Солидный дорожный просвет, но привод лишь фронтальный, однако авто совсем мелкие. В городе такой комплект обязан прийтись в самый раз: на бордюр залезешь, по тесноватому двору прощемишься, и хватит – махрового распутья в мегаполисах в большинстве случаев не бывает. Поглядим, что еще, не считая приподнятости и малогабаритных «размеров», может нас заинтриговать
Suzuki SX4 (цена – от 605 000 руб.) и Форд Fusion (цена – от 490 600 руб.)
Вообще-то, Suzuki бывает и вэдовым, но стоит он уже намного дороже Fusion. Потому мы и забрали моноприводные версии, но с «автоматами», что для закупоренного пробками города куда актуальнее очередной пары ведущих колес. По стоимости Форд как бы имеет преимущество, но его базовая версия за 490 600 рублей вооружена совсем неуверено, в этот самый момент она, стремительнее, будет соперничать с Logan, чем с SX4.
Самый «богатый» Fusion с кондюком, фронтальными электростеклоподъемниками, 4-мя подушками, мотором 1.6 и «автоматом» будет стоить 620 000 рублей. Suzuki с «механикой» в базовой комплектации, которая весьма похожа на наивысшую у Форд, обойдется в 605 000 рублей, но если вы хотите «автомат», купить его как опцию не окажется. Он предусмотрен только в громаднейшей комплектации, и за эту удовлетворенность нужно будет выложить 710 000 рублей.
Действительно, к «автомату» прилагаются и другие нужные и приятные вещи, которых у Форд нет, из-за чего часть из данной различия смотрится оправданной.
Материалы отделки салона Fusion достаточно обычные, но собран салон аккуратненько
В городе
У Suzuki нрав достаточно размеренный: он с мелкий задумчивостью реагирует на газ, на поворот руля откликается без задержек, но с наклонами, в общем, едет нормально, не смотря на то, что без огонька. Подвеска совладевает с ямами, лежачими полицейскими и «трамвайными способами» прекрасно, пробоев при размеренной езде не допускает, но маленькая чувство и раскачка того, что колёса и кузов живут чуток отдельной судьбой, все таки находится.
Шасси разумеется настроено под размеренных водителей, которым чужды гоночные амбиции, они просто ездят на работу, по магазинам и вообщем по делам. С обзорностью все разносторонне: огромные зеркала разрешают разглядеть все, что делается позади, но треугольные фронтальные стойки кузова заслоняют собой очень большую часть происходящего около. Приходится на каждом перекрестке кланяться, выглядывая желающих въехать вам в борт.
Претензий по качеству сборки салона нет, а большего от недорогой автомобили получать и не следует
Fusion шустрее. Он живее реагирует на поворот и газ руля, провоцируя водителя ехать энергичнее, и через какое-то время ловишь себя на том, что на Fusion едешь По другому, чем на SX4. Не то чтобы преобразовываешься в оголтелого стритрейсера, но ускоряешься активнее, тормозишь позднее, повороты проходишь на чуток более высочайшей скорости.
Ну и подвеска настроена в расчете на тех, для кого езда не только только доставка себя «по большому счету по делам», но ктому же процесс. Она подробнее повторяет профиль дороги, создавая собранности и чувство целостности, но однако на колдобинах держит удар, пожалуй, кроме того лучше.
Энергоемкость у нее разумеется выше, и потому при всей собственной плотности душу она не вытрясет. Обзорность у Fusion лучше: боковые зеркала весьма солидный размеров, а стойки кузова приметно меньше, чем у SX4.
В конечном счете для города более юркий Форд, предоставляющий к тому же наилучшую обзорность, смотрится лучше.
За городом
Высочайшие автомобили с недлинной базой, по идее, должны быть не весьма устойчивы на скорости. Но инженеры обучились настраивать шасси так, чтобы автомобили и поворачивали быстро, и на прямых не нервничали, идя как словно бы по струнке. Потому на шоссе выезжать возможно смело.
Тут более размеренный нрав Suzuki совсем не недочет – прямую машина держит превосходно, в пологих поворотах подруливаний не требует, а при обгонах не пасует.
Пускай вас не вводят в заблуждение меланхоличные манеры «японца» – до сотки он разгоняется фактически на секунду резвее шустрого соперника, это ровнее и исходя из этого незаметнее. С проселками SX4 совладевает не всегда, время от времени энергоемкости подвески не достаточно. Так что по отечественным фронтам на нем проехать возможно, но без суеты, помедленнее.
И еще мотор шумноват, что в далекой дороге наскучивает.
Fusion по части стойкости на высочайшей скорости смотрится кроме того лучше, но лично более резвый разгон в действительности выясняется медлительнее, потому при обгонах не требуется увлекаться, неизменно правильно рассчитывая маневр. На плохих дорогах такая энергоёмкая подвеска вселяет в водителя больше убежденности, а пассажиров однако меньше трясет, а также если они отнесут данный факт не на счет опций шасси, а на счет мастерства «пилота», последнему это также понравится. Но вот то, что в салоне Fusion места меньше, в особенности позади, вряд ли понравится пассажирам в далекой дороге.
Пожалуй, ничья: наилучшую разгонную динамику и чуток более просторный салон SX4 Fusion уравновешивает большей наилучшей звукоизоляцией и энергоёмкостью подвески. Не смотря на то, что по сути оба соперника создавались совсем не для далеких вояжей.
Маневренность
В данной дисциплине против Fusion, выстроенного на чуть ли не примерном по маневренности шасси предшествующей Fiesta, не легко биться хоть какому автомобилю. SX4 старается и в целом совсем оптимален: он своевременно реагирует на поворот руля, накреняется равномерно, линии перемещения прописывает совершенно верно, в глубочайшие заносы ни с того ни с этого не проваливается. Хотелось бы, чтобы «автомат» был чуток расторопнее, тогда несложнее было бы руководить тягой в поворотах, да и тот, что имеется, ругать не за что.
И вдобавок у Suzuki во всех предположениях, не считая базовой, имеется совокупность стабилизации – для многих она куда нужнее отточенной маневренности.
Маневренность Fusion практически примерная: все предсказуемо, совершенно верно, быстро, с хорошей оборотной связью, наряду с этим машина благодаря энергоемкой и довольно длинноходной подвеске сохраняет рафинированные повадки как на ровном покрытии, так и на асфальте третьей свежести и гравийных дорогах. Поставить верховный балл нам не разрешает лишь отсутствие совокупности стабилизации кроме того в списке дополнительного оборудования – так как красивая маневренность гарантирует Законодательство, лишь в случае если за рулем умелый и превосходно обученный водитель. Такими смогут себя именовать, как обидно бы это не звучало, немногие.
Эргономичность и комфорт
Сотруднике водительское кресло в Suzuki понравилось больше, чем в Форд. А я SX4 не оценил: все дело в отсутствии регулировки и автобусной посадке руля по вылету. В конечном счете, чтобы дотянуться до руля, было нужно придвигаться поближе и посиживать поджав ноги, а это не самое приятное положение. К тому же упоминавшиеся ранее треугольные фронтальные стойки существенно заслоняют обзор, и это также не занесешь в актив. В общем, мне Suzuki по эргономичности подошел не весьма.
Но пассажирам в нем просторнее, кроме того на глаз видно, что японская машина больше и позади в ней смогут уместиться без сильного стеснения кроме того упитанные и высокие пассажиры. На ходу Suzuki шумнее, сперва из-за голосистого мотора, звук которого не назовешь неприятным, но лучше бы он был потише. И опять же, подвеска нет же, ну и одарит большим пинком.
За рулем Fusion мне показалось эргономичнее, не смотря на то, что посадка также «табуреточная», По другому в таком малогабаритном кузове не уместить пятерых. Опять же, как и в Suzuki, нет регулировки руля по вылету, но это не верно весьма отражается на удобстве посадки. И обзорность лучше – нет широких треугольных стоек, и это разрешает резвее обнаруживать потенциальные неприятности.
А вот на задних сиденьях Fusion места приметно меньше и недалеко от коленей, и недалеко от головы, так что пассажирам ростом выше 180 см в том месте будет открыто тесновато. Но подвеска Форд в целом комфортнее, ну и уровень шума меньше.
Что выходит? По поводу удобства посадки за рулем представления разделились, пассажирам просторнее в Suzuki, но Fusion малость тише и его подвеска комфортнее. И вдобавок у него лучше обзорность.
В целом, пожалуй, одно компенсирует второе, так что ничья.
Практичность
Оба автомобиля по типу кузова хэтчбеки, как направляться их салоны возможно из пассажирских в полугрузовые, сложив спинки задних сидений. И у того, и у другого их возможно сложить по частям, но ровненького пола в грузовом отсеке не возьмёшь ни в каком из машин. Пожалуй, к плюсам исходя из убеждений практичности возможно отнести увеличенный клиренс, этим смогут похвастать оба соперника.
А вот чем они отличаются – это количеством багажника. Так как SX4 приметно больше Fusion, разумно было бы представить, что и багажник у него больше, но все именно наоборот. Suzuki может вместить от 253 до 992 л поклажи, а Fusion – от 337 до 1175.
Больший простор для задних пассажиров, как обидно бы это не звучало, сказался на грузовых свойствах Suzuki, ну и спинка заднего сидения укладывается в японской машине не так компактно. Так что в данной номинации первенство очевидно за Форд.
Выводы
Снутри собственного класса соперники пробуют играть на разных полях. Fusion уступает по месту для пассажиров и оснащению, но старается реабилитироваться за счет ездовых линия и большего багажника. SX4 просторнее и обустроен богаче, так что его более наибольшая цена не приводит к.
Но по ездовому манёвренности и комфорту он уступает, к тому же и багажник у японской автомобили еще меньше. Вобщем, для муниципального автомобиля количество багажника не так ответствен, он все равно иногда не редкость полон. Так что если вы и те, кого вы в большинстве случаев возите в автомобиле, умещаетесь и в Форд, и в Suzuki, выбор сведется к ответу на вопрос: гонять или не гонять?
В случае если гонять, то Форд, а если не гонять, то Suzuki.
Случайные статьи:
How to Find the ISOFIX Points in your Car
Статьи по теме:
-
Оправдывая заглавие, Fusion в самом деле показывает успешный сплав малогабаритных размеров, суровой наружности и ёмкого салона. К тому же его техно…
-
Форд fusion и citroen berlingo — машины времени
Форд Fusion и Citroen Berlingo — машины времени СИТИМОБИЛЬ Форд Fusion Четыре года вспять происхождение « Форд Фьюжн» дало начало новенькому классу машин…
-
«Гранд-Си-Макс» увлекателен не только только тем, что есть первым носителем новейшей платформы, на которой будет выстроен такой принципиальный для нас…
