ЧОППЕРЯТА
ЧОППЕРЫ И КРУИЗЕРЫ С КОЛИЧЕСТВОМ Мотора 400 см3 Слово «байкер» фактически у всех ассоциируется с одним и этим же образом: бородач в чёрной кожаной одежке рассекает южноамериканские (русские) просторы на сверкающем байке с V-образным мотором, длинноватой вилкой игромоподобным звуком выброса. В случае если какая-нибудь девчушка на заправке, коснувшись крепкого плеча, неуверенно спросит «А какой у вас байк?», дядька перекинет зубочистку из 1-го угла обветренных губ в второй и высокомерно скажет: «Это не байк. Это чоппер, детка».
Запрещено выбирать байк по техническим чертам, сравнивая модели по каталогам и выискивая, в каком из 2-3 аппаратов мощность мотора больше на одну лошадиную силу. Чоппер – тем паче, а «четырехсотку» так оценивать запрещено совсем. Выбирайте его по принципу «нравится – не нравится»: сердечко не околпачит.
Единственная техно подробность, на которую стоит направить внимание, – тип основной передачи. На неких «четырехсотках» она цепная, на вторых вращающий момент передает на колесо карданный вал, на третьих – ремень.
Спорить о том, что лучше, опять-таки довольно глупо: это все равно, что решать вопрос, что лучше – Подвескабайк или эндуроѕ Никакой не лучше – они разные. Кардан фактически не требует внимания, долговечен и надежен, но тяжелее ремня и цепи и скрадывает часть вращающего момента. Цепной привод «шустрее», но за ним приходится повсевременно заботиться, что неудобно, например, в далеких поездках.
Ремень еще легче, долговечнее и несложнее, но купить его на смену износившегося часто не редкость тяжело, разве что на заказ, и стоит он дороже цепи.
Красивый, надежный, дешёвый – эти особенности сделали Steed сверхпопулярным и в Стране восходящего солнца, и за ее пределами. Настоящим «стидоводам» характерна неконтролируемая тяга к тюнингу, потому 2-ух схожих Honda Steed вы не найдите. Не считая того, у модели аж четыре главные модификации: VLX, VLS, VSE и VCL.
Различия таковы: Steed VLX (вообщем это обозначение стандартного «Стида», но тут мы имеем в виду модификацию 1999 года) – переработаны задняя подвески и передняя, отчего клиренс уменьшился на 10 мм по сопоставлению с байками данной же модели прошлых лет выпуска, байк красили только в чёрный цвет. Steed VSE (выпускался c 1997 года) – единственная модель с цельным диском заднего колеса и огромным числом спиц в фронтальном.
Steed VLS – самая «навороченная» и самая возлюбленная «жёсткими» байкерами модификация: место телескопической вилки занял блестящий «спрингер», поперечник фронтального колеса увеличен с 19 до 21 дюйма, высота седла уменьшена до 650 мм (у модели VLX седло размещено в 670 мм над почвой), поменяна форма бака. Steed VCL – практически тот же VSE, лишь чёрного цвета.
Но неспециализированные особенности семейства неизменны уже фактически 20 лет (Honda Steed делается с 1988 года): V-твин жидкостного остывания, цепной привод и «умная» задняя подвеска а-ля Softail. Движок – одно из основных плюсов модели. Мотор NC25E с трехклапанными головками цилиндров устанавливали в шасси родстера Honda Bros Product II. Движок дефорсировали на 6 л.с., а рабочий спектр «подвинули» на 1000 об/мин «ниже».
Но все это мелочи, поскольку основное – стиль.
HONDA Steed 400 Свойства стандартной модели масса – 196 кг высота по седлу – 680 мм мощность мотора – 30 л.с. при 7500 об/мин макс. вращающий момент – 33 Н.м при 6000 об/мин приблизительная цена – 70 000–160 000 руб.
HONDA Steed 400 Один из самых фаворитных чопперов-«четырехсоток». Инженеры Honda не стали «изобретать велосипед» и применяли испытанный временем движок жидкостного остывания NC25E, в очередной раз малость видоизменив и перенастроив его. Главная передача как и раньше цепная. Байк шире и дольше, чем Honda Steed, и смотрится массивнее.
Устройства размещены на большенном 14-литровой бензобаке – как у «взрослых». Не считая того, размеры Honda Shadow 400 вточности такие же, как и 750-кубовой модели, так что для громадных телом водителей «Тень»-«четырехсотка» эргономичнее, чем худосочный Steed. Преимущество Shadow – богатый выбор дешёвых средств для тюнинга: 80% декоративных подробностей, предназначенных Shadow 750, подходит и «младшей» модели. Байк несколько раз модифицировался, но все конфигурации касались лишь внешнего вида.
Существует версия Shadow Slasher – она как-то подозрительно смахивает на Harley-Davidson Dyna Wide Glide. Другие модификации – Shadow Aero – с выпуском и глубокими крыльями «2 в 1», как у стандартного Shadow, кроме этого Shadow Sabre – с цельными колесными дисками.
HONDA VT400 Shadow Свойства модели Shadow Classic масса – 225 кг высота по седлу – 675 мм мощность мотора – 33 л.с. при 7500 об/мин макс. вращающий момент – 34 Н.м при 6000 об/мин приблизительная цена – 110 000–240 000 руб.
Не тайна, что все японские чопперы и круизеры лишь копируют красивые формы и в чем или кроме того техно начинку байков Harley-Davidson. Но Kawasaki удалось сделать неповторимый байк, выделяющийся на фоне однообразных «подделок» под H-D. Байк EN400 необыкновенен и снаружи, и «нутром». Как и фактически у всех чопперов, движок «Кавы» двухцилиндровый. Но не V-образный, а рядный!
Агрегат модели EN400AE некогда «возил» пользующийся популярностью Подвескаивно-туристический GPZ400S. В «теле» чоппера движок чуток «ослабел», но жертва в 7 л. с. принесена не впустую – стала наилучшей тяга на низких и средних оборотах. Все же, задористый темперамент мотора японским инженерам совсем урезонить не удалось (ну и хотели ли?). «Фишка» байка – привод заднего колеса зубчатым ремнем: это одна из немногих «четырехсоток», которая может козырнуть таким типом основной передачи.
Плюсы «ремня» известны: надежен, неприхотлив, долговечен и не требует внимания. Минус – также не секрет: по официальному каталогу запчастей Kawasaki «родной» ремень стоит около 15 000 рублей (с доставкой в Москву). Потому кропотливо обследуйте данный недешевый расходник при покупке байка, не то нужно будет раскошелиться фактически на $600 сверх цены байка.
Еще одна особенность EN400 – 6-ступенчатая коробка, современный и всецело успешный атрибут муниципального байка. Несмотря на все плюсы (а их куда больше, чем минусов), модель не воспользовалась особой популярностью в Стране восходящего солнца. Не смотря на то, что это не есть показатель свойства продукта.
Так как кроме того легендарную Honda Super Magna V45 японские райдеры не приняли, отчего данный красивый байк сняли с производства. Вот и усвой их!
KAWASAKI EN400 Свойства стандартной модели масса – 186 кг высота по седлу – 730 мм мощность мотора – 43 л.с. при 9500 об/мин макс. вращающий момент – 33 Н.м при 8000 об/мин приблизительная цена – 80 000–110 000 руб.
KAWASAKI EN400 Две главные модификации модели – VS400 и VL400 Classic. 1-ый выполнен в стиле «чоппер», 2-ой – «круизер». И тот, и второй выстроены в полном согласовании с канонами жанров, что неимеетвозможности не смешить приверженцев классики.
Простой V-образный 2-цилиндровый мотор – с одним верхним распредвалом, но с клапанными головками и 4-жидкостным остыванием цилиндров. Все же, выдающимися показателями мощности или вращающего момента мотор не владеет. У версии VS два слабеньких места: средние тормоза, каковые чуть ли сумеют экстренно приостановить байк (в особенности, в случае если за рулем упитанный райдер), кроме этого не самое комфортное положение аккума.
О том, чего стоит вытащить батарею «Интрудера», среди мотоциклистов прогуливаются легенды и забавные рассказы. В рвении ужать неспециализированные характеристики байка конструкторы расположили ее позади крепления маятника, вот и вышло – дотянуться аккумулятор возможно лишь разобрав полмотоцикла. Но оба «Интрудера» смотрятся убедительно – издали не отличишь, «четырехсотка» это или 800-кубовый аппарат.
Модель Intruder VL 400 Classic смотрится, как все аппараты класса «круизер 400», – большой различия меж ним и, скажем, Vulkan 400 Classic нет.
SUZUKI Intruder 400 Свойства модели Intruder VS масса – 200 кг высота по седлу – 685 мм мощность мотора – 33 л.с. при 7500 об/мин макс. вращающий момент – 32 Н.м при 6000 об/мин приблизительная цена – 75 000–100 000 руб.
SUZUKI Intruder 400 Не только только Suzuki удалось сделать японский чоппер, да и Yamaha. Virago – практически культовый байк. Это байк с самобытной наружностью и броским нравом, за что его ценят не только только в Стране восходящего солнца, да и в мире.
Предшественником Virago был Yamaha XV400 Special, в каком уже вырисовывались фирменные «вираговские» черты: задранный бензобак, «висящие» в воздухе цилиндры V-твина, маленькая база, мелкий кардан. «Настоящий» Virago в первоначальный раз сошел с сборочного потока во второй половине 80-ых годов двадцатого века и выпускался прямо до 1998 года, в то время, когда «четырехсотку» сняли с производства. Увлекательная изюминка XV400 Virago: бензобак – под седлом.
На первой версии байка (1988 г.) бак-капелька был всего лишь декоративным элементом, а настоящий топливный резервуар емкостью фактически 9 л размещался под седлом. В 1989 г. инженеры все таки перевоплотили фальшбак в настоящий, и с этого момента в него возможно было залить 4,5 л горючего (что не так не достаточно, в случае если учитывать, что под сидением как и раньше оставалась 8,5-литровая емкость). По окончании таких изощрений с топливным резервуаром у Virago остается низким центр весов, что упрощает управление.
Байк весьма маневренный и оживленный, легкий и успешный. Эргономичность такая, что за рулем XV400 чувствуешь себя, как на «классике». Одно «но» – тормоза: до модернизации 1994 г., в то время, когда байк взял 2-ой диск тормоза в первых рядах, они были совсем не действенными.
YAMAHA XV400 Virago масса – 185 кг высота по седлу – 720 мм мощность мотора – 40 л.с. при 8500 об/мин макс. вращающий момент – 34 Н.м при 7000 об/мин приблизительная цена – 60 000– 95 000 руб.
YAMAHA XV400 Virago
Случайные статьи:
Первый мотоцикл. Чоппер или дорожник?
Статьи по теме:
-
СУЗУКИ-ГРАН ВИТАРА ТЕХНИКА В МИРЕ МОТОРОВ Материалы рубрики подготовили Миша ГЗОВСКИЙ и Миша ТЕПЛОВ. СУЗУКИ-ГРАН ВИТАРА Вот уже 30 лет Сузуки создаёт…
-
СИТРОЕН-КСАРА ДИНАКТИВ В МИРЕ МОТОРОВ Материалы рубрики подготовил Миша ГЗОВСКИЙ СИТРОЕН-КСАРА ДИНАКТИВ Citroen Xsara DYNACTIVE В первую очередь 90-х…
-
ФОРД-ЭСКЕЙП В МИРЕ МОТОРОВ ФОРД-ЭСКЕЙП Форд Escape За последние четыре года количество реализованных в Соединенных Штатах и Канаде вседорожников так…
