ЗА РУЛЕМ ТЯГАЧА
КЛУБ Автовладельцев
Чайнику на заметку
ЗА РУЛЕМ ТЯГАЧА
Осень — пора дачных перевозок и сбора урожая. Многих автолюбителей в этих делах выручает прицеп.
Сергей МИШИН
Планируя ехать с прицепом, вспомните об изюминках его механики. Сперва, смажьте буксирный шар консистентной смазкой — хоть какой, какую найдите. Это высвободит не только только от резвого износа сопрягаемых подробностей, да и от назойливого скрипа.
Современные сцепные устройства разрешают управляться с ними практически одной рукою — сцепка защелкивается автоматом. Но в случае если у вашей принудительный стопор, не забудьте установить его. Не третируйте страховочным тросом (или цепью).
Дело никак не в формальном соблюдении ПДД! Мне довелось созидать, как оторвавшийся прицеп собрал на встречной полосе группу мотоциклистов. Воспоминание не для слабонервных!
Что еще? Соединяем розетку прицепа и контролируем работу светотехники. В итоге, поднимаем переднюю ногу (в случае если такая имеется) и накрепко фиксируем в верхнем положении. на данный момент отыщем в памяти о колесах. В случае если у тягача и прицепа они схожи — превосходно.
Мне же на Ниве любой раз приходится укладывать в багажник 13-дюймовую запаску.
Все в порядке, возможно ехать? Не торопитесь. Правильно ли размещен в кузове прицепа груз? Превосходно, в случае если дышло давит на шар силой 5-15 кгс (нормативы допускают 50). Для этого нужно, чтобы центр весов груза находился над осью прицепа.
В случае если же невозможно, то центр весов лучше чуток переместить вперед (увеличив тем нагрузку на шар), чем вспять, По другому прицеп будет разгружать задние колеса автомобиля, заодно норовя расцепиться. Накрепко закрепите груз от случайного (в особенности поперечного!) перемещения — мотаясь по кузову, он может небезопасно раскачать автопоезд. И, кстати, попытайтесь, чтобы центр весов груза был поближе к середине колеи!
Трогаемся. В случае если тягач замечательнейший, а прицеп безлюден, вы чуть ли его почувствуете. Правильно подогнанная сцепка не должна лязгать при торможении и ускорении. Прицеп тяжел — на старте прибавляем побольше газу и плавнее, мягче отпускаем сцепление. С таким пробуйте не попадать в ситуации, в то время, когда приходится трогаться в гору.
Намечайте маршрут с расчетом, чтобы в пути было значительно меньше светофоров на подъеме.
Разгоняться с томным прицепом нужно на каждой передаче фактически до весьма допустимых оборотов. Переключать передачи быстро, но сцепление и в этих обстановках включать более плавненько, поскольку увеличенную массу разгонять сложнее.
Вобщем, останавливать также… Потому тормозить нужно плавненько и заблаговременно, в расчете на заблаговременно больший остановочный путь. Помогайте тормозам — переключайте передачи вниз! И держите прицеп и тягач на прямой!
В поворотах, где и на одиночке тормозить не просто, еще громадная осторожность нужна при остановке автопоезда.
Переезжая яму или лежачего полицейского, дождитесь третьего толчка, значащего, что прицеп также преодолел препятствие. Лишь по окончании чего стоит додавать газ.
на данный момент — о маневрировании. В повороте прицеп сдвигается вовнутрь (рис. 1).
Потому и поворачиваем, и перестраиваемся с припасом, смещая тягач наружу поворота и осуществляя контроль по внутреннему, относительно поворота, зеркалу колесо прицепа. Чем круче длиннее дышло и поворот, тем больше прицеп сместится вовнутрь. И наоборот, тем меньше, чем больше расстояние от задней оси до шарнира А.
Выходит, чем меньше дышло, тем несложнее управляться с прицепом: так как коротышка отправится практически по колее задних колес тягача? Но как нужно будет сдавать вспять, вы осознаете коварство недлинного прицепа. Думается, как словно бы он реагирует на повороты управляющего колеса ранее, чем вы начнете поворачивать!
Итак, самое сложное при перемещении с прицепом — задний движение. Возможно, конечно, орентироваться по зеркалам, как водители грузовиков. Но у их нет выбора — кузов-то непрозрачен.
На легковой машине схожий прием, стремительнее, выпендреж, чем необходимость, в случае если, конечно, салон под крышу не завален грузом. Потому поворачиваемся вполоборота вправо и наблюдаем через заднее стекло. Левая рука на руле, правая — на спинке примыкающего сидения.
Перед тем как сдавать вспять, удостоверьтесь, что прицеп и тягач — на одной прямой. В случае если нет, то продвиньте автопоезд на пара метров вперед, выровняв прицеп. на данный момент, двигаясь вспять, пробуйте лишь задерживать его на данной прямой, компенсируя отличия мелкими поворотами руля.
Самое неординарное для новичков — то, что руль необходимо крутить в оборотную сторону! Чтобы прицеп отправился на право (по ходу автомобиля), руль поворачиваем на лево и наоборот (рис. 2, а). Уяснить это не достаточно, нужно прочуять!
Сначала потренируйтесь на просторной площадке. Не спешите: чем меньше скорость, тем несложнее разделаться с прицепом. Если он ушел от намеченной линии перемещения больше чем на 15-20 градусов, остановитесь и малость распрямите автопоезд, продернув его вперед. По другому прицеп отклонится так, что автопоезд сложится (рис.
2, б).
Купив некоторый опыт, возможно испытать ориентироваться лишь по зеркалам. Это тяжелее, но в случае если возжелать — достижимо. Вобщем, повторим: данный прием ответственнее для специалистов.
на данный момент попытаемся, сдавая вспять, попасть в подходящую подворотню (рис. 3). Легким перемещением руля в обратную сторону заламываем прицеп, нацеливая его внутреннее, относительно поворота, колесо на угол проезда (рис. 3, а).
В то время, когда прицеп отклонится на 30-45 градусов, быстро поворачиваем руль в обратную сторону — это разрешит удержать заданную кривизну линии перемещения. Так, мало поворачивая баранку в стороны, корректируем перемещение прицепа (рис. 3, б).
При заезде в подворотню плавненько распрямляем линию перемещения (рис. 3, в). Не запамятовывайте, что при огромных углах складывания задние крылья тягача возможно уничтожить углами прицепа!
В случае если прицеп оборудован инерционным тормозом, то при перемещении задним ходом, в гору или переезде препятствия тормоз может сработать. Для таких случаев данный механизм отключают — заблокируют. В случае если особого устройства конструкцией не предвидено, хоть каким способом зафиксируйте подвижную часть дышла от продольного перемещения.
В последнем случае, попросите ассистентов подталкивать прицеп вспять. Конечно, однако они должны быть в особенности аккуратны, чтобы не попасть под колеса.
Будем реалистами: развернуться в неловком месте время от времени существенно проще, в случае если отцепить прицеп. И времени утратите меньше, чем на неоднократное тыканье туда-сюда.
В итоге, прицеп выполнил собственную цель и отцеплен. Не забудьте закрыть розетку и надеть защитный колпачок (донышко пластмассовой бутылки, игрушку и т. п.) на шар — По другому обязательно вляпаетесь в оставшуюся на нем смазку. Радостного пути!
Рис. 1. Перемещение автопоезда в повороте: а — обыденный вариант: колея прицепа пара смещена к центру поворота; б — при длинноватом дышле прицеп сдвигается больше; в — при большенном расстоянии от задней оси тягача до шарнира сцепки колея прицепа близка к колее тягача.
Рис. 2. Перемещение задним ходом: а — маленькая корректировка рулем; б — складывание автопоезда.
Рис. 3. Заезд в подворотню: а, б, в — различные фазы.
Случайные статьи:
SWD — Женский дальнобойДевушка поет за рулем тягача
Статьи по теме:
-
А РУЛЬ-ТО НЕКРУГЛЫЙ ТЕСТ А РУЛЬ-ТО НЕКРУГЛЫЙ В позапрошлом году (ЗР, 1995, № 9) мы представили семь моделей управляющих колес итальянской компании Нарди…
-
За рулем сопоставление всесезонных и зимних шин в зимних критериях
Воображаем Вашему вниманию тест-сопоставление всесезонных и зимних шин, совершённый экспертами авто издания «За Рулем». Данный тест был совершён…
-
Рекомендации известных автоэкспертов История хранит авантюрное путешествие, предпринятое во второй половине 80-ых годов девятнадцатого века женой…
