500 Эталонов И… ОДНА ДОРОГА
МЫ И АВТОМОБИЛЬ
/Путаница
500 Эталонов И… ОДНА ДОРОГА
КАК ИЗМЕРИТЬ ШИРИНУ ПОЛОТНА?
ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
Ранее строить хорошие дороги у нас не могли по определению: подрядчик и заказчик входили в структуру 1-го министерства. В первой половине 90-ых годов двадцатого века эти функции поделили, и за федеральными объектами на данный момент надзирают работники Минтранса, а за местными — особенные работы при областных администрациях или муниципалитетах. С того времени, по отзывам специалистов (и, основное, по воззрению потребителей!), новые дороги стали лучше.
Но…
— на данный момент требования ГОСТов к качеству мы в среднем выполняем на 80%, — вычисляет заведующий кафедрой дорожно-строительных материалов МАДИ Николай Быстров. — К огорчению, больше — не можем.
ГОССТРОЙ ПРОТИВ Государственного стандарта
Сейчас в дорожном хозяйстве Рф действует около 500 эталонов, более 2 тыщ нормативных документов (и в каждом из их заложены какие-то характеристики свойства!). Их разработкой занимаются такие массивные организации, как Минтранс, Госстрой, Государственный стандарт. Превосходно, что лишь три (ранее это делало куда больше ведомств), не смотря на то, что и их хватает для небезопасной неразберихи.
Нормативные акты прямо противоречат приятель друге кроме того в том, что касается безопасности эксплуатационного состояния и дорожного движения дорог! Один лишь пример. ГОСТ 1993 года Требования к эксплуатационному состоянию дорог (утвержденный Государственным стандартом) определяет, что определять коэффициент сцепления (это ответственный параметр, от которого зависит протяженность тормозного пути!) возможно 2-мя методами. Эталон же Госстроя от 1997 года разрешает лишь один.
2-ой же, которым в Российской Федерации пользуются везде (в органах и дорожных службах ГИБДД эксплуатируются более 1000 наборов соответственного оборудования), выясняется вне закона. Как бы, ерунда, но лишь до того времени, пока в стране не введена совокупность неотклонимого страхования. А в то время, когда начнутся массовые судебные слушания по ДТП? Представьте: одна сторона ссылается на эти экспертизы ГИБДД, а вторая утверждает: она была совершена по неверной методике.
И таких несоответствий в нормативных документах много. Классифицировать и привести в порядок всю эту нормативную базу был обязан Государственный стандарт, но из-за купленного реформирования его сотрудники (по их же собственному признанию!) не успевают кроме того прочесть входящие к ним бумаги.
— В конце прошедшего года, выступая на заседании дорожников, глава правительства Касьянов распорядился безотлагательно обновить нормативную базу — так как большинство документов принята еще 15-20 годов назад, — ведает Николай Быстров. — И по сей день Минтранс интенсивно финансирует все эти работы. Мы, например, на кафедре увлечены доработкой ГОСТа на дорожную разметку. Но, выясняется, одних средств не достаточно — нужны и спецы. А где их забрать?
Пару лет средств на науку не выделяли, и многие сотрудники ушли. Ну и сами изучения требуют времени — нельзя заниматься разработкой нормативной базы от варианта к случаю, ожидая личного указания премьера. Кроме того в случае если собрать девять дам, запрещено их заставить родить малыша через месяц, сказал мудрец…
Второй пример неразберихи в нормативной базе привел один из управляющих Росавтодора: на данный момент невозможно обосновать не добрый умысел строителей МКАД, даже в том случае, если будет совершенно верно установлено, что ширина полотна дороги меньше запланированной — одни эталоны противоречат вторым, они все большей частью устарели, потому в ходе хоть какого именно жёсткого судебного слушания их возможно заявить недействующими. Более того, хоть какой грамотный эксперт-дорожник в этом случае поиграет стоимостями, сроками и объёмами, наряду с этим различаться они смогут в разы.
АРШИНОМ НЕСПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМ НЕ ИЗМЕРИТЬ
на данный момент мы не в состоянии выполнить требования собственных эталонов ктому же исходя из этого, что в дорожном хозяйстве нет… простой лабораторной базы. В самом деле, для чего была нужна лаборатория по заказчику и контролю свойства, и подрядчику, если они приобретали зарплату в одном окне? А сейчас она очень нужна.
В стране трудится уже большое количество современных асфальтобетонных фабрик, новая ввезенная и русский дорожная техника, но лаборатория (в случае если кое-где еще действует), как обидно бы это не звучало, в 95% случаев не будет отвечать кроме того самым мельчайшим требованиям. Как однако получать у начальника ДРСУ, чтобы он повысил уровень качества работы, в случае если последнее ни он, ни клиент проверить не в состоянии?
Скажем, настаивать на исполнении ГОСТа по световозвращающим чертам дорожной символов и разметки, в случае если устройств для этого русский индустрия не производит? Норматив в ГОСТе заложен, но снять характеристики возможно лишь при помощи особого швейцарского или японского прибора ценой 25 тыс. долл. В Москве таких всего два, к тому же два — на всю другую Россию.
ДАЕШЬ Доброкачественную ДОРОГУ… Бесплатно!
Словом, остается лишь удивляться, как это у нас требования ГОСТов худо-бедно но производятся. Тем паче, ни для кого не тайна, что с прошедшего года большинство дорожных организаций трудятся… бесплатно. Согласно решению выше бюджет отрасли сокращен вдвое. Что прикажете делать в данной ситуации?
Рабочих — на улицу, фабрики — закрыть? А что если через год (как это у нас часто не редкость!) фонды опять прирастят? Вот и уговаривает губернатор (глава республики, глава горадминистрации) дорожную компанию продолжить строительство дороги (тоннеля, моста) при отсутствии финансирования — мол, как Энциклопедия грузовиков покажутся, сходу заплачу. И дорожники обязаны трудиться взаймы. Конечно, пробуют сберегать на всем и сперва на качестве работ и материалов.
Тут не до современных лабораторий… Лишь вот такая экономия может обойтись весьма недешево.
Случайные статьи:
Logic — 1-800-273-8255 ft. Alessia Cara, Khalid
Статьи по теме:
-
БЕДНЫЙ НА ДОРОГЕ МЫ И АВТОМОБИЛЬ ГОРОД БЕДНЫЙ НА ДОРОГЕ Это неудача и для автолюбителей. Дмитрий ЖЕРНОВ. Фото Александра Полунина Простая городская…
-
Дорога на Олимпиаду В случае если честно, в собственной авто судьбы я лицезрел автострады и похуже. Магистраль М4 «Дон» на местности Столичной области…
-
Без одного гвоздя «ВОЛГА» GAZ 31105 Изготовитель ООО «ГАЗ» Год выпуска 2006 В эксплуатации «За рулем» с августа 2006 Пробег на момент отчета 12 тыс. км…
