Царская рать
«Тойота-Кэмри» 5-ого поколения (заводской индекс ACV30) начинала в сентябре 2001 года на автомобильном салоне во Франкфурте и выпускалась лишь с кузовом автомобиль на фабриках в Стране восходящего солнца (наряду с этим на внутреннем рынке была доступна с 2000-го), США, Австралии и Канаде (где создание началось позднее всех – в 2002 году) прямо до происхождения преемницы в январе 2006 года. В Россию официально поставляли авто лишь японской сборки, фабрики США и Канады насыщали автомобилями Западное полушарие планетки, продукция же австралийского филиала предназначалась для государств и местного рынка Близкого Востока.
Отсутствие «противотуманок» выдает самую бедную комплектацию для Америки. «Кэмри» для этого рынка возможно кроме этого опознать по отсутствию «поворотников» на крыльях и нескладывающимся зеркалам. В 2004 году все автомобили обновили, поменяв оптику, оформление радиаторные решетки, форму бампера и «противотуманок».Наличие фароомывателей в неких европейских государствах есть неотклонимым. Место рождения возможно узнать по первым символам VIN: JT показывает на японское происхождение (наряду с этим в случае если по окончании первых 2-ух букв стоит 1 – машина предназначалась для евро рынка, в случае если 2 – то для южноамериканского), 4T – на южноамериканское и 6T, соответственно, – на австралийское.
«Кэмри» 5-ого поколения проектировали в Соединенных Штатах с учетом местных изюминок, но для продаж в мире. Этим разъясняются нейтральный дизайн, соответствующая форма фронтальной панели, «ручник» в виде педали, кнопка отключения овердрайва на рычаге другие особенности и коробки.
«Оптитронная» панель устройств превосходно читается как ночкой, так и деньком. ОФИЦИАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ
В случае если направляться лишь ей, то в Российской Федерации реализовывали «Кэмри» с 2-мя типами движков – рядной «четверкой» количеством 2,4 л (152 л.с.) и V6 количеством 3,0 л (186 л.с.). Наряду с этим 1-ый был дешёв как с 5-ступенчатой «механикой», так и с 4-ступенчатым автоматом, последний же лишь с автоматом, не смотря на то, что в природе существует редчайшая его версия с обычной коробкой (на рынках Австралии и Близкого Востока).
Фактически все авто для горячих государств и Америки Близкого Востока (не считая самых дорогих предположений) оборудованы кондюком По окончании рестайлинга в 2004 году автомат взял еще одну, пятую ступень. Кроме этого были поменяны передняя и задняя светотехника, радиаторная решетка, фронтальный бампер, форма противотуманных фар. В комплектации стандарт показались: фронтальный и задний парктроники (отключаемые), кнопки аудиосистемы на руле, панель устройств «оптитрон» и еще более «дерева» в отделке салона.
Самая бедная комплектация для Америки: все весьма легко, но функционально. Самая богатая комплектация для Рф и Европы: дерева и королевство «кожи». Комплектаций для русского рынка предлагали лишь две – R1 и R2.
1-ая включала в себя AВS с электрической совокупностью рассредотачивания тормозного упрочнения (EBD) и ассистентом критического торможения (Brake Assist), боковые подушки и передние безо-пасности, активные подголовники фронтальных сидений, ремни с преднатяжителями и ограничителями упрочнения, климат-контроль, электростеклоподъемники, подогрев фронтальных зеркал и сидений с электроприводом, аудиосистему с CD-проигрывателем, датчик дождика, датчик освещенности и легкосплавные диски. За отдельную плату возможно было купить электроприводы фронтальных сидений, круиз и кожаный салон-контроль. В комплектацию R2 ко всему перечисленному добавили совокупности курсовой стойкости (VSC) и противобуксовочную (TRC), кроме этого задние шторки безопасности (на заказ).
Автомобили, созданные для Рф и Европы, имеют увеличенный клиренс и поболее твёрдую подвеску. Стабилизаторы поперечной стойкости «европейцев» и «американцев» – разные.
Примечательно, что европейские предположения фактически ничем не отличались от русских, не считая неких качеств (непременное наличие фароомывателей в неких европейских государствах, второе обозначение комплектаций).
…в то время как версии для Европы и Рф имели климат-контроль уже «в базе». Заокеанская ТРАКТОВКА
«Кэмри», продававшиеся на рынке южноамериканских, отличаются от родственниц из вторых регионов наличием дополнительных светоотражающих частей в фронтальной оптике, формой светового пучка, отсутствием боковых указателей поворотов на крыльях, нескладывающимися зеркалами, оцифровкой устройств (в фаренгейтах и милях), вторым качеством девайсов (большинство автомобилей изготовлена на местных фабриках из местных узлов) и региональными комплектациями LE, SE и XLE – намного беднее предлагаемых на рынках вторых стран. Оснащение самой богатой версии XLE соответствует базовому уровню комплектации европейских автомобилей.
В каталогах видятся кроме этого авто, оборудованные движком V6 (3,3 л, 225 л.с.), предназначенные лишь для Северной Америки.
Маркировка подробностей заокеанских автомобилей отличается от обозначений аналогов вторых рынков, что ведет к неурядице при заказе запчастей.
ВОСТОЧНЫЕ СКАЗКИ
В Ближневосточном регионе продавались автомобили во всех мыслимых и невообразимых модификациях: с правым (Малайзия, Таиланд, Индонезия) и левым (Филиппины, Тайвань, Вьетнам) размещением руля (в Австралии и совсем возможно было купить автомобили как с правым, так и с левым рулем), оборудованные механическими и автоматическими коробками передач, в самых бедных (механические стеклоподъемники, минимум электрических ассистентов и т.д.) и самых богатых (навигация, память сидений, ксенон и т.д.) комплектациях.
По окончании рестайлинга указатели поворота «переехали» к решетке радиатора. В Сингапуре, Тайване и Таиланде видятся автомобили, отличающиеся от собственных аналогов оптикой и кузовными элементами (более широкие и высочайшие фронтальные блок-фары, задние габариты перебегают с крыльев на крышку багажника, другие крылья, капот и т.д.), и совсем редчайшие экземпляры – в «полном фарше», но c двухлитровым движком 1AZ-FE.
«Кэмри» 5-ого поколения, прописанные в самых тёплых государствах Востока (ОАЭ, Саудовская Аравия, Кувейт и т.д.), не оборудовали обогревом сидений и зеркал, датчиками дождика. Им достались маломощные печки, кондюк (заместо климат-контроля), неважная противокоррозийная обработка, батареи мельчайшей емкости и т.д. Автомобили чёрного цвета отличаются по колеру от аналогичных «Кэмри» из вторых стран (код краски 209 заместо 202).
Конфигурации задели и задней оптики. Она обзавелась 2-мя «кругляшами» и стала куда увлекательнее и яснее. РОДНЫЕ ПЕНАТЫ
На внутреннем рынке Стране восходящего солнца предлагали «Кэмри» с единственным движком – рядной «четверкой» количеством 2,4 л (159 семь дней.с.) и автоматом. Действительно, были модификации, не видящиеся в других государствах: «Туринг» (Touring) со Подвескаивными нотами (спойлер, другие радиаторная решетка и оптика), авто с полным приводом (2,4G Limited Edition), кроме этого оборудованные электронно-модулируемой подвеской AVS (TEMS), разрешающей регулировать твердость амортизаторов.
Вприбавок на японском рынке видится аналог «Тойоты-Кэмри» – «Дайхатсу-Алтис». Снаружи «Алтис» – четкая копия собственного родителя (не считая эмблемы), но в отличие от «Тойоты» оснащалась 2-мя «четверками»: 2,4 л (159 л.с.) и 2,2 л (140 л.с.).
ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА
По причине того, что «Кэмри» сначала ориентировали на рынок южноамериканских, о чем сладкоречиво гласит статистика продаж (в случае если в Европе счет идет на тыщи реализованных автомобилей, то в Соединенных Штатах – на сотки тыщ), на вторичном рынке преобладают экземпляры конкретно из этого региона. Но лучше выискать европейские и русские версии. Они дороже, но предоставят обладателю куда больше безопасности и комфорта.
Случайные статьи:
Royal Netherlands Army | \
Статьи по теме:
-
Тоета Королла. Царская рать Тоета Королла ИСТОРИЯ МОДЕЛИ 2001 год. Представлено девятое поколение Тоета Королла (Е12). Движки (все Р4): бензиновые 1,4 л,…
-
Царская кровь Французы приготовили автостраду с разными препятствиями. А на «десерт» установили огромное зеркало прямо перед «дыбой» для диагонального…
-
ВСЯ Авто РАТЬ МЫ И АВТОМОБИЛЬ КНИЖНАЯ ПОЛКА ВСЯ Авто РАТЬ Такой книжки в Российской Федерации еще не было. Сергей КАНУННИКОВ Любители авто истории не…
