Tatra 30-х – чудо собственного времени. Она и ее младшие сестры — 1-ая линия аэродинамических лимузинов, история которых не прерывалась десятилетиями. Исходя из убеждений формообразования, справедливо именовать Tatra и первой каплевидной серией в среде громадных автомобилей.
Она же вдохновительница массивного потока заднемоторных авто, каковые, казалось в 50-х, делали будущее. Феноменом был и ее рыбий дизайн с подходящим плавником – предтеча крыльев 50-х гг.
Источника чуда было как минимум три. Ещё да Винчи вычислил сообщение площади объекта с его скоростью, а понаблюдав поведение воды в русле, приблизительно набросал как быть с потоками. Не обошел тему и Галилей. Но теория оставалась теорией: не было скорости – не было смысла.
Аэродинамика пришла в автомобилестроение из авиации: уроженец Вены чех Пауль Ярай уже сначала XX века трудился над аэродинамикой дирижаблей.
Но, 1-ая Глобальная закончилась, родная Австро-Венгрия со всей ее авиацией распалась, и Ярай должен был обратиться к машинам. Нужнее для прогресса, чем война, не редкость разве что перемирие. Кого лишь оно не привело в автопром: Steyr, Maybach, Citroen, Voisin, будущая на данный момент… Сначала 20-х Ярай попытался математически вычислить обтекаемый кузов, подал на него патент а также воплотил его в концепте компании Ley, чей силуэт имеет большое количество неспециализированного с будущей Tatra.
Как жалко бы это не звучало, современники тогда больше баловались с движками, чем с кузовами. Кстати, параллельно обтекаемые авто делали и другие, аэродинамика по наитию все же мелькала и в скоростных «торпедо». Но конкретно испытания Ярая, результатом которых стало опробование «тел» в аэродинамических трубах, дали расчеты, предопределившие аэродинамический дизайн будущего.
Лишь к началу 30-х «гонка моторов» зашла в тупик. Оказалось, что прирост скорости и мощи, достигаемый за счет навешивания цилиндров и бензобаков, по окончании определенного порога приростом массы авто и сопротивления встречного потока.
Экстенсивное развитие подкачало, и конструкторы серийных автомобилей обратились к совершенствованию кузовов. Это озарение забавно совпало с Великой депрессией, привёдшей к общему поиску всего везде. Обнаружили политики, обнаружили экономисты, обнаружили художники.
Как ясно, при с Tatra поиск сумел воплотить инженер Ханс Ледвинка, также дитя Австро-Венгерской империи. Занятно, что Ледвинка сначала ввел неординарную «заднемоторную» схему на недорогой микролитражке V570 с обтекаемым кузовом и оппозитным двухцилиндровым моторчиком позади.
На эту машину был весьма похож будущий «Жук» Фердинанда Порше. Porsche упорно держались мотора позади, и держатся до сих пор. Уже по окончании войны чехи смогли настоять на компенсации от Фольксваген за внедрение заднемоторной схемы. Действительно, Германия была тогда не сильный, и соглашалась на все. Одно совершенно верно: в разгромленной Германии и распавшейся Австро-Венгерской империи Порше и Ледвинка шли родными способами, сотрудничая с одними и теми же компаниями, отставляя чертежи и проекты.
Балансируя на оси Берлин-Прага-Вена. Заднемоторная схема разрешила убрать назад основное препятствие сгустку – выступы мотора, и к тому же применять воздушное остывание. Неизбежные вибрации и шум «воздушника» оставались позади и не тревожили пассажиров.
Выходил лимузин.
Возможно, третьим источником чуда была сама Чехия. Славянская цивилизация, затесавшаяся в самом центре Европы, и скрадывающая германские углы мягкими славянскими чертами. Появлявшись под пятой Вены в составе Австро-Венгерской империи, чехи сосредоточились не на ратных подвигах, а на бизнесе. Tatra была базирована в первой половине 50-ых годов девятнадцатого века как мастерская карет Шусталы (Ignac Schustala). Позднее она сделала имя на авто и вагонах. В то время, когда Австро-Венгерская империя распалась, чехам остался целый автопром империи, его опыт, кадры, драйв.
Плюс стиль и техориентированная элита, да ещё место во всемирной 10-ке по уровню жизни.
Дорогие и странноватые лимузины было, кому воплотить. 5 марта 1934 года публике была представлена модель Т 77. Три фары, движок позади, водитель, сидящий в центре. 4-двери, 6 мест, V8 воздушного остывания, количество в в 2,97 литра, мощь всего 60 л.с. При Всем Этомм тяжелая рамная машина разгонялась до 140 км/ч.
Недочёты? Вес был распределен неравномерно, так что машину люто сносило, но ответ трудности лишь дополнило шарм. Хвостовой стабилизатор – плавник должен был уравновешивать машину при боковом ветре. Он украсил следующую модификацию Т 77а 1935 года с ещё более идеальной аэродинамикой. Количество мотора «плавниковой» Т 77а возрос до 3,4 литра, мощность до 75 л.с., скорость до 150 км/ч.
Но Т 77а при практически равных габаритах с Т 77 была на 100 кг тяжелее. Виной тому был металлоемкий кузов на древесном каркасе, исходя из этого динамика автомобиля не поменялась.
С 1933 по 1938 год было выпущено всего 249 T 77 и T 77a. Вобщем, «всего 249» либо «целых 249» — для новаторского лимузина ещё громадный вопрос. В особенности, в случае если отыскать в памяти чем кишел технических мир тогда: Silver Arrow, Chrysler Aeroflow, Panhard Dynamic… Уже во второй половине 30-ых годов двадцатого века появился T 87.
Его конструкторы «пришли к равновесию», сделав кузов несущим, уменьшив базу с 3150 до 2850 мм и сократив вес на 400 кг.
Коэффициент лобового сопротивления возрос, но новый движок V8 в 75 л.с. разрешал автомобилю обогнать предшественников (160 км/ч) при маленьком расходе горючего для класса «люкс»: 12–13 л/100 км. По окончании войны модельный последовательность был про «Татрапланом», сохранившим многие родовые черты. Как жалко бы это не звучало, не так долго осталось ждать Tatra перемесили, так что создание лимузинов перешло на Skoda. Кое-где тут был потерян великий шанс.
Так как плавник на Tatra погиб точно в те годы, в то время, когда Харли Эрл внедрял его в Детройте. И совсем не так долго осталось ждать а дизайн чехи должны были заказывать не в родных ателье, а на итальянском Vignale, не смотря на то, что заднемоторная Tatra все равно оставалась авто вне совокупности, будь это автострады Европы либо Страны Советов. Ещё в 50-х традицию заднемоторных лимузинов продолжила Tatra-603 с 3-мя фонарями.
И она и ее предшественницы были превосходно известны в СССР и живьем, и по книжкам, и по чешским автожурналам «Мотор-Ревю», выходившим на русском. Имеется ли будущее у решения и стиля Tatra? С аэродинамикой возможно все не так легко.
Не смотря на то, что Ледвинка утверждал, что коэффициент лобового сопротивления его творения равнялся 0,212, но немцы, «продувшие» машину в 70-х, уверяли, что он равен 0,36. А вот стиль кузова-капли – живее всех живых, ну и заднемоторная схема в эру гибридных и других неординарных движков может дать большое количество сюрпризов. www.gazeta.ru
Случайные статьи:
Зверская мощь легендарного грузовика TATRA 815 чудо чешского машиностроения truck TATRA 815 off-road
Статьи по теме:
-
Полгода с чудо-ягодой Черри AMULET 1.6 Изготовитель «Автотор», Калининград Год выпуска 2006 В эксплуатации «За рулем» с августа 2006 Пробег на момент…
-
Фольксваген passat чудеса 5-ого измерения
Passat продолжил личный медленный путь от практичности к престижности, на что он аккуратненько вступил еще сперва 90-х. Еще одним шагом стала потеря…
-
Старенькые чудеса в новеньком году?
Старенькые ЧУДЕСА В Новеньком ГОДУ? ТЕХНИКА ПОЗИЦИЯ Старенькые ЧУДЕСА В Новеньком ГОДУ? Закрываем тему магнитного поля . Миша КОЛОДОЧКИН Новый год…
