ЭКОЛОГИЯ НА СОЛЯРИСЕ
Способов два: 1-ый – поднять это самое уровень качества, 2-ой – выслать всех обиженных куда-нибудь на Солярис. В том месте обязанности повышения свойства будут автоматом переложены на «мыслящий океан», что и выполнит грезы страждущих… Но, к огорчению, Солярис – лишь вымысел, а космос – непонятный и неприветливый: нет ему дела до мирских заморочек.
СТРАНА-ТО Громадная…
Но возвратимся на землю! Не все зарубежные автомобильные концерны с радостью везут в Россию машинки с дизелями. С чего бы?
Все дело – в отечественном дизтопливе, по привычке именуемом соляркой. Не хотят консульства «попадать» под гарантию…
По слухам, в то время, когда лет 6 вспять в некую французскую лабораторию, занимающуюся созданием автохимии для дизельных движков, привезли эталон русской солярки, в том месте длительно не верили, что эта желтенькая непонятная жидкость – горючее, на котором возможно ездить.
В чем трудности? К примеру, в несоответствии отечественных ГОСТов западным, ну и вообщем хоть каким представлениям о величине цетанового числа (ЦЧ) – серьёзного параметра ДТ. Мелкий показатель ЦЧ ведет к понижению пусковых параметров, токсичности жесткости и увеличению работы отработавших газов мотора, а при определенных параметрах – к понижению эффективности сгорания, значит, увеличению расхода горючего.
У нас до этого времени действует ГОСТ 305-82 эталона аж 1982 года, по которому цетановое число для ВСЕХ видов дизтоплива – и летнего, и зимнего, а также арктического – может составлять 45 единиц, в то время как на Запад с солярой, у которой ЦЧ ниже 51, не суйся! А для дизеля отличие меж 45 или 51 – пропасть. Ну прекрасно, это отдельный разговор…
Главные трудности отечественного ДТ – это сера и вода. Сера в дизельном горючем находится неизменно – нефти у нас уж больно сернистые. Но не хорошо это или превосходно – еще вопрос.
При сгорании сернистых горючих в отработавших газах появляются сернистые соединения, каковые, соединяясь с водой, дают кислоты, узнаваемые еще из школьного курса химии. Не забывайте, как шипели и пенились капельки кислоты на бронзовых пластинках?
Для мотора сера и нужна, и вредоносна. С одной стороны, она быстро понижает износы, поскольку ее соединения делают роль таковой твёрдой смазки, выручающей эксплуатация и Ремонт при запусках или критичных нагрузках. Уменьшение ее концентрации в ДТ без соответственной компенсации быстро наращивает скорость износа цилиндров и поршней, а о плунжерных парах топливных насосов и вообщем гласить не приходится.
Кстати, конкретно сера и еще вода в горючем – главные предпосылки отказов «ремонта по гарантии» на многочисленных фирменных сервисных станциях. Иначе, переизбыток серы в горючем значительно ускоряет термохимическую коррозию рабочих поверхностей цилиндров и темп старения моторного масла. За «верным ответом» на вопрос о составе горючего необходимо обращаться к европейским нормам: в том месте клеветают и цетановое число, и содержание серы, кроме этого низкотемпературные характеристики и т.п.
Но основное – это сера и ЦЧ.
По нормам Евро IV, концентрация серы не должна превосходить 0,005%, но у нас до тех пор пока допускается от 0,2 кроме того до 0,5%. Как тогда их дизельные «траки» отхаживают миллион на горючем с таким низким содержанием серы? И из-за чего отечественные и на сере до трехсот тыщ не дотягивают?
Частично исходя из этого, что противоизносное воздействие серы в ввезенной соляре замещается особенными противоизносными присадками. А они дороги…
Некие русские нефтезаводы экПодвескаируют отличное дизтопливо в Европу, но вводить его в одночасье по всей стране экономически нерентабельно. Вся русский грузовая техника превосходно трудится на том, что имеется, и платить за новое горючее кроме того на 20% больше водитель ветхого КамАЗа не хочет. Тем паче не хочет директор автобазы, у которого таких автомобилей – 10-ки.
Будем вычислять, что это – вопрос времени: прогресс и здравый смысл у нас когда-нибудь все-же пересекутся… как параллельные прямые, каковые пересек в «собственной геометрии» Лобачевский.
Отменная НОВОСТЬ
Ухудшающаяся экология, как следствие весьма высочайшей транПодвесканой загруженности столицы, подвигла местные власти особенным распоряжением сократить с 1 января этого года содержание серы и нормировать смазывающую свойство дизтоплива, реализовываемого в Москве. Установленная планка примерно соответствует нормам Евро III: сера – менее 350 мг/кг, смазывающая свойство по скорректированному поперечнику пятна износа – менее 460 мкм.
Кстати, а что такое пятно износа и с чем его едят? Это метод оценки противоизносных параметров солярки на установке, где твёрдый шарик под данной нагрузкой перемещается взад-вперед по особой пластинке. Все это происходит в испытуемой солярке.
А пятно износа – это размер пятнышка, что натрется за фиксированное время на шарике. Скорректированный же поперечник пятна – это результат пересчета купленного поперечника по особой таблице или шкале. Не весьма похоже на настоящий узел мотора, но ничего не сделаешь – другого не придумано.
А По сути?
А по сути – узнаем: каково оно, горючее для дизельных движков. Берем новые канистры, составляем закупочную рабочую группу, коллективно закупаем пробы ДТ на различных АЗС Столичной области и Москвы и отвозим их на диагностику во ВНИИНП. Пробы брали выборочно, на нескольких фаворитных АЗС: 4 столичных и 5 пригородных – в осеннюю пору и 4 столичных и 3-х пригородных – зимний период.
Нас заинтересовывали пара черт – содержание серы (как экологическая составляющая) и смазывающая свойство горючего (как необходимый компонент простой работы современного ТНВД).
Для зимнего горючего дополнительно были испытаны такие характеристики, как предельная температура фильтруемости, характеризующая температуру, при которой горючее сохраняет прокачиваемость через топливный фильтр. Само собой, заодно оценили цетановое число – конкретно оно влияет на пусковые чертей в границах прокачиваемости (чем оно ниже, тем сложнее пускать дизель на морозе). Эти приведены в табл. 1 и 2.
Разбирая РЕЗУЛЬТАТЫ
Конечно, мы удостоверились в надежности лишь пара заправочных станций и не претендуем на «безграничную аналитику». Но некие выводы сделать возможно. В осеннюю пору самое высочайшее содержание серы было распознано в областных пробах, а в том месте, где с сероватой дела обстояли более-менее нормально, весьма хромала смазывающая свойство (чем ниже показатель в таблице, тем лучше). Проверка зимнего ДТ продемонстрировала, что экологическая составляющая все-же пришла в норму, но смазывающие присадки в большинстве проб, как обидно бы это не звучало, так и отсутствуют…
Это, кстати, не поражает! Превосходно ясно несоответствие меж противоизносными и депрессорными качествами дизельных горючих, вторыми словами их возможности действующий при низких температурах.
Зимняя солярка депрессорных присадок имеет больше. Чтобы сделать лучше прокачиваемость горючего при низких температурах, необходимо из него убрать или деструктурировать парафины: пострадают смазывающие и противоизносные характеристики. Что касается результатов, то в целом они лучше у «Лукойла Евро-4».
Все другие пробы, по-любому, были похуже. Вобщем – числа перед вами: смотрите…
ОТ МОСКВЫ ДО САМЫХ ДО ОКРАИН…
Так что все-таки выходит: москвичам – более незапятнанное горючее, а для всей другой страны – все по-ветхому? Нет! С 1 июля этого года к дизельному горючему везде вводятся новые требования – ГОСТ Р 52368-2005 «Горючее дизельное ЕВРО».
Требования к солярке предусматриваются такие же, как сейчас к столичному продукту, вторыми словами: массовая толика серы – 350 мг/кг, смазывающая свойство – менее 460 мкм, а цетановое число – не ниже 51. Однако «ветхий» ГОСТ продолжит собственный горючее и существование по нему будет выполняться и потом. Для чего? Для устаревшей техники.
Старенькым тракторам, иным монстрам и «автобусам» новое горючее ни к чему – они превосходно переваривают старенькое.
Ввод новых требований, примерно соответственных Евро III, – это обязательно хороший момент, но… но из-за чего не Евро IV? Так как не было бы никаких заморочек! Дело в том, что на данный момент многие нефтехимические фабрики по техническим обстоятельствам просто не способны создавать что-то более современное.
Ну не смогут они «выдать» дизтопливо с массовой толикой серы 50 мг/кг… И, чтобы в «игре» остались все – планку установили на реально достижимой высоте.
Остается чувство двоякости: требования – новые, но не совсем современные, однако в продаже остается горючее, сделанное по старенькым эталонам. Вторыми словами на АЗС, реализовывающих ДТ, покажутся два «пистолета»: ДТ и ДТ «Евро». И не смотря на то, что, казалось бы, на данный момент любой сумеет избрать, что для его автомобиля более приемлемо, будем помнить, что страна у нас громадная.
И в случае если в ее отдаленном уголке кому-то нерентабельно будет реализовывать более современное ДТ из-за его низкой востребованности или, того страшнее, покажется соблазн сделать очередной «коктейль» из разных жидкостей, то выходит, что дизельный движок для большинства россиян так и остается некоторым силовым агрегатом «для других».
А вот Европа совсем обусловилась с дизелем, выбрав его не для перевозки тяжестей, а просто себе, для жизни.
Да что гласить – дизельные авто уже начали приходить в автоПодвеска! Остается возлагать, что для шага к «Евро» нам не нужно будет ожидать 24 года и снова догонять уходящий самолет на Солярис…
Довольно часто ЗАПРАВКА СОВРЕМЕННОГО ДИЗЕЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ В Российской Федерации ПОДОБНА ИГРЕ В РУССКУЮ РУЛЕТКУ…
ПЕРЕД ПОЛЕТОМ…
Экипаж из 3-х землян закупал пробы дизельного горючего на громадных сетевых Столичной области и бензоколонках Москвы. Пробы собирали в чистую новейшую канистру, созданную для хранения горюче-смазочных материалов, и передали во ВНИИНП.
Случайные статьи:
ШТАТНЫЙ круиз контроль на Солярис
Статьи по теме:
-
Спрос на экологию Переход авто и топливной индустрии на нормы Евро II шел со скрипом, болезненно и длительно. Их, кстати, ввели на Западе в 1995 году, у…
-
Дизель и экология трубочист для дизеля
Для обезвреживания выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания применяют каталитический нейтрализатор. Как эту задачку решают на дизелях? У двигателя…
-
Технологии для экологии Макет муниципального грузовика «Рено-Ибрис» с колесной формулой 6х2 обустроен дизельным движком DXi 7 мощностью 320 л.с.,…
