Номенклатура товарных автомобилей на электротяге скоро вырастает, но, в ответе основных заморочек электромобилей их поставщики и производители девайсов не продвинулись ни на ход.
Некие электрокары уже интенсивно продвигаются на разных рынках, некие — кроме того в Российской Федерации: 1. Митсубиши i-MiEV, мощность 49 кВт (67 л.с.), припас хода – 160 км, цена в Российской Федерации: 1 799 000 руб.; 2. Рено Kangoo Z.E., мощность 44 кВт (60 л.с.), припас хода – 170 км; 3. Рено TWIZY, мощность 4-13 кВт (5-18 л.с.), припас хода – 100 км
Предлогом побеседовать об электромобилях стал 60-й интернациональный пресс-брифинг Bosch, где они были одной из главных тем. Подразумевается, что мировое создание электрокаров к 2020 году не превзойдет 3-х миллионов штук, вторыми словами в масштабах планетки питание от розетки кроме того через десятилетие остается экзотикой. Все же, титаны авто мира уже на данный момент вкладывают громадные средства в стандартизацию и разработку компонент электромобилей.
В прошедшем году в южнокорейском городе Ульсан стартовало предприятие SB LiMotive (организованное в партнерстве компаниями Bosch и Самсунг SDI) по производству литий-ионных АКБ (их возьмут электронный Fiat 500 и многообещающий Бмв i3), а в германском Хильдесхайме Bosch вместе с Daimler AG открывает предприятие по производству и разработке электродвигателей.
4. Рено Флюенс Z.E., мощность 70 кВт (95 л.с.), припас хода – 185 км; 5. Рено ZOE, мощность 60 кВт (82 л.с.), припас хода – 160 км; 6. Nissan Leaf, мощность 80 кВт (109 л.с.), припас хода – 160 км, цена в Соединенных Штатах с учетом всех льгот: $25 280
Пока же электромобили для массового потребителя весьма дороги, а также к 2020 году, по воззрению специалистов, они будут примерно на 45 процентов дороже машин с ДВС со похожими оснащением и динамическими чертами. Самый дорогой компонент в силовой установке электромобиля – это АКБ. В рамках SB LiMotive производители рассчитывают понизить себестоимость за единицу до 6000 евро (иначе говоря примерно вдвое), но это как и раньше весьма недешево.
Неувязка с ценой, вобщем, решается простой формулой: чем больше тираж, тем ниже цена.
Но имеется трудности, каковые лишь предстоит решить: это их хода работа и припас электромобилей в прохладном климате. Текущие серийные эталоны электромобилей, наподобие Митсубиши i-MiEV и Nissan Leaf, на одной зарядке смогут проехать менее 160 км. Фаворитом по припасу хода на данный момент есть электронный Подвескакар Tesla Roadster, дающий слово обладателю 400 км независимого хода, но, во-1-х, в том месте легко большая батарея, а во-2-х, это лишь номинальный припас хода в безукоризненных параметрах.
Один мой знакомый, весьма состоявшийся предприниматель, будучи в Соединенных Штатах, реально хотел купить Tesla Roadster и привезти его в Россию. Но, в то время, когда торговец вызнал, что зимний период морозы тут получают минус 30 по шкале Цельсия, то сам начал отговаривать от приобретения, аргументируя это тем, что машина не создана для эксплуатации при минусовой температуре…
Неясно кроме этого, чем питать электромобили на макроуровне. Сделать сеть зарядных станций в громадных городах – тяжелая, но посильная задачка (которую сейчас, например, удачно решают в Израиле). Но кто будет в том направлении поставлять электричество? Те же спецы Bosch говорят: «Электромобили имеют суть лишь в этом случае, если будут черпать энергию из возобновляемых источников».
До тех пор пока это лишь красивый девиз, и возобновляемых источников энергии в масштабах, требуемых для автоиндустрии, что-то не видно, а также не светло, где обнаружить. Отчего же при таких сложностях тема электромобилей интенсивно педалируется производителями?
Главных мотивов я вижу два. 1-ый: чудесные слова «zero emissions», для которых западная общественность, думается, готова расшибиться в лепешку и на правительственном уровне провоцирует создание и разработку электромобилей. 2-ое: другого «яркого будущего» пока не видно, а делать что-то для зеленоватого стиля нужно уже сейчас, запущено большое количество проектов, израсходовано большое количество средств, электронный маховик раскручен и усиливается .
Кто еще? В конце прошедшего года японская компания Sanyo окончила строительство по производству литий-ионных АКБ для электромобилей и планирует к 2020 году захватить 40% этого сектора рынка. Стратегические соглашения о поставках в настоящий момент заключены с компаниями Фольксваген и Suzuki.
Второй промышленный гигант из Стране восходящего солнца – Toshiba – в партнерстве с Митсубиши делает ставку на так именуемые АКБ сверхбыстрой зарядки SCiB (Super Charge ion Battery), каковые к тому же способны нормально действующий при низких температурах. Главным их недочетом до тех пор пока есть низкая емкость.
Станция по подмене АКБ Better Place
Альянс Renault-Nissan делает ставку на сменные АКБ. Вместе с компанией Better Place в Израиле создается сеть станций по подмене разряженных батарей на заряженные – таким макаром, обладатели электромобилей растрачивают на их «подкормку» минимум времени.
На мой взгляд… Утверждение «будущее за электромобилями!» думается мне как минимум ранним, а в привязке к нашей стране и совсем утопичным. В наиблежайшие 10-ки лет ездить на электромобиле в Российской Федерации возможно будет лишь около Сколково и в других обустроенных резервациях, нескончаемо дальних от настоящей судьбы.
Нам же, простым людям, нужно будет наслаждаться старенькым хорошим ДВС, и я по этому поводу не весьма комплексую.
Андрей Ежов, редактор
Случайные статьи:
Блуждающие токи
Статьи по теме:
-
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ: &на данный момент;ЗА И ПРОТИВ ОБОЗРЕНИЕ ЗР ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ: ЗА И ПРОТИВ Лет 30 вспять многие научно-популярные издания утверждали: к…
-
СИСУ ТЕХНИКА В МИРЕ МОТОРОВ Ведущий рубрики Миша ГЗОВСКИЙ СИСУ SISU E14 Финская компания Сису , сделанная еще в первой половине 30-ых годов двадцатого…
-
12 ЦИЛИНДРОВ ФОЛЬКСВАГЕНА ТЕХНИКА В МИРЕ МОТОРОВ Материалы рубрики подготовили: Миша ГЗОВСКИЙ, Дмитрий Миша и ПОСТНИКОВ ТЕПЛОВ. 12 ЦИЛИНДРОВ ФОЛЬКСВАГЕНА…
