Cardiнальная краткость
на данный момент (сокращенное от Car Design) известна необычностью дизайнерских проектов: те, кто наблюдает за русским авто миром, возможно отыщут в памяти футуристические автомобили юных мастеров из МАМИ — Tetra, NEXT, Curara, Coupe, Body. И не смотря на то, что работы в этом направлении не останавливаются (к примеру, готов Body II) и все творения имеют огромную эстетическую сокровище, никто и ни при каких обстоятельствах не выплатит их настоящую цена. Да они и не продаются…
Для того, чтобы творить, нужно кое-чем питаться. Потому инженеры и дизайнеры Cardi тянут лямку коммерческих проектов, к примеру мелкосерийное создание обвесов. Познания и опыт Cardi в данной области неопровержимы, потому предложений хватает, и управление компании выбирает. Иногда ответственнее средств делается моральное удовольствие от работы.
Так произошло и при с Урарту-Моторс.
Заниматься новыми машинами ребятам из Урарту, конечно, не так любопытно, да и тут стараются функционировать уникально. К примеру, тюнинговую программку по Passat последнего поколения возможно именовать неповторимый — ни один из вторых дилеров не предлагает таких модификаций с сохранением обыденных обеспечений! В Урарту же — пожалуйста.
Анатолий Проскура, глава тюнингового отдела, поведал, что тюнинговые предложения по Фольксваген Passat ограничены и в Европе – автомобиль относится к классу домашних автомобилей, которым чужда Подвескаивность. В большинстве случаев, тюнинговые компании не занимаются жёсткими модификациями технической части, а стайлинг сводится к мелким трансформациям салона, умеренным бодикитам, установке необыкновенных глушителей и подмене колесных дисков. «Урарту-Моторс» трудится с несколькими забугорными партнерами, в множестве которых JE-Design – компания, реализовывающая и обвесы, и колесные диски, и эксплуатация и Ремонт совокупностей выброса.
Так что фанаты «брэндового» тюнинга найдут осознание. Отговаривать от приобретения их, конечно, не будут. При нехорошего выбора (не редкость) ненавязчиво подведут к наилучшему варианту.
Но те же самые обвесы JE-Design – многотиражные, с масштабами Cardi их не сопоставить. Ну и стиль, прямо скажем, на любителя. Нам думается, что столичный вариант лучше смешивается с заводским идеологией и дизайном Passat: он чуток наименее настойчивый с виду, более культурный.
Мировоззрение, разумеется, спорное…
Сергей Алышев, глава Cardi, высказался об этом проекте так: «Мы сделали вывод, что такую массовую модель, как Passat, имеет суть «одеть» в выдержанном стиле. Мелкими штрихами выделить статус обладателя, которому, как нам думается, совсем не подходит эпатаж и тем паче кич. Идеологически аэрокит был обязан элегантно дополнить органичную наружность автомобиля и внести в нее легкий шарм.
Но так, чтобы хоть какой человек имел возможность почувствовать отличие меж доработкой и эталоном».
Ощущаете отличие? На одном из снимков Passat простой и тот, что от Cardi. Кардинально чёрного отличают неординарная радиаторная решетка, накладки на пороги и бамперы. Мелкое, чуть приметное антикрыло на крышке багажника.
Тот легкий шарм.
Купить и поставить такой обвес совсем не не легко: эксплуатация и Ремонт возможно заказать по частям или в наборе, окрашенные или приготовленные под расцветку, установить самостоятельно в «Урарту-Моторс» или любом втором месте. Возможно соединять эксплуатация и Ремонт из обвеса Cardi с ввезенными, в случае если угодно.
Данный тюнинг обойдется в сумму около 2000 евро – базовый Passat в подобной комплектации стоит в зале 25 600, тюнинговый – немногим дороже 27 000. Большое количество? «Обнажённый» европейский аэрокит без расцветки и установки потянет на столько же. А самое основное – отечественный тюнинговый автомобиль посильнее обыденного!
Итак, 2-ой стратегический партнер «Урарту-Моторс» по тюнингу – германская компания Weterrauer Technick, именитая программками по чип-тюнингу наддувных движков Фольксваген и Ауди. Они и перечиповали мотор чёрного автомобиля. Сделали вывод, что наружность обязана соответствовать содержанию.
Мощность мотора 1,8T с нагнетателем KKK увеличилась до 195 л.с. (против стандартных 150) при тех же оборотах – 5400. Момент возрос до 260 Н*м. Действительно, его пик сместился «вверх» – с 1900 на 3100 об/мин.
Немцы показывают, что подобные авто додавали к громаднейшей скорости 221 км/ч еще 20.
Числа, конечно, не принуждают тревожиться. Но такую программку форсировки спецы техцентра именуют малой, разрешающей сохранить полный количество промышленных обеспечений. Возможен и второй турбокит, с усовершенствованными чертами – действительно, желающих сделать это с домашним по статусу седаном совсем малость.
195 л.с. и 260 Н*м достаточно для всех режимов перемещения, а при острой необходимости автомобиль разрешит и порезвиться, но намекнет, что очень увлекаться не следует.
Две столичные компании так превосходно сработались, что сейчас готовят новый проект – по второй модели. Обещают продемонстрировать как будет возможно. А от Cardi мы будем ожидать и еще 1-го действия. По неофициальным данным, в мастерской компании трудятся над эксклюзивным Мерседес-бенз W220 c наружностью, стилизованной под новый Maybach.
В случае если это в самом деле так, нас ожидает что-то неописуемое.
Фото Андрея БОЙКО
Случайные статьи:
\
Статьи по теме:
-
ДОРОЖЕ, НО Прибыльнее ТЕХНИКА /КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖЕ, НО Прибыльнее И БЫЛ Глубочайший ЭКОНОМ… ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН ФОТО / Компании ОПЕЛЬ периодичность и…
-
Signum — класс! Упор на зрительные эффекты Честолюбие Adam Опель AG пара поражает: забрали и придумали новый класс. Компания придумала и заявляет миру о…
-
SV-Art Спальные вагоны SV-Art – одна из немногих русских компаний, мастера которой успели конкретно изучить лимузины Maybach. В особенности кропотливо…
