Желтоватый ПУТЬ
фото Фила и создателя СМИТА
Все с покон веков поговаривали: на рынке мотопродукции грядет революция. Думается, дождались.
Лет 20 вспять все, что создавал азиатский автопром, воспринималось в мире как дешевенький продукт низкого свойства. А сейчас Proton, Kia, Daewoo и в особенности Хэндэ играются ответственные роли в авто вселенной. Они на равных соперничают с японскими и европейскими производителями по цене, дизайну и уже и качеству.
Вряд ли совпадение то, что три из нареченных восточных компаний — корейские.
Перенесемся на 40 годов назад — что-то схожее вышло и с двухколесной техникой, наряду с этим, кроме того не корейской — японской. Тогда владеть маломощным японским байком числилось сродни применению плохеньким дешевеньким радиоприемником или фотоаппаратом-мыльницей (на их реализации сперва 60-х специализировалась малая островная страна).
Но с происхождением в 1968 г. Honda CB750 (точно, в истории мототехники это самый решающий байк из когда-либо создаваемых) все стало По другому, и последствия переворота ощущаются до этого времени: три десятилетия Япония управляет чарты продаж в мире. Но рост себестоимости производства приводит к глубокой озабоченности 4 ведущих мотокомпаний страны: все сложнее сохранять позиции на рынке недорогой продукции и в секторах, в каких когда-то они сколотили капиталы.
Один из способов не допустить соперников в собственную нишу — опереться на офшорные фирмы и повсевременно выслеживать обстановку в возрастающей китайской индустрии. Уже сейчас Китай создаёт более 10 млн. байков в год, а через каких-нибудь 20 лет может стать небезопасным соперником на наружном рынке. В офшорном производстве имеется собственные подводные камешки.
Фуррор гарантирован только , если организовывать в государствах с низкими стоимостями совместные фирмы с местными компаниями. И тут, со своей стороны, появляется риск: в то время, когда такая компания подымется на ноги, то всецело совершенно верно захотит самостоятельности и попытается отделиться. Конкретно так вышло в Южной Корее с Suzuki, объединившейся с одним местным производителем: на данный момент данный местный выходит на всемирный рынок с байками, в каких его собственный V-образный движок.
Додумались, что же это все-таки за компания? Вам очень рады в гости к двухколесному Хэндэ в компанию Hyosung.
Во второй половине 90-ых годов двадцатого века на миланском шоу Hyosung представила серию с виду превосходно сработанных, но по стилю кислых байков с собственными V-образными 75-градусными 8-клапанными движками с воздушно-масляным остыванием количеством 125 и 250 см3, с 5-ступенчатой коробкой — заместо приобретённых одноцилиндровых от Suzuki, каковые ранее находились на 4-тактных моделях. На компанию направили внимание.
Через год на щите Hyosung на Интермот-2002 уже красовался родстер Comet с V-образным 90-градусным движком, жидкостным остыванием, количеством 600 см3 и 6-ступенчатой КП. И стало очевидным: мотопром Кореи не планирует отставать от успешного автособрата.
на данный момент версия данной модели обязана показаться с движком количеством 650 кубиков. А глава фирмы Чхун Вложи Ким поведал: конструкторы RD (это отделение компании в Стране восходящего солнца) трудятся над разработкой V-образного 90-градусного 8-клапанного мотора количеством уже 1000 см3 (будет и 800-кубовый вариант). Он покажется, наверное, в 2004 году, и ляжет в базу целой серии большеобъемных моделей Hyosung — от Подвескабайка до круизера, включая стрит-эндуро и турер.
Происхождение этого семейства уже разрешит представить корейскую компанию на мировой арене в качестве предприятия с массовым созданием современных байков. Цель — захватить собственный место на западном рынке — и не меньше. Главный козырь Hyosung — сравнимо низкие стоимости, в отличие от японских, европейских и американских (!) соперников… Улавливаете?
Так же вырывались на всемирный рынок Хэндэ и Daewoo с машинами.
планы и Эти заявления — нагие амбиции или просчитанные шаги? С этим вопросом я съездил в Республику Корея и открыл себе эту потрясающую страну. До этого времени слышал о делах в ней лишь из сводок новостей, в каких приемущественно о ней упоминали разве что в свете шалостей ее сумасбродных братьев-северян.
Сейчас мне плевать на все в мире пограничные конфликты — хочу оценить шансы Hyosung упрочиться в мире.
Полное заглавие компании — Hyosung MotorsMachinery не, она базирована во второй половине 70-ых годов двадцатого века как дочернее предприятие наибольшей корейской компании, специализировавшейся на изготовлении изделий из кожи. По окончании последовательности попытоксработаться с разными европейскими техническими компаниями, среди них и с Moto Guzzi (Де Томазо неудачно пробовал реализовать Hyosung линию Benelli!), корейцы заключили контракт с Suzuki и пустились в огромное плаванье.
Создание первой пары 2-тактных аппаратов — FR80 и GP125 — запустили в 1980-м на свежепостроенном заводе в Чханвоне, это поблизости небезызвестного южного города Пусан. В 1-ый год собрали 15 000 байков (прекрасно для начала?), к буму середины 90-х уровень производства достигнул 150 000 единиц. В то время штат работников насчитывал всего 440 человек, из их 10 процентов — женщины, — сказал директор по экПодвескау В. К. Парк.
Но Suzuki (и ее возможно понять) наложила ограничения на экПодвеска продукции Hyosung. Тогда глава фирмы Ким решился на решительный ход — открыл в Стране восходящего солнца собственное конструкторское бюро под заглавием RD, за ранее переманив в него дюжина ярких голов из Suzuki, Honda и Yamaha. Они-то и помогли создать серию собственных движков и байков для их. А позже поставили задачку — раз в год готовить 2-3 новые модели, одна современнее и лучше второй.
Так показалась серия с V-твинами, которым на данный момент повсевременно приращивают количество.
Самое внимание (не забывайте главную цель компании?) — экПодвескау. В 2000 году за границу ушло 68 000 байков. Hyosung стал законодателем в области производства 2-колесных автомобилей в самой Корее.
Тут у него лишь один настоящий соперник — Daelim, более громадное, но не так эластичное совместное с Honda предприятие, создающее копии старенькых японских моделей.
Случайные статьи:
Трихомониаз или трихомоноз
Статьи по теме:
-
ПУТЬ В Люд 1-направляться эталон НАМИ-050 прибыл в столицу 16 ноября 1955-го, всего через полгода по окончании того, как идея сделать народный – простой…
-
ПОСЛЕДНИЙ ПУТЬ-2 МЫ И АВТОМОБИЛЬ ГОРОД ПОСЛЕДНИЙ ПУТЬ-2 Продолжаем изучить делему утилизации машин. Как обстоит дело в регионах? oНедавно мы выяснили,…
-
Желтоватые вольво в красноватой воде
Желтоватые ВОЛЬВО В Красноватой ВОДЕ Тесты Презентация Желтоватые ВОЛЬВО В Красноватой ВОДЕ Старт, поворот Риваж, слева вилла О Руж (Красноватая вода) -…
