Тест Honda CR-V. Ввысь по течению
Honda CR-V ОТКРОВЕНИЯ ОТ «ХОНДЫ»
Местом евро дебюта непопросту избрали Барселону – город, эмблемой которого стали творения Гауди. Это броский контраст конструктивизму, так пользующемуся популярностью сперва XX века. на данный момент на фоне известного собора Саграда Фамилия третье поколение модели CR-V думается лишне технократичным.
Но по сопоставлению с одноклассниками – плывущим против течения и практически во всем задающим новые эталоны. Такое новшество было характерно и Гауди.
Многие компании раздувают габариты автомобилей с каждым новым поколением, а «Хонда» поступила наоборот. Новенькая CR-V меньше прошлее на 105 мм, ниже на 30 мм. Кроме того колесная база чуток уменьшена, а это уже совсем особенно!
«Я хочу выделить: CR-V – автомобиль, предназначенный для асфальта. Он владеет неординарным, но совсем не вседорожным силуэтом», – откровения, подобные тем, что выдавал представитель евро отделения «Хонды» Кристоф Раст, услышишь нечасто. Так как идет обращение о классе машин, чьи внедорожные свойства, в большинстве случаев, стараются в меру сил выделить!
А вот еще: «Мы хотели, чтобы новенькая машина вела себя на дороге как обыденный автомобиль или хэтчбек».
Кстати, конкретно с целью этого центр весов снизили на 25 мм, запасное колесо с пятой двери переместили в багажник. Открыв капот, сходу подмечаешь, как низковато размещен движок. Массу автомобили, кстати, уменьшили на целых 28,7 кг.
Однако выросла и твердость кузова на скручивание.
Лекция закончена, пора за руль! На выбор 2-литровые бензиновые автомобили, кроме этого дизельная 2,2 л – ее в Россию поставлять не будут. Полагаю, самой нужной у нас станет «Honda CR-V» с «автоматом».
ЭЙ, НАВЕРХУ!
Осмотрю салон позднее – подгоняет график мероприятия. Через пара мин. мы уже на шоссе, связывающем аэропорт с Барселоной. Скорость вырастает под настойчивый глас мотора, выкручивающего в кик-дауне простые «хондам» 6500 об/мин. Потом… тишь!
На 100 км/ч стрелка тахометра зависает в нижней части шкалы, аэродинамических шумов нет, не слышно и намерено подобранных для звукового комфорта шин «Данлоп-Грандтрек» на 17-дюймовых колесах.
Не смотря на то, что конструкция подвесок по сопоставлению с предшествующей версией принципно не поменялась, эмоции от езды все таки другие. «Honda CR-V» в самом деле припоминает автомобиль, наряду с этим далековато не самый дешевенький. Время от времени думается, как словно бы асфальт устелили узким слоем резины: какое количество-либо жёсткого дискомфорта при наезде на мелкие или «средней тяжести» выпуклости не ощущаю. Под отклики и стать автомобили на руление: мягенькие, но резвые и четкие.
С шоссе сворачиваю на неширокую тропу, ведомую в горы. Именовать CR-V «Подвескасменом» – слукавить. Двухлитровый мотор – эволюция агрегата, начинавшего в семействе «Сивик», – развивает 150 л.с. и разгоняет «паркетник» до 100 км/ч за 12,2 с. Никак не рекордные характеристики.
Все же недочета в моменте и мощности не чувствуется кроме того в горах. Коробка с гидротрансформатором дополнена совокупностью Grade Logic, подстраивающейся под стиль вождения. Устройство сдвигает момент переключения передач, сберегая горючее либо уменьшая время разгона.
Помой-му взобраться в том направлении, где белеет древная церквушка? Асфальт кончился, под колесами двухметровой ширины «рельсы» из камня, пересекаемые древесными «шпалами» – по всей видимости, в дождики дорогу размывает. А вот и грунтовка. В резвом повороте ощущаю, как при проскальзывании фронтальных колес подключаются задние.
Но ходы подвесок малы, ни о каких блокировках нет и речи. Да, на вседорожных приключениях возможно поставить крест. Вобщем, до церкви мы все-же добрались…
Сейчас «Хонда» обожает располагать селектор «автомата» или рычаг механической коробки на консоли: во-1-х, это комфортно, во-2-х, высвобождает место меж сиденьями. Тут, наверху, без спешки осмотрел салон: повеселили глаз высочайшего свойства пластик, сдержанно-элегантные устройства, причудливый руль с регулировкой по вылету и высоте.
На заднем сидение кроме того за высоким водителем усаживаешься с припасом по месту в коленях и над головой. Каждое из раздельных кресел двигается в продольном направлении на 150 мм. Сидения комфортны: с длинноватой подушкой, широкой и достаточно «хваткой» спинкой.
В дорогой версии под рукою у водителя ктому же восемь электрорегулировок кресла плюс поясничный подпор.
Вкатившись в вечнозеленую Барселону, снова вспоминаю Гауди.
Самое известное творение Гауди возможно разглядывать на ходу благодаря двум стеклянным панелям вкрыше «Панорама». Маэстро признали и сообразили далековато не сходу. Новшество в автомобиле оценить куда несложнее.
Вот, например, 2-ое внутреннее (компания именует его «переговорным») зеркало в очечнике на потолке. С его помощью здорово присматривать за детками. Спинка заднего сидения, складывающаяся в пропорции 40:20:40, разрешает увезти длинномер, однако усадив вспять двоих.
Разумеется, электроники в «Хонде CR-V» также предостаточно. Стандартная для всех комплектаций совокупность стабилизации VSA на данный момент способна держать под контролем и поведение прицепа: гасить его колебания, каковые довольно часто допускают неопытные водители. Так именуемый деятельный круиз-контроль (ACC) действует на скоростях от 30 до 180 км/ч, автоматом сбрасывает и набирает скорость, зависимо от наличия препятствий.
А вот, пожалуй, настоящая революция в области пассивной безопасности. Устройство CMBS призвано предотвратить столкновения, в последнем случае, уменьшить их последствия. Как обидно бы это не звучало, в автомобилях для Рф его не будет.
Частоты, на которых трудятся подобные системы, закрыты для коммерческих целей, по последней мере, пока… Мы, по всей видимости, также отличаемся особым подходом: жалко, новаторским его не назовешь. Цены на «Хонду CR-V» у нас стартуют с приличных 33 500 баксов и финишируют на 39 500. Тех, кто ценит новшество, предпочитая плыть ввысь по течению, это, быть может, не отпугнет.
По сопоставлению с предшествующей «Хондой» на заднюю ось по мере необходимости приходит на 20% больше ньютон-метров. БЗОПАСНОСТЬ НЕ ДЛЯ НАС
Как расстояние до идущей впереди машины уменьшается до небезопасного, совокупность предотвращения столкновений CMBS завлекает внимание надписью и звуковым сигналом «Brake!» («Тормози!») на панели. В случае если водитель бездействует, подтягиваются ремни, наряду с этим преднатяжители два раза подергивают ремень: мол, пробудись! В случае если человек опять не реагирует, машина перебегает к оканчивающей фазе: натягивает ремни весьма туго и использует критическое торможение.
Как это трудится, прочуял сам. Самое сложное – не убирать ногу с газа! Машина в самом деле превосходно тормозит, настигая укрепленный на другой «Хонде» брус (рисковать «нашим» здоровьем и живыми машинами, конечно, не стали). Но совсем приостановить автомобиль обязан все таки водитель – полная автоматизация тормозов противоречит европейскому законодательству. Кое-какие сомнения, конечно, появляются.
Как новинка покажет себя в параметрах гололеда и не весьма незапятнанных дорог? Что будет, в случае если машина в первых рядах также быстро затормозит? Ну и трудится все это, лишь в то время, когда отличие в скоростях получает 15 км/ч.
В одной из попыток я, быть может, ехал на несколько км медлительнее – устройство проигнорировало отечественное с брусом сближение, и… контакт, хоть и слабенький, состоялся.
Случайные статьи:
Большой тест-драйв (видеоверсия): Honda C-RV
Статьи по теме:
-
Тест Honda CR-V. ГЕНЫ Фуррора ТЕХНИКА /ПРЕЗЕНТАЦИЯ ГЕНЫ Фуррора ХОНДА CR-V Снова Хочет Приглянуться ВСЕМ ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН…
-
Honda cr-v, тоета rav4. нога в ногу
Honda CR-V, Тоета RAV4. НОГА В НОГУ Тесты Один на один НОГА В НОГУ В то время, когда технический уровень соперников так близок, их поединок приводит к…
-
Освеженный honda cr-v с движком 2.4 литра
«Хонда Мотор РУС» докладывает, что с 20 апреля 2010 года на местности Русской Федерации начинается прием заказов на освеженный Honda CR-V 2010 с движком…
