Зверек ДРЕССИРОВАННЫЙ
фото Дмитрия ТЮРИНА
SUZUKI LT-Z400 Quadsport, ATV Подвескаивно-развлекательный
Год выпуска 2005 | Движок 398 смз| Мощность 40 л. с.| Масса 168 кг | Приблизительная цена $ 10 000
…Внезапно прямо на меня в управляемом заносе вылетает колоритная четырехлапая зверюга. Еще через секунду она, замечательно качнувшись на передок, замирает всего в 20 сантиметрах от моих ног и, подняв к небу две мелкие фары, как словно бы задаёт вопросы: ну чё, погоняем?
Сглотнул комок, выдохнул, отошел в сторонку… Прикинул скорость перед остановкой, тормозной путь, температуру асфальта. взглянуть на драйвера.
Говорю ему: Ты что, контуженный? Имел возможность же легко меня ухандокать!
Тот смеется, снимает очки, шлем, перчатки и протягивает мне руку. Я вызнал его — старенького компаньона и умелого Подвескасмена Андрюху, он уже 10 лет бьёт на самых разных байках, но в особенности здорово руководит ATV. Под ним Suzuki LT-Z400 Quadsport — модель, которая была представлена широкой публике в 2001 году, а спустя ещё три года в Америке ее назвали наилучшим Подвескаивно-развлекательным ATV.
Зря ужаснулся, — гласит компаньон, — у этого зверька хорошая маневренность, тормоза — супер! Знаешь, мне кроме того не было нужно их переделывать. Ну и для чего тюнить совокупность, в случае если машина и без того тормозит благопристойноѕ Можешь сам все проверить. Передал ключи — по старенькой шоферской привычке вынул их из замка зажигания.
Быстро переодевшись, сажусь за руль. Потому, что движок малогабаритный и узко скроено шасси, посадка в седле прямо-таки ковбойская (не чувствуещь того комфорта, что испытываешь на утилитарных автомобилях). Одновременно с этим, в отличие от гоночных квадриков наподобие Yamaha Banshee или Raptor, посиживать на LT эргономичнее — нет эмоции, что висишь над фронтальными колесами. Вибрация от мотора?
Куда от нее деться! Движок так как от Подвескаивного эндуро DR-Z400E, пускай и обустроен балансировочным валом. Но мне больше докучают механические шумы — они на долгое время прописались в сухом картере этого движка.
Сцепление с механическим приводом — легко сияние: легкое, движение рычага мал, передачи врубаются с мелким ходом и как по маслуѕ Прекрасно, включаю первую и с пробуксовкой задних ведущих колес срываюсь с места.
Трогаться таким макаром на LT несложнее и приятнее, поскольку его мотор (вобщем, как и хоть какой второй одноцилиндровый) недолюбливает холостые обороты. Это естественно: машина нацелена на продвинутого юзера и никак не на тех, кто лишь осваивается в теме: мощность 40 л.с. на 168 кг сухого веса. Это по энерговооруженности (соотношение мощность-вес) то же самое, что замечательнейший раллийный автомобиль.
Не смотря на то, что, обязан признать, благодаря 4-клапанной головке цилиндров и доработанному карбюратору (поперечник диффузора прирастили по сопоставлению с моделью прошедшего года на 1 мм) передвигаться на LT медлительно выходит легко.
Влево-вправо — машина совершенно верно слушается руля, а при резком открытии газа задирает к небу фронтальный бугель. Механизм переключения передач трудится так организованно, что на всех оборотах нет потребности дотрагиваться до рычага сцепления — выжимаю его только в те моменты, в то время, когда подлетаю к следующему повороту и переключаюсь вниз, но лишь для того, чтобы затормозить движком…
Выжим, две мелких перегазовки — и еще через секунду на меня накатывает волна ускорения. Форсированный мотор быстро меняет обороты, его вращающего момента достаточно для того, чтобы держать LT в управляемом заносе. Если ты чётко видишь линию перемещения, вольно держишь руль и правильно играешься газом, от управления приобретаешь массу удовольствия.
В поворотах подвески не разрешат развиться небезопасным боковым наклонам, и все таки этому ATV нужен утрамбованный, не весьма разбитый грунт, тогда и покрышки без упрочнений трудятся на скольжение. А вот для снега мощности 40 л.с. разумеется большое количество.
Свешиваюсь в левую сторону, огибаю высочайшую точку поворота и снова открываю газ. Переключаюсь на третью, четвертую… Мелкий сброс газа с одновременным смещением к левой бровке, облизываю скоростной правый и снова разгон с переключением на пятую, высшую передачу. Фронтальное внутреннее колесо ни на один миг не отрывается от дороги.
Мощность с низких оборотов до момента переключения наращивается линейно, без неожиданностей и сюрпризов. И только на самых верхах появляется чувство того, что мощи в других обстановках не достаточно… Возможно, мне так думается, поскольку намедни я ездил на Yamaha YFZ-450, главном сопернике этого Suzuki, а мотор LT выдает пиковую мощность на пара низших оборотах.
Одновременно с этим движок LT куда эластичнее и прощает водителю многие неточности.
При прохождении правых поворотов внутреннюю руку приходится перехватывать. Почему совершенно верно трудиться газом выходит не всегда. Думаю, от этого недочета возможно избавиться, в случае если укоротить руль на 3-4 см…
Подножки для ног изготовлены широкими, но наружный боковой упор на их низок. Это не разрешает быстро фиксировать ногу в подходящем положении при прохождении S-образных поворотов. Фронтальные крылья подняты над колёсами высоко.
Свидетельствует, у рослых водителей колени в поворотах останутся целыми и без синяков.
До тех пор пока нет машин, выбираюсь на асфальт и экспериментирую с тормозами. Несмотря на то, что колёса лишь начинают сбрасывать с себя глину, широкие покрышки и дисковые тормоза уже снабжают надёжное замедление. Да, прав был Андрей: дорабатывать в тормозах нечего.
Лишь один косяк: на торможении квадр весьма приседает на передок — и у аппарата появляются показатели лишней поворачиваемости. Это в особенности чувствуещь на затяжном торможении при входе в неспешные повороты, в то время, когда задний мост разгружается посильнее всего и начинает без помощи вторых доруливать вовнутрь поворота. Но устойчивость не теряется, а исходя из этого эта особенность поведения LT, возможно, кому-то кроме того придется по нраву
Случайные статьи:
Дрессированный зверек Тимоша 9 м
Статьи по теме:
-
Зверек, НО Ласковый И Нежный В случае если, выбирая автомобиль, вы воображаете, как станете в нем смотреться и что скажут по этому поводу окружающие,…
-
Ручной зверек Андрей в первых рядах. по диплому юрист, по роду занятий — без преувеличения — прекрасный автомеханик, оружейник, живописец-резчик по…
-
Посильнее Зверька НЕТ Авто семейства «Тигр» роднит лишь концепция и заглавие. Зверек, несмотря на особые возможности, воспользовался хорошим спросом и у…
