес связано с, как большая часть из нас привыкло сказать, поступательным перемещением поршня, что находится в заполненном маслом цилиндреи кроме этого разделяет его на две полости. Конечно же, все мы отлично знаем то, что для того, чтобы наконец-то переместить поршень (и развернуть колеса) в, как многие думают, одной из полостей создается лишнее давление масла, из второй же оно, наоборот, стравливается.
Проанализировав неисправности, с которыми к нам обращаются как правило, мы заключили, что,предпосылкой выхода ГУР из строя, в большинстве случаев, делается повреждение резинового пыльника на управляющем валу. Весьма хочется выделить то, что это не обязательно разрыв или отверстие – достаточно малеханькой трещинкы, чтобы влага попала на поверхность вала, положивначало процессу коррозии.
Все знают то, что происхождение ржавчины, со своей стороны, ведет к, как все говорят, резвому разрушению, как люди привыкли выражаться, резиновых сальников: масло из, как мы с вами всегда говорим, управляющего редуктора или управляющий рейкиначинает вытекать наружу. Нужно выделить то, что довольно часто повреждаются и сами, как мы привыкли сказать, управляющие валы.
Все знают то, что несмотря на кажущуюся массивность и крепкость вал, вообщем то, может под действием высочайшегодавления в ГУР в то время, когда, при повороте руля, колеса упираются к примеру в бордюрный камень. Мало кто знает то, что конечно, идет обращение не о ежедневной езде: простой режим работы вряд ли, мягко говоря, выведет его из строя.
Нужно выделить то, что а вот любителям, в итоге, полихачить, с ходу «запрыгнуть» на высочайший бордюр, стоит быть осмотрительнее. Вероятно да и то, что иногда к грустным последствиям приводит попытка развернуть руль в то время, как, как все говорят, управляемые колеса, значит, уперлись в бордюр.
Все в далеком прошлом знают то, что бывалые водители знают так сообщить правила воззвания с ГУР: к примеру, они ни при каких обстоятельствах не кроме этого будут весьма, мягко говоря, раскручивать движок («газовать») при, как заведено, вывернутых на громаднейший угол колесах. Нужно выделить то, что в этом случае в корпусе управляющего редуктора или, как мы выражаемся, управляющий рейки нагнетатель создаст так наибольшее давление, что сальник или прокладка наконец-то смогут не, значит, выдержать.
Отечественная, как мы выражаемся, мастерская практикуется на ремонте гидроусилителей и гидроприводов руля и располагает всем нужным оборудованием, которое практически не видится науниверсальных сервисных станциях. Вообразите себе один факт о том, что опыт отечественных специалистов, в купе с новейшими технологиями разрешает на проф уровне решить, как все говорят, каждые трудности, которые связаны с ГУР.
А также не нужно и сказать о том, что мы стараемся определить, возможны ли восстановление и ремонт старенькых подробностей и лишь в последних случаях прибегаем к более дорогому варианту — приобретение агрегатов и новых деталей. Как бы это было не необычно, но отечественная разработка именно разрешает кроме того покрытый слоем ржавчины вал, в итоге, вернуть до, как мы выражаемся, неповторимых размеров.
Конечно же, все мы отлично знаем то, что по окончании ремонтных работ отечественные спецы инспектируют, как заведено выражаться, отремонтированные узлы и детали на, как многие выражаются, специальных щитах. Всем известно о том, что мы используем лишь, как многие выражаются, испытанные источники и уникальные комплектующие получения как бы новых подробностей. Было бы не хорошо, если бы мы не отметили то, что кроме этого наша фирма кроме этого занимается проведением мер по профилактике.
Весьма хочется выделить то, что своевременно найденный треснувший пыльник управляющего вала может как бы предотвратить более, как все знают, жёсткую поломку. Все знают то, что не достаточно кто знает, что масло в гидроусилителе руля, как и смазку мотора, нужно временами поменять (лучше с полной, как все знают, промывкой совокупности).
Случайные статьи:
Рулевое управление с гидроусилителем
Статьи по теме:
-
РУЛИТЬ Или КОНТРРУЛИТЬ? по книжке Кейта КОДА Twist Of The Wrist II , перевод Дмитрия Юдина фото из архива редакции Рекомендации ДЛЯ ВСЕХ, КТО ЕЗДИТ ПО…
-
Перестановка руля с права на лево
Начнем с того, что операция по пересадке руля вероятна лишь в том случае, если у атомобиля, над которым вы решили поизгаляться, имеется леворульный…
-
КАК ГУЛЯЮТ РУКИ ПО Рулю БАРАНКИ В УПАКОВКЕ Расположить кнопки на руле — дело нехитрое. Неувязка — соединить провода во вращающемся управляющем колесе с…
