А вдруг ЗАГЛОХ?
Впрысковые движки на машинах ВАЗа на данный момент уже не стращают «таинственными неисправностями». Так как с жёсткими отказами обладатели сталкиваются иногда, а по неким показателям – к примеру, живучести – эти автомобили превосходят прошлые, карбюраторные (ЗР, 2004, № 2).
И все таки, что делать тому, у кого машина в один красивый момент не завелась или одновременно заглохла на полном ходу, казалось бы, без беспристрастных событий? В практически всех случаях для поиска неисправности достаточно простых устройств – мультиметра, пробника. Вприбавок – трехметрового кусочка провода (фото 1).
Прислушаемся: жужжит ли бензонасос по окончании включения зажигания? Нет? Вот и обстоятельство… Тут полезно знать: электронная цепь насоса устроена так, что при подаче напряжения на контакт G колодки диагностики насос обязан получить кроме того при неисправности его реле или цепей до реле. Действительно, разъем диагностики на ВАЗ-2110 укрыт от глаз – не просунув голову под руль, не узреешь.
Для многих будет более комфортно отсоединить кронштейн разъема от панели устройств и развернуть замком ввысь (стрелка на фото 2). Забрав провод, соединяем плюс аккума с контактом G (первым слева в нижнем последовательности на фото 2). Насос включился?
Свидетельствует, питание по силовой цепи не поступает – ее нужно будет проверить.
Не работает? Тогда поднимаем заднее сидение и, отвернув два винта, снимаем люк. Вот он, насос.
Отсоединяем разъем электропитания (фото 3), на сероватый провод подаем «плюс», а на чёрный с белой как снег полосой – «минус». Кроме того впрямую не работает? Свидетельствует, неудача в нем самом. Вынимаем из бака, но не сходу бежим брать новый.
Ручкой отвертки наносим пара ударов по корпусу. Иногда этого достаточно, чтобы заевший ротор начал крутиться как ни в чем же не бывало.
В случае если же насос, взяв питание по обходной цепи, получил, то это снова подтверждает отечественные подозрения: непорядок в силовой цепи. Повышенное внимание участку рядом с насосом – тут смогут быть скрутки проводов, неаккуратно изготовленные установщиком противоугонки.
На рисунке продемонстрирована схема соединений головного реле совокупности управления движком. При повороте ключа зажигания по команде контроллера врубается основное реле. В случае если цепь его питания порвана (к примеру, сгорела плавкая вставка на фото 4), то электронасос, а с ним еще последовательность потребителей трудиться не смогут. Для проверки цепи один щуп тестера (или лампочки-пробника) подключаем к контакту Н диагностического разъема (2-ой слева в нижнем последовательности на фото 5), второй – к «массе».
Имеется 12 В (пылает лампа) – свидетельствует, вставка цела. Нет? Вставка сгорела или нарушен контакт провода с клеммой аккума.
В исправности цепей головного реле возможно убедиться, проверив, подается ли питание к хоть какому из 7 потребителей понизу схемы на рисунке. На машине более дешёв клапан продувки адсорбера. Снимаем разъем и, включив зажигание, один щуп тестера (или лампы) подсоединяем к контакту А (розовый с чёрной полосой провод) колодки жгута, 2-ой – к «массе» (фото 6).
Имеется напряжение? главное и Силовая цепь реле в порядке.
В случае если же на контакте А напряжения нет, извлекаем из центральной консоли блок реле и предохранителей совокупности управления движком (фото 7). Внимательно осматриваем. Тут три реле.
Основное – среди.
Допустим, снаружи все в порядке. Тогда (при отключённом зажигании) контролируем напряжение на контактах 86 и 87 колодки головного реле. Имеется? Входные цепи исправны. А что на выходе… Сымитируем включение реле, поставив перемычку меж контактами 87 и 30. Не включая зажигание, снова контролируем напряжение на контакте А колодки жгута клапана адсорбера.
Показалось? Свидетельствует, неисправно основное реле. В случае если же нет, неисправна цепь от головного реле до контакта А – нам не подфартило с выбором.
Необходимо повторить диагностику, выбрав, например, ДМРВ… Вобщем, так неудачное сочетание неприятностей случается иногда.
В итоге, в случае если на выходе 30 головного реле напряжение имеется, а насос не работает, может понадобиться проверка реле бензонасоса. Размещено оно рядом с главным, позади его. Подход тот же.
Все эти проверки несложны на автомобиле, не отягощенном охранной сигнализацией. Или – до тех пор пока она исправна. По другому поиск событий отказа бензонасоса может затянуться, в особенности в случае если обладатель не знает, где размещены составляющие сигнализации. У более ознакомленного козырей в руках больше. Понадобится, так он и реле блокировки«», как мы только-только показали.
А не захотит длительно копаться на обочине, так впрямую насос подключит – и отправится. Но это уже вторая песня…
Схема силовой цепи ЭСУД с контроллером Bosch MP7.OH:
1 – аккумуляторная батарея; 2 – замок зажигания; 3 – плавкая вставка; 4 – основное реле; 5 – контроллер.
Комплект инструмента: цифровой мультиметр, лампа-пробник, провод длиной 3 м. И все!
Контакт G диагностического разъема.
Разъем бензонасоса.
Плавкая вставка рядом с аккумом.
Контакт Н диагностического разъема.
Проверка напряжения на разъеме клапана продувки адсорбера.
Блок реле и предохранителей совокупности управления движком.
Случайные статьи:
Почему автомобиль заглох на ходу и не заводится.Ремонт ВАЗ 21114
Статьи по теме:
-
В случае если заглох автомобиль Кошмар перед неисправностью ведет к боязни и психологическому дискомфорту дальних поездок В действительности многие…
-
В случае если обогреватель заднего стекла перестал работать, из-за запотевания и обмерзания существенно ограничивается обзорность. Но не следует…
-
В случае если АКБ села Кто не сталкивался с необходимостью запуска мотора при разряженной аккумуляторной батарее? Значительно чаще это случается, в то…
