Воображаем Вашему вниманию тест-сопоставление всесезонных и зимних шин, совершённый экспертами авто издания «За Рулем». Данный тест был совершён специально для обладателей паркетников, каковые уверены в том, что перезимовать возможно и на штатных всесезонных шинах, дескать «полный привод вывезет».
Тестовым автомобилем стал Тоета RAV4. Обстоятельствами выбора этого автомобиля спецы ЗаРулем назвали: данный автомобиль вычисляют любимым женским авто, а многие уверены в том, что женщины в большинстве собственном не владеют возможностями вождения в сложных качествах; RAV4 – стопроцентно современный полноприводный автомобиль, оборудованным электроникой, которая оказывает помощь не только тормозить (Abs и EBD) и поворачивать (VSC и TRC), ну и разгоняться (пр пробуксовке передних колес крутящий момент подается на заднюю ось, превращая машину в полноприводную); И принципиальный момент – в большинстве случаев, данный автомобиль оснащается всесезонными шинами. Фактически неизменно ими являются Bridgestone Dueler H/T 687.
Малость про тестовый автомобиль и место тестирования
Тесты состоялись в августе 2008 года на полигоне, выстроенном в южной части Новой Зеландии. Данный полигон уже трудится более 15 лет.
Полигон – двенадцать изолированных друг от друга ледяных и снежных площадок и дорог разной конфигурации с боксами для техники – находится в новозеландских Южных Альпах на высоте 1500 м над уровнем моря. Тут выполняют каждые зимние тесты в летний для северного полушария период – с июня по август, чем деятельно пользуются производители шин, машин и автокомпонентов.
Неповторимое сооружение полигона – закрытый ледяной тоннель с дорожкой шириной 200 и длиной 20 м, снабжающий высшую стабильность покрытия независимо от погодных нюанс и времени дней.
Промо-видео полигона, где проходили эти тесты
Внедорожником, кроме того паркетным, тестовый автомобиль Тоета RAV4 возможно именовать с некоей натяжкой. отключением и Подключением привода на заднюю ось ведает электроника. Она же смотрит за траекторией, реагируя на проскальзывание 1-на данный момент из колес. Для начинающих водителей это удобно: не требуется мыслить, в то время, когда переходить на полный привод, а в то время, когда достаточнопереднего.
Для принудительной активации полного привода помогает особая кнопка, но при достижении скорости 40–45 км/ч задние колеса автоматом отключаются – твёрдая сообщение меж осями ухудшает маневренность. Но в определенных качествах такое ответ делает поведение автомобиля непредсказуемым. К примеру, в тесте на снежной целине автомобиль на штатных шинах «сел», кроме того не выбрав дорожный просвет. Дело было так: при попытке тронуться в рыхлом снегу передние колеса малость провернулись.
Задние, как и задумано, тут же подключились, лишь было уже поздно – под передними колесами появились лунки. Ни вперед ни назад! А бережно раскачать ее внатяг невозможно.
Кроме того спецкнопка с символикой «4х4» не выручила.
На скользкой дороге электроника оказывает помощь, подправляя траекторию, но лишь в случае если скорость больше допустимой максимум на 1–2 км/ч. В случае если же данный предел превышен, электроника лишь мешает. Она пищит, свистит, чирикает, попеременно дергает различные колеса автомобиля, срывая его в скольжения, но однако не разрешает вернуть на подходящую линию .
А отключение электроники не предусмотрено. Вследствие этого на скользкой дороге машина словно бы бы сама не знает, чего желает. Конечно, на настоящих зимних шинах и на умеренном распутье ее темперамент делается более покладистым, но стоит перейти в предельные режимы – спасения от капризов нет!
Для тестов было отобрано 5 моделей шин размерности 225/65R17: три всесезонных, одна фрикционная и одна шипованная: Bridgestone Dueler H/T 687 Goodyear Wrangler HP Yokohama Geolandar A/T-S Nokian Hakkapeliitta R SUV Nokian Hakkapeliitta 5 SUV
Конечно, перед тестами зимние шины прошли обкатку: фрикционные прошли 300км, а шиповки, как рекомендует производитель, 500 км.
Целью этого теста было не сравнение всесезонных шин меж собой в зимних качествах. Главной целью теста было осознать, как всесезонные шины проигрывают настоящим зимним. Оценивались сцепные и тормозные особенности на льду и снегу (торможения и разгоны), кроме этого поперечные сцепные (комплексно) – временем прохождения замкнутой автострады сложной конфигурации на снегу и слалома на льду.
Оценка курсовой стойкости, комфорта (уровень шума и плавность хода в салоне) и тормозов была совершена на асфальтовых дорогах.
Итоги совершённого тестирования
На снегу результаты фрикционных шин были лучше, чем у всесезонных, на 31-82%. На льду отрыв скромнее — от 34 до 60%. Громадная отличие в итогах наблюдалась в торможениях. На ледяном слаломе отрыв составил всего 10-18% по причине того, что из-за малеханьких размеров площадки конусы находились близко друг к другу, что не разрешало развивать высшую скорость. Если Бы ледовая дорога ыла более скоростной, отличие вероятнее превысила бы 50%.
На отдельных участках снежной дороги громадная скорость достигала 100 км/ч, а вот на ледяном слаломе – наименее 20 км/ч.
Шипованные шины продемонстрировали результаты еще более впечатляющие. На снегу отличие добилась 37–85%, а на льду дотянулась до 90%, действительно, в разгоне. Торможение, как ни умопомрачительно, лучше « » на 66–76%. В ледяном слаломе шипованная HKPL 5 смотрелась более цепкой, превзойдя липучки практически вдвое, и неспециализированное преимущество над M+S добилось 18–25 процентов.
Не считая того, настоящие зимние шины обеспечили лучшую маневренность на любом покрытии, проходимость в глубочайшем снегу а также плавность хода.
Но при выбора зимних шин также не все так легко. Чем все же нужно будет пожертвовать при переходе на зимние шины?
Тормозные особенности зимних шин на асфальте ниже: на 2–8% у фрикционных и на 8–14% у шиповок. Страшнее курсовая устойчивость на асфальте, выше уровень шума, по понятным обстоятельствам в особенности выдающийся у шипованных шин.
Какой вывод возможно сделать по итогам теста? В противном случае, что исконно зимние шины вчистую переигрывают всесезонные в зимних качествах. Все Таки, ответ поменять всесезонные шины на зимние постоянно остаётся за автовладельцем.
Для этого этого он долн сделать вывод, что для него ответственнее: отличие в сцепных особенностях на льду и снегу приблизительно в полтора-дважды либо в одну седьмую на асфальте.
Те же, кто решится переобуться в зимние шины, снова станут перед выбором: фрикционные либо шипованные? Определенного ответа на данный вопрос ни при каких обстоятельствах не было и не будет. Все зависит от нюанс эксплуатации: в случае если поездки предстоятподавляющем большинстве по асфальтовым автострадам, то выбор лучше остановить на липучках; в случае если же в случае если же передвижение планируется по большей части по льду, то выбирать нужно шипованные шины.
На собственной безопасности не следует беречь!
миропонимание экспертов и Результаты тестов ЗаРулем приведены ниже на картинах и в таблице:
Шина Полученная информация Bridgestone
Dueler H/T 687
всесезоннаяМесто производства — Япония
Индекс скорости- H (210 км/ч)
Рисусунок пректора — симметричный
Глубина рисунка протектора — 6,9-7,3 мм
Масса шины – 11,7 кг
С первых метров перемещения появляется чувство низких сцепных черт – шины начинают проскальзывать еще на протяжении разгона. Однако на скользкой дороге реакция на руль стопроцентно адекватная. Но злоупотреблять скоростью ни на льду, ни на снегу не следует: не обращая внимания на помощь электроники, машина соскальзывает наружу передней осью, распрямляя траекторию.
Переход в скольжение плавный, восстановление маневренности также, не смотря на то, что скольжения затянуты. В случае если прирастить скорость на дуге поворота, вероятен занос. В особенности не обожают укатанный снег, на нем ведут себя страшнее, чем на льду.
В глубочайший снег лучше не заезжать: машина не хорошо трогается, нехотя поворачивает – шины какупираются.
Уж в случае если было нужно, заблаговременно включите полный привод. Трогайтесь бережно, избегая пробуксовки, По другому и полный привод не окажет помощь.
На асфальте превосходно держат курс и верно реагируют на подруливания.
По уровню комфорта шины не ахти: достаточно кропотливо передают на кузов каждые неровности и звучно гудят. Goodyear
Wrangler HP
всесезоннаяМесто производства — Германия
Индекс скорости- H (210 км/ч)
Рисусунок протектора — симметричный
Глубина рисунка протектора — 8,3-8,5 мм
Масса шины – 12,9 кг
Эта резина амбициозна и коварна! На ней, в особенности на снежной дороге, весьма не легко осуществлять контроль предел сцепных черт. Сначала думается, что шины превосходно держатся за дорогу, но чуть добавил скорости – теряют сцепление, не очень приятно быстро переходя в скольжение, в каком руководить машиной невозможно. Восстановление маневренности происходит так же одновременно, как и срыв, и также не очень приятно быстро – покрышки дергают автомобиль, не разрешая ему стать на намеченную линию .
В глубочайшем снегу ведут себя малость увереннее «Бриджстоуна», ну и тут проявляют коварство. Вродецепляются за снег, и просто идут вперед, но стоит провернуть колеса, как машина закапывается, без посторонней помощи уже не выберешься.
По асфальту идут достаточно ровно, но на руливания отзываются с задержкой.
С оценкой комфортности не легко: с одной стороны, проблемная плавность хода, чувство перекачанных шин (автомобиль на всех неровностях прыгает, как на мячиках), а с другой – низкий уровень шума. Yokohama
Geolandar A/T-S (G012)
всесезоннаяМесто производства — Германия
Индекс скорости- H (210 км/ч)
Рисусунок протектора — симметричный
Глубина рисунка протектора — 9,4-9,6 мм
Масса шины – 13,2 кг
Превосходно цепляются за рыхлый снег, но на укатанном, как и на льду, быстро теряют сцепление. Вследствие этого поведение автомобиля на заснеженной дороге нестабильно: машина срывается то в снос, то занос. А при разгоне рыскает, словно бы бы шины ищут, за что зацепиться.
По чистому льду ехать еще возможно, но в случае если тот малость припорошен снегом либо малеханькой ледяной крошкой от шипов прошедших автомобилей, водитель всецело теряет контроль над автомобилем, что начинает вести себя неясно: рыскает, срываясь в скольжение то передней, то задней осями. Скольжение однако весьма продолжительное – , пока скорость не упадет. Избежать его возможно лишь одним методом: заблаговременно подобрать, вторыми словами предугадать, надёжную скорость.
Сугробы преодолевают , в особенности превосходно идут ходом. Но на старте нужна аккуратность, по причине того, что шины не обожают сильного буксования.
Асфальтовую прямую держат страшнее вторых, задержка при подруливаниях растет совместно со скоростью.
Потряхивают машину на всех неровностях. светло слышен твёрдый шум протектора. Nokian
Hakkapeliitta R SUV
фрикционнаяМесто производства — Российская Федерация
Индекс скорости- R (170 км/ч)
Рисусунок протектора — направленный
Глубина рисунка протектора — 8,8-9,1 мм
Масса шины – 12,4 кг
На снежной дороге поведение автомобиля еще приятнее и понятнее, чем на всесезонных шинах. Машина без промедления реагирует на руль, верно прописывает повороты, превосходно тормозит. Скорость в повороте ограничена плавным сносом передней оси, скольжения чуть более продолжительные, чем хотелось бы, но однако машина превосходно управляется.
На льду, если не скользить, руль весьма четкий и информативный,на асфальте. При переходе в скольжение информативность на руле падает. В малеханьких скольжениях машина управляется педалью и рулём газа.
Глубочайший снег автомобиль на этих шинах преодолевает играючи: двигается ходом, трогается, поворачивает без заморочек. Все деяния смогут быть выполнены как внатяг, так и с хоть какой степенью буксования.
На асфальтовой прямой подобны «Гудьиру» – несут машину ровно, но при подруливаниях запаздывают.
Жестко проходят небольшие неровности, делают фоновый шум. Nokian
Hakkapeliitta SUV 5
шипованнаяМесто производства — Отечественная
Индекс скорости- T (190 км/ч)
Рисусунок протектора — направленный
Глубина рисунка протектора — 10,8-11,0 мм
Масса шины – 12,9 кг
Поведением на снегу похожи на «эрку», но имеется отличия в качествах. Эти шины более задумчивы при старте, но по окончании комплекта маленькой скорости разгон длится более с уверенностью. На руль реагируют превосходно, в особенности в случае если на входе в поворот пригрузить передние колеса торможением. Кстати, тормоза более надежны, чем у шин с индексом R.
На льду весьма четкий руль, машина надежно управляется кроме того в скольжениях.
В глубочайшем снегу повторяет собственные особенности: трогается вяло, но ходом идет превосходно – лучше всех. Надежно и с уверенностью двигается и маневрирует в всех режимах, не опасается буксования кроме того на старте.
На асфальтовой прямой мешают громадные углы при подруливаниях и ощутимая задержка реакций – по всей видимости, отражается подвижность глубочайшего протектора.
Ощутимы небольшие потряхивания на неровностях, слышен тривиальный хруст шипов, в особенности в случае если скорость низка.
Результаты всех совершённых тестов
Таблица экспертных оценок
Таблица сравнительных результатов
// www.zr.ru
Случайные статьи:
Какие шины выбрать на грядущую зиму?
Статьи по теме:
-
Супертест сравниваем зимние зимние 16 дюймовые шины
Клиенту все тяжелее ориентироваться в ассортименте зимних шин. В случае если ранее маркировка M+S (mud+snow, грязюка+снег) конкретно свидетельствовала,…
-
Фото: Дни.Ру/Петр Баканов В ноябре наступает один из самых неприятных переходных периодов для отечественных автолюбителей — днем ливень либо маленький…
-
Одной из более сложных заморочек при эксплуатации тс есть неувязка обеспечения безопасности перемещения зимой. Езда по скользким и заснеженным дорогам…
