Храбрец Русского Альянса
В то время, когда, выезжая с асфальта Никольской на брусчатку Красноватой площади, покинув слева ГУМ, а справа веселенькие башенки Исторического музея и мрачноватые параллелограммы Мавзолея, направил чёрный капот с красноватым флагом на Спасские ворота, внезапно почувствовал в лопатках холодок. Показалось, что позади из-за стекла, отделяющего меня от мягенького дивана, кто-то пристально смотрит в затылок. Спасские ворота приближаются.
И еще не ясно: кому необходимо посильнее тревожиться? У пассажира событий для этого, возможно, не меньше… Что это я? на данный момент так как не 1946-й, в то время, когда данный ЗИС был совсем новым, а 2008-й! Машина навеяла…
Дабы СКАЗКУ СДЕЛАТЬ Бывальшиной
Прогуливались слухи (около данной автомобили их столько, что второй раз и автомобиля-то не разглядеть), как словно бы сам «папа народов» повелел копировать основной автомобиль страны – лимузин имени себя (ЗИС – Завод имени Сталина) с южноамериканского «Паккарда». какое количество в этом правды, на данный момент доподлинно не скажет никто. Но проектирование автомобиля, хорошего высшего управления страны, в самом деле курировали на самом верху.
Роскошь середины 1940-х – часы и приёмник. Около рычага переключения передач рычаг указателей поворота. Машина, и действительно, похожа на предвоенный «Паккард», но не повторяет его в точности.
Конкретно «паккарды» ЗИС был обязан потеснить в Гараже Особого Назначения, поскольку до войны на них-то в главном и ездили высшие первые лица государства. Державе-победительнице нужен был личный автомобиль, к которому девиз «у русских – личная гордость» применим без натяжки. Она его взяла…
ЗИС-110 способен развить 140 км/ч. Но набирать их будет весьма длительно, ну и ехать на громадном лимузине с такой скоростью – безумство храбрых. ЗИС-110 выстроили по южноамериканским канонам, стараясь перенять от союзников (до тех пор пока!) все самое передовое. Для СССР, да, в неспециализированном-то, и для евро автопромышленности, в самом деле, очень сильно большое количество неординарного. Возможно представить, какими очами в победном 1945-м, в то время, когда на улицах показались 1-ые ЗИС-110, прохожие наблюдали на сверкающие лаком и колченогом лимузины.
Как удивлялись посвященные в технические тонкости! Восьмицилиндровый рядный мотор (по меркам 1940-х, действительно, уже устаревшая схема) – с гидротолкателями клапанов, не требующими регулировки, воздушная заслонка и жалюзи радиатора – автоматические, закрывающиеся зависимо от температуры воды в охлаждающей совокупности! В салоне – радиоприемник (как писали в аннотации «6-ламповый супергетеродин»), часы, замечательнейший отопитель, закуриватель (снова терминология «Инструкции по эксплоатации»).
И уж совсем волшебство – электрогидравлические стеклоподъемники, а также для перегородки салона! Электронный насос подавал масло к гидроцилиндрам, двигающим стекла.
Машина, в самом деле, вышла всецело хорошей вождей. Оставалась «малость». Для высшего управления страны сделали ЗИС-115 – бронированный, но снаружи фактически неотличимый от обыденного.
У Руля ФЛАГМАНА
Совершенно верно одна из линия, нужных проф водителю 6 десятилетий вспять, – некрупная комплекция. Прямо как в танковых частях и кавалерии! За спинкой нерегулируемого фронтального дивана – площадь, сопоставимая с кухней в «хрущевке».
А тот, кто за рулем, должен быть готов к лишениям и тяготам госслужбы. Вобщем, при определенных свойствах найти комфортную позу несложно: руки на нижней половине руля, ноги не весьма выпрямлены, а исходя из этого готовы к сотрудничеству с весьма тугими педалями.
Кожу не считали высшим шиком. Куда комфортнее и солидней драгоценное сукно. Откидные сидения – страпонтены для долгой поездки – весьма неудобны. Поворотной ручкой открывали лишь форточку.
Стекло – электрогидроподъемником. У ЗИС-110 не было заводной ручки – лишь электростартер. От кривого отказались, считая, быть может, что для такой автомобили пошлый «ручной стартер» легко неприличен. Прислушиваясь к бурчанию мотора, думается, возможно перечесть любой оборот холостого хода.
Но чтобы стронуть фактически 2,5-тонную (оснащенная масса!) машину с места, нужно надавить на тугую педаль акселератора искренне. Но сначала стоит приноровиться к рычагу переключения передач. Привод неожиданно наименее правильный, нежели на «Волге» и «Победе», ну и ходы рычага еще больше.
Возможно, на новейшей машине было лучше, но вряд ли намного.
По современным меркам – простенько, не смотря на то, что отделка под дерево не наивней многих сегодняшних попыток «сделать красиво». Необыкновенен спидометр с числами без нулей. А стрелку в этом ЗИСе смыла река времени. Не сумев изловить вторую, попытался одурачить машину, перейдя с первой на третью.
Но жалея плачущий, как словно бы обиженный медведь, движок, не хватает разогнался. Движение автомобиль собрал с большим трудом, зазорно дергаясь. На третьей – прямой возможно ездить с 35 км/ч, но собрать их на весьма недлинной первой (кстати, несинхронизированной) без истошного рева мотора невозможно. А ведь мощность ЗИСа казалась его современникам громадной.
Шуточка ли, фактически в три раза больше, чем у «Победы» – целых 140 л.с.!
качки и Рывки – не для такой автомобили. Словосочетание Плавность Хода по праву направляться писать с большой буковкы! Кое-где в том месте понизу шины тихо прошлепали по брусчатке.
на данный момент тяжеленный длиннобазный автомобиль плывет по подмосковной дороге, величаво не подмечая выбоины и канавки. Ни водитель, ни тем паче «Сам», на мягеньком заднем диванчике решающий принципиальные муниципальные задачки, неровностей не ощущают.
Чтобы не нарушить гармонию, никогда не делать резких перемещений рулем! Попытка чуток резче объехать какую-то выбоину отозвалась неторопливым, но приметным возмущением громадного капота, а позже, с задержкой – непривычными колебаниями кузова кое-где среди базы. Это он «пообщался» с рамой, к которой закреплен в 20 точках.
Перед поворотом направляться притормозить, с мужским упрочнением продавив тугую педаль, перейти на вторую (обучился!) и плавненько навести шнобель машины по назначению. Попытка сделать это чуток резвее отзывается неприятным наклоном кузова. Не знаю уж, как быстро возили партийных и муниципальных небожителей полста лет вспять?
Но их водители, возможно, были настоящие мастера собственного дела!
Огромные ПЕРЕМЕНЫ
Он являлся главной машиной страны, ее гордостью более 10 лет. На ЗИС-110 (или бронированных ЗИС-115) возили тех, кто вершил судьбы огромной державы, а время от времени и всей земли.
Из такового автомобиля, нерасторопно катившего по Садовому кольцу, блистало наводящее кошмар на миллионы строителей коммунизма пенсне. На полу того же лимузина носителя пенсне вывезли из Кремля в последний раз…
Купить ЗИС-110, разумеется, было нельзя, лишь – заслужить. Машиной, например, поощряли самых заслуженных ученых. В «Весне» Григория Александрова в ЗИСе возят героиню Любови Орловой – светило в области солнечной энергии.
А в жизни правительство премировало ЗИСом И.Курчатова – за успешное создание так нужного стране «изделия», также обладающего громадный энергией. И представьте: вместе с этим ЗИС-110 трудились в такси и «скорой помощи»! Лимузин, предназначенный для «его окружения» и отца народов, переехал и в эру оттепели. Никита Сергеевич Хрущев, обожавший, в отличие от предшественника, ездить по совхозам и колхозам, время от времени передвигался в вэдовом 110-м.
Несложнее и дешевле, чем строить дороги! Но новые времена получали второй «собственной гордости» – вторых автомобилей. Ни при каких обстоятельствах уже легковые авто завода, поменявшего по окончании ХХ съезда КПСС имя Сталина на Лихачева, не будут собирать в таких количествах, ни при каких обстоятельствах уже они не начнут работать в такси и перевозить нездоровых.
Молвят, жить в эру изменений – маленькая удовлетворенность. Исходя из убеждений комфорта – конечно, с позиций приобретения опыта – совсем наоборот. К машинам это относится в еще большей степени.
ЗИС-110 может поведать бурчанием громадного нижнеклапанного мотора, завыванием коробки и поскрипыванием салона весьма и весьма практически все. Мочь бы слушать…
Серийное создание ЗИС-110 с рядным 8-цилиндровым мотором количеством 6 л и мощностью 140 л.с. начали в 1945-м. Не считая стандартных лимузинов строили бронированные – ЗИС-115 (около 40 экземпляров), ЗИС-110Б со съемной крышей, санитарные ЗИС-110А. Выпустили и пара вэдовых автомобилей. На их, как и на бронированных лимузинах, стоял форсированный до 162 л.с. мотор. Последние ЗИС-110 (завод уже именовался ЗИЛ) выстроили во второй половине 50-ых годов двадцатого века.
Всего сделали 2089 экземпляров.
Редакция благодарит Дмитрия Октябрьского и музей «Моторы Октября» за предоставленный автомобиль, Комендатуру Столичного Кремля за помощь в организации съемки.
Случайные статьи:
Герои Советского СоюзаС топором на фашистов
Статьи по теме:
-
ХРАБРЕЦЫ ПРЕЖНИХ Схваток КЛУБ Автовладелец у камина МУЗЕЙ БРОНЕТАНКОВОГО Оружия И ТЕХНИКИ ХРАБРЕЦЫ ПРЕЖНИХ Схваток СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН…
-
ЧТО ЛЕЖИТ В Русском ПАКЕТЕ ? КЛУБ Автовладельцев ЧТО ЛЕЖИТ В Русском ПАКЕТЕ ? Необходимо акклиматизировать автомобиль в стране… Виктор Шкловский, За…
-
Внимание акция русский автомобиль столетия !
ВНИМАНИЕ: АКЦИЯ Русский АВТОМОБИЛЬ СТОЛЕТИЯ ! МЫ И АВТОМОБИЛЬ ВНИМАНИЕ: АКЦИЯ Русский АВТОМОБИЛЬ СТОЛЕТИЯ ! В конце ХХ столетия, которое по праву войдет…
