Желтоватые ВОЛЬВО В Красноватой ВОДЕ
Тесты
Презентация
Желтоватые ВОЛЬВО В Красноватой ВОДЕ
Старт, поворот Риваж, слева вилла О Руж (Красноватая вода) — это не гонка формулы 1, а 1-ое знакомство с шведским грузовиком.
Антон ЧУЙКИН
Встреча по одежде. На премьере Вольво FL создатель был сперва разочарован: какая же это новинка, стремительнее — рестайлинг известной модели… Самое приметное отличие от прошлого FL6 — вторая радиаторная решетка.
В профиль два поколения похожи кроме того не как отпрыск и отец, а как словно бы близнецы-братья. Меж тем в пресс-релизах, праздничных речах и проспектах спецы компании не утомлялись повторять — новый, новый, новый…
По мере узнавания Вольво FL досада перерастала в удивление: снутри грузовик куда более новый, чем снаружи. Либо дизайнеры перестарались, делая машину узнаваемой, либо стремились к дешевеньким и умеренным ответам — продукт их творчества произвел воспоминание шкатулки с секретами.
Домашний альбом. Осознавая, что наружность для грузовика не основное, все таки ищешь пускай малозначительные, но в первоначальный раз показавшиеся эксплуатация и Ремонт. Из любопытного — 5-ое по счету зеркало, скрывающееся под козырьком кабины: свет мой, сообщи, сколько еще до фронтального бампера осталось?
Но, конечно, не по зеркалу отличаешь новый FL — не считая уже упомянутой облицовки, это и другие пластмассовые эксплуатация и Ремонт аэродинамической обвески, и белые как снег повторители поворотников, и, конечно, новые шильдики. В случае если в семействе прошлых автомобилей были таблички, обозначавшие количество мотора и полную массу, то на данный момент, поскольку движок остался лишь шестилитровый, в индексе — мощность и модель, к примеру FL 220.
Тут самое время упомянуть о сегодняшней политре Вольво. За флагманом FH расположился средний FM (ЗР, 1999, № 1), оттянувший на себя огромные моторы прошлых FL. За их современными сменщиками (полная масса — от 7,5 до 26 тысячь киллограм) место до тех пор пока пустует — желающим купить машину полегче шведы предлагают продукцию напарника — Мицубиси-Кантер.
На брудершафт! Пора, в итоге, собственными эмоциями проверить новизну конструкции. Вспоминая прошлый FL6, сажусь за руль 220-сильного грузовика, загруженного до 9,5 тонны (громаднейшая полная масса — 12 т) и выезжаю на предложенную журналистам семикилометровую замкнутую автостраду, изобилующую виражами, спусками и подъёмами (вот так пресно смотрится на бумаге известнейшее гоночное кольцо Спа — Франкошам).
Ого! 1-ое воспоминание — весьма хорошие послушность и резвость новенького, появлявшегося, прямо скажем, не совсем в собственной стихии. К 3-4-му поворотам, каковые проходишь на удивление легко, осознаёшь, в чем дело. Конечно, не в собственных возможностях гонщика и не в Подвескаивных качествах Вольво.
Легко к новенькому (да-да, на данный момент я согласен с этим определением) FL фактически не нужно привыкать! Чувствуешь себя удобно, не отвлекаясь на мелочи, а раз так — и передачи врубаются необходимые и быстро, и педаль тормоза чувствуется как продолжение ноги, и рулем не жутко на скорости трудиться. Может, эта легкость — кажущаяся?
На очереди — грузовик замечательнее и потяжелее — 250 л.с., 14,5 тонны (полная масса — 18 т). В спешке, которая неизменно свойственна схожим презентациям, прыгаем с сотрудником в кабину, пристегиваемся и лишь тут обнаруживаем, что руль размещен… справа! Ну, не поменять же автомобиль из-за такой мелочи!
Добросовестное слово, создатель в первоначальный раз переключал передачи левой рукою, к тому же на машине таких массы и размеров, и все же вышел из-за руля с легитимным эмоцией гордости. Не самая простая автострада пройдена лишь малость медлительнее, чем на хорошем Вольво!
По окончании еще нескольких поездок подвел подготовительные итоги. Хороша обзорность — и через ветровое, и боковые, включая самые нижние, стекла, и через зеркала. Этим отличался и прошлый грузовик, а вот по многим вторым чертям юный его обошел.
Во-1-х, удобством рабочего места. Не рискну утверждать, что оно вне конкуренции, но в сопоставлении с интерьером стиля года и предшественника 1985 рождения (одни углы, на сегодняшний взгляд!) новенькая панель устройств внушительно показывает плюсы респектабельной молодости. Тут же упомяну укороченный на 45 мм, но все же легкий рычаг коробки — в случае если старенькым действовали, то этим, стремительнее, оперируют.
Во-2-х, сниженным уровнем вибраций и шума. Не докучает дрожь на руле или педалях, а ветер в открытом окне иногда заглушает мотор.
В-3-х, надежным и логичным отзывом на стандартные деяния водителя. Торможение — конкретно такое, как ожидаешь; разгон — имел возможность бы быть поэнергичнее, но так как это не машина ; поворот — словно бы бы сам пешком проходишь.
Ты меня уважаешь? Что все-таки, спросите, неуж-то все понравилось? Нет, так не бывает. Показался широковат кожух управляющий колонки (мешает при посадке). До этого времени не осознаю, как при поездке втроем (а имеется и такой вариант кабины) пассажиры поделят меж собой места.
Среднее сидение так неудобнее правого (из-за кожуха мотора некуда девать ноги), что провоцирует на жёсткий конфликт. Водительское кресло на собственной пневмоподвеске, комфортное на асфальте, на настоящих ухабах может в самый неподходящий момент поднять водителя, оторвав ноги от педалей (как вариант, компания предлагает враждебно закрепленное сидение, не опасающееся резонанса). Приятная на ощупь баранка пухлой серединой закрывает при поворотах такой подходящий прибор, как тахометр.
В то, что FL — в самом деле новый грузовик, а не вариант старенького FL6, помогли поверить описания устройств и технические данные агрегатов, к каким и отсылаю пытливых читателей (см. фото): встретив по одежде, проводим Вольво FL по разуму! Тем паче что путь этим автомобилям, если судить по предшественникам, предстоит долгий.
Комфортная функциональность интерьера — неоспоримое достижение специалистов Вольво. В центре консоли зеленеет экран совокупности Динафлит, для того чтобы шпиона, помогающего превосходно планировать перевозки грузов. Управляющая колонка — конечно, регулируемая, наряду с этим, чтобы поменять ее положение (не отрывая рук от баранки), необходимо надавить на педаль слева от сцепления.
Когда-то дизели не нуждались в электричества, что числилось одним из их плюсов. Данный, как и многие современные собратья, управляется компом, а свидетельствует, подавай электропитание. Благой результат внедрения электроники приметен на фоне моторов предшествующего поколения D6А — новенькие D6В делают экологические нормы Евро II при той же мощности и мельчайшем удельном расходе горючего (вариант исполнения — тот же расход, но соответствие Евро III).
На самом массивном варианте электроника разрешила без потерь отрешиться от сложного механического нагнетателя (суперчарджера). Свойства 3-х исполнений моторов — на графике.
Штатное оснащение двухосных грузовиков — Abs и замечательные дисковые тормоза на фронтальной и задней осях, подобные флагманским, моделей FH и FM. По сопоставлению с тормозами прошлых FL6 эти снабжают сокращение тормозного пути с 80 км/ч на 30% и вдвое больший срок работы колодок — около 80 тыс. км.
Пневмобаллоны подвески, управляемые электроникой, делают приятнее работу не только только водителя, да и грузчиков — нагнетая или стравливая воздушное пространство, возможно, например, сгладить ступень меж груженым или погрузочной платформой и порожним фургоном, аккуратненько оседлать тягач… Спектр регулировок от простой высоты шасси — ввысь на 110-180 мм, вниз на 70-85 мм зависимо от модели. Имеется и варианты с хорошими рессорами.
Случайные статьи:
ЧТО НА МОЕМ ЛИЦЕ?! Паук из ГАРРИ ПОТТЕРА — Фрин.Brave Wilderness на русском
Статьи по теме:
-
Красноватая гвардия Лента шоссе затейливо петляет по побережью. Ухоженный, аккуратно отремонтированный асфальт, профилированные повороты, безукоризненная…
-
Грузовик-99 вольво против мерседеса
ГРУЗОВИК-99: ВОЛЬВО ПРОТИВ МЕРСЕДЕСА ТЕХНИКА Конкурентность ГРУЗОВИК-99: ВОЛЬВО ПРОТИВ МЕРСЕДЕСА Примерно через месяц на автомобильном салоне в Брюсселе…
-
ВОЛЬВО СЕРИИ VN В МИРЕ МОТОРОВ ВОЛЬВО СЕРИИ VN Это 1-ая попытка шведской компании сделать личный грузовик специально для рынка южноамериканских. Ранее…
