АРШИНОМ НЕСПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМ НЕ ИЗМЕРИТЬ?
ТЕХНИКА
ТЕСТ: КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ
АРШИНОМ НЕСПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМ НЕ ИЗМЕРИТЬ?
АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: АНАТОЛИЙ ФОМИН
Лишь независящие опробования, сперва – авто изданий, разрешают беспристрастно ассоциировать машины-соперники.
Довольно часто в редакцию приходят примерно такие письма: «Вот вы пишете, что автомобиль Х набирает сотку за 10 с и разгоняется до 172 км/ч. А я намерил…» Дальше возможны варианты с нехорошими (почаще) или наилучшими (пореже) показателями. Отчего же не совпадают результаты, купленные фабриками-изготовителями, обладателями и журналистами машин?
СЕКУНДЫ, ИЗМЕРЕННЫЕ ПОД ГРАДУСОМ
быстрота набора и Наибольшая скорость первой сотки – характеристики, которыми чуть ли не каждый обладатель респектабельной марки хвастает в кругу друзей. Для доказательства собственных слов некие кроме того устраивают ночами скоростные заезды по МКАД в… территории камер ДПС. Лишь бы документально подтвердить впечатляющие числа!
Что ж, радары гаишников – достаточно четкие устройства, вот лишь условия замеров отличаются… И все таки – как беспристрастны эти изготовителей, каковые попадают в маркетинговые проспекты?
Производители в собственных целях готовы потрафить самолюбию потенциальных клиентов и время от времени идут на те или другие ухищрения, если они не противоречат нормативной документации. Допустим, заливают особые маловязкие масла в моторы и коробку, ставят облегченные колесные диски со особенными шинами, закрывают нехорошие для аэродинамики места на днище и в крыльях пластмассовыми панелями.
Но самое основное – далековато не все следуют одному эталону при таких измерениях. В большинстве случаев, выбирают модель с малой комплектацией (вторыми словами самую легкую), со щуплым водителем и неким дополнительным грузом в салоне. У ФИАТа он равен 30 кг, у «Фольксвагена» – 200 кг, «Пежо» кладет половину допустимой нагрузки.
Это не мелочи: излишние 100 кг смогут добавить целую секунду!
Как сопоставить настоящие динамические свойства машин разных производителей, к тому же с разных материков? Для этого-то и нужны опробования авто изданий: любой из их определяет священные секунды по единой методике независимо от марки авто и его происхождения. Все бы превосходно, да условия измерений не совпадают с заводскими.
Живой пример – «ФИАТ-Пунто 1,4». Итальянцы указали в проспектах 9,9 с до сотки при условии: оснащенная масса 960 кг, водитель и 30 кг балласта. А журналисты швейцарского «Автомобильного ревю» (они издают именитые Женевские сборники) взяли автомобиль с опциями, потянувший на 1050 кг.
К тому же посадили пассажира и катались на высоте 500 м над уровнем моря при +24°С. Итог: 11,6 с до сотки.
Учет температуры воздуха и атмосферного давления «укорачивает» разгон до 10,9 с, еще секунда уходит, в случае если посадить излишнего седока, а массу автомобиля принять равной заводской. В итоге, швейцарцы решили: публиковать результаты лишь по окончании того, как условия будут приведены по особенным формулам к стандартным: 20°С, 1013 мбар, реально замеренный вес представленного на тест эталона с нагрузкой и полным баком 150 кг, включая водителя.
Все? Никак. Испытывать необходимо обкатанные авто!
Так, «Фольксваген» начинает заводские опробования, в случае если пробег более 3000 км для бензиновых агрегатов и 5000 км для дизелей и вседорожников. Опыт, совершённый с « КИА Соренто», к примеру, продемонстрировал, что машина по окончании 3700 км разгоняется до сотки за 14,6 с, а по окончании 50 000 км данный показатель понижается уже до 13,8 с!
«ЗАРУЛЕВСКИЕ» Испытания
Мы установили равные для всех участников отечественных тестов правила игры. За базу забрали бессменный русский ГОСТ 22576. А исходя из этого подопытные легковушки выходят на динамометрическую дорогу полигона НИЦИАМТ в Дмитрове с стопроцентно заправленным нагрузкой и баком более 180 кг, включая вес водителя, измерительной аппаратуры и прибориста.
Горячо? Придется потерпеть: стекла и лючки должны быть закрыты, верх автомобиля с откидным верхом – поднят. И кондюк нельзя включать, как, вобщем, и отопитель, вентиляцию, радио… Другое дело – ближний свет, его обязывают зажечь правила техники безопасности.
Перед зачетным заездом, как и положено, разминка: автомобиль обязан проехать более 50 км со скоростью от 2/3 «максималки». Таким макаром устанавливают термический режим шин и агрегатов. Кстати, в случае если на улице меньше +3°С, или влажность выше 95%, или ветер посильнее 3 м/с – определять динамику запрещено. Потому все опробования такового рода выполняют лишь в теплое время года.
Зимний период ведут особенные сравнительные тесты, к примеру шинные, и в ходе их также замеряют динамику разгона, но это – не предельные особенности самого автомобиля.
Из-за чего выбирают конкретно полигон? Его динамометрическая дорога соответствует строго ГОСТу: продольный уклон менее 0,5%, поперечный – 0,3%, протяженность рабочего участка более 2000 м (реально в том месте кроме того 5000 м). Ну и, конечно, на закрытой, намерено спланированной местности ездить легко надёжнее!
Итак, все требования соблюдены, машина взвешена, аппаратура включена – в путь! Для объективности данных проносимся по мерному участку три раза взад-вперед. И дай всевышний, чтобы преднамеренные результаты не отличались друг от друга более чем на 3%.
По другому нужно будет находить обстоятельство и затевать все сначала.
НЕ ПОВТОРЯТЬ – Небезопасно!
Разумеется, стартовать с визгом от светофора сможет любой. Но годится ли он в испытатели? Придется, пожалуй, огорчить большинство драйверов – официальный испытательный заезд достаточно весьма отличается от очевидных уличных разборок «кто круче». Водитель, которому поручено приобретать числа, позже радующие или тяжёлые именитые компании, обязан обладать квалификацией и особыми способностями.
А это конкретно находится в зависимости от регулярности и опыта занятий.
К примеру, при заезде на автомобиле с «механикой» необходимо передергивать рычаг за 0,1–0,15 с без сброса газа, как обороты мотора встанут до соответственных громаднейшей мощности. Разгоняться прибыльнее всего с мелкий пробуксовкой ведущих колес – так получаются малые секунды. Однако необходимо мыслить и о том, чтобы не угробить довольно часто весьма дорогой эталон, предоставленный для теста пресс-гаражом производителя или торговца.
С «автоматом», понятное дело, несложнее: газ в пол и погнали. Да и тут нужно перед скачком сделать «выдержку» на тормозах и не допускать значимой пробуксовки. Все же, испытатели отключают электрический контроль тяги (если он имеется) – он «душит» мотор, так что парадных цифр не возьмёшь.
А вот режим коробки «Подвеска» – именно для таких заездов.
Допустим, но, вы презрели риск и, вооружив помощника-добровольца секундомером, решили перепроверить приведенные заводом или в журнальчике числа на своем авто. Зря израсходуете ресурс и время автомобили. Так как и секундант может совершить ошибку на пару-тройку 10-х, и штатный спидометр соврет – дешево заберёт.
В отечественные заезды без особой, прошедшей поверку аппаратуры мы не тронемся. Современный и весьма дорогой комплекс «Корсис» скрупулезно записывает всю кривую разгона на особую карточку памяти, чтобы позднее в тиши и покое возможно было воспроизвести заезд на дисплее компьютера. Это весьма комфортно: возможно оценить разгон не только только до сотки, да и до 40, 60, 80 км/ч – как угодно!
Не хорошо второе: оптический датчик скорости достаточно солидного размера и… сам заносит дополнительное аэродинамическое сопротивление. Вобщем, мы с покон веков уже обусловили величину данной погрешности и вводим на нее поправку (до 2,8% зависимо от места установки датчика на определенном автомобиле).
НЕТ ПРАВИЛ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ
Иногда мы в собственных заинтересованностях или вынужденно все таки отступаем от формальных строчек ГОСТа. Ну, например, выбег начинаем замерять со 120 км/ч, а не с 50 км/ч. В этом случае 1-ая добрая половина кривой разрешает дополнительно оценить аэродинамику автомобиля.
Вторая неувязка – требование документа: «подопытный заяц» обязан набежать до опробований более 3000 км, вторыми словами пройти обкатку. Ясно – пары трения должны приработаться. Вот лишь не все компании и автомобильные заводы имеют в собственных пресс-гаражах конкретно такие автомобили (время от времени кроме того схожими гаражами не располагают).
ПРОСМАТРИВАЙТЕ «ЗА РУЛЕМ»!
Какой навязывается вывод для тех, кто хотел бы сопоставить динамику разгона нескольких моделей разных производителей или собственного экземпляра с данными каталога? Последнее самое бесперспективное: вряд ли вы имеете возможность воспроизвести условия измерений, каковые были на заводском полигоне. Ну и манипуляции рычагом и педалями коробки не совпадут с действиями испытателя-специалиста.
Как это ни безрадостно, но «светофорный старт» вы ему проиграете.
А вот для сопоставления моделей разных компаний возможно дать один совет: не доверяйтесь маркетинговым проспектам, изучайте таблицы замеров, например, в отечественном журнальчике. По последней мере, они будут взяты в схожих параметрах и поближе к настоящей судьбе – ни спецмасел, ни аэродинамических экранов мы не используем.
Случайные статьи:
Умом Россию не понять, Аршином общим не измеритьУ ней особенная стать – В Росс
Статьи по теме:
-
Измерим пульс 60–80 УДАРОВ За 60 секунд При взгляде с кормы лишь самый наметанный глаз отличит новейшую А3 от прошлой – конфигураций минимум. А значит,…
-
Бмв 3, мерседес-бенз c, volvo s60. измеряем престиж
Бмв 3, Мерседес-бенз C, Volvo S60. ИЗМЕРЯЕМ ПРЕСТИЖ Малогабаритный СРЕДНИЙ ИЗМЕРЯЕМ ПРЕСТИЖ НА ЧТО СПОСОБНЫ Умеренные Авто Именитых МАРОК ТЕКСТ /…
-
Нам уже давно было пора разобрать по косточкам (либо по винтикам) или Хэндэ i30, или изготовленный на той же платформе Kia сee’d. Для корейцев из Хэндэ…
