Клиенту все тяжелее ориентироваться в ассортименте зимних шин. В случае если ранее маркировка M+S (mud+snow, грязюка+снег) конкретно свидетельствовала, что это шины для зимней эксплуатации, то сейчас похожая маркировка иногда не доста что означает. Так, на многих открыто летних шинах для рынка американских стоит клеймо M+S, корейские, а сейчас и китайские покрышки часто совсем необоснованно носят такую же маркировку.
Так что к тому, что написано на боковинах, необходимо относиться настороженно. В любом случае лучше присмотреться к протектору: все современные зимние шины — не принципно, с шипами они либо без — имеют неограниченное количество узких прорезей-ламелей. На шинах несложнее прорези прямые, а ведущие компании присваивают им волнистую либо «ломаную» форму.
Допустим, мы убедились, что шины зимние. Что дальше? Дальше — сакраментальный вопрос: с шипами либо без? В случае если для вас приходится ездить по льду и снегу, в случае если заезд на стоянку либо во двор представляет собой крутой подъем, в случае если ваш стаж вождения мал, то лучше выбрать шипованные шины.
В качествах гололеда более действующего средства роста сцепления шин с дорогой нет. Ложить же на электронную совокупность стабилизации либо на полный привод не следует: и то и другое трудится в гранцах, обусловленных силой трения меж опорной поверхностью и колесом.
Вобщем, т, кто ездит, в большинстве случаев, по асфальту, не сомневается в собственных возможностях и не хочет слушать постоянный цокот шипов, вправе купить нешипованные шины. Ну И тут прдется выбирать одно из 2-ух: или шины с мягким протектором, предназначенные для жёстких зимних нюанс (так называемый скандинавский вариант), или шины с более твёрдым протектором, с минимальным м ламелей, сделанныемягкой «центральноевропейской» зимы. 1-ые лучше трудятся на льду и на снегу, 2-ые разрешают ездить по асфальту практически так же с уверенностью, как и летом на летних шинах.
Как 1-ые лучше ведут на снегу, а 2-ые — на асфальте, возможно делать выводы по итогам отечественных опробований: в м году в компанию нешипованных зимних шин не считая обыденных «северных» моделей мы включили шины Dunlop SP Winter Спорт 3D и Goodyear Ultra Grip 7, предназначенные для «умеренной» зимы. Их оппонентами в «нешипованном» классе стали шины Continental ContiVikingContact 3, Gislaved Soft Frost 2, Michelin X-Ice, Nokian RSi и Vredestein Nord-Trac. «Шипованный» класс (согласно данным статистики около 70% российских водителей выбирают конкретно шипованные шины) более представителен: не считая уже упомянутых новинок Nokian Hakkapeliitta 5 и Gislaved Nord Frost 5 в опробованиях приняли роль шины Bridgestone Noranza, Continental ContiWinterViking 2, Fulda Kristall Ice, Goodyear Ultra Grip 500, Michelin X-Ice North, Nankang Snow Winter SW-5, Pirelli Winter Carving, Uniroyal MS Plus Nordic, Vredestein Icetrac.
Методика опробований не поменялась. По окончании неотклонимой обкатки — это 500 км в штатных режимах — тесты на намерено приготовленных автострадах финского полигона Test World. Как в большинстве случаев, начинаем с тестов на льду — самого страшного зимнего покрытия. Сперва Alfa Romeo 159 разгоняется до скорости 52—53 км/ч, позднее водитель утапливает педаль тормоза в пол, а аппаратура фиксирует тормозной путь со скорости 50 км/ч. Абс не отключается.
Для комплекта статистики на каждом наборе шин специалист делает минимум 16 зачетных торможений. Но лед — весьма нестабильное покрытие. Коэффициент сцепления изменяется зависимо от температуры, влажности воздуха. Дабы исключить действие этих событий на результаты опробований, на автомобиль иногда инсталлируются «базисные» шины. В случае если их особенности изменяются, проводится корректировка результатов.
Это делается во всех видах тестов на льду.
Лучше вторых замели автомобиль шипованные шины Nokian с результатом 48,5 метра. Gislaved — только на 5-ом месте с результатом 52 метра. Нешипованные шины заметно проигрывают шипованным: илучший итог на счету покрышек ContiVikingContact 3 — 65 метров.
А вот на шинах Dunlop, предназначенных для Центральной Европы, Alfa проехала до остановки 79 метров!
Следующий вид опробований — разгон с внедрением штатной противобуксовочной совокупности. Водитель нажимает на газ, аппаратура фиксирует время разгона с 5 до двадцати километров/ч. Снова Nokian Hakkapeliitta 5 заметно лучше соперников. А Gislaved на седьмом месте.
В стане шин без шипов расстановка сил не изменяется: на первом месте ContiVikingContact 3, на последнем — Dunlop.
А сейчас — ледяной круг, что необходимо пройти на каждом наборе шин как возможно стремительнее. Тут уже Nokian и Gislaved борются на равных, но лучший результат — на счету шипованных шин Continental. Лед на кругу не так ровный — с насечкой от шипов, которую наносят при помощи особого прицепа-катка перед зачетными заездами.
Коэффициент сцепления тут выше, чем на треке, где проводились опробования на торможение и разгон, а потому лучшие нешипованные шины уже «объезжают» нехорошие шипованные. Так, на «фрикционных» шинах Nokian Hakkapeliitta RSi удается пройти круг стремительнее, чем на шипованных шинах Pirelli либо Nankang.
Оценка маневренности длится на извилистой автостраде с поворотами различной крутизны. Задача — не только продемонстрировать не плохое время на каждом наборе шин, ну и выставть индивидуальные оценки за надежность управления автомобилем. Данный тест делается «вслепую»: сидящий за рулем специалист не знает, какие конкретно конкретно шины установлены на автомобиле, он оценивает комплект «номер 1», «номер 2» и т.д. Расшифровка — по окончании окончания заездов.
Тогда же все результаты корректируются с учетом циклических заездов на «базисных» шинах.
Лучший результат на автостраде маневренности — на счету шин Nokian Hakkapeliitta 5. Они же взяли верховный балл за надежность управления. А сложнее всего преодолевать автостраду на нешипованных шинах Dunlop и Goodyear и шипованных Nankang.
Сейчас выполняем похожую программу на снегу. Тут уже действие шипов уходит на 2-ой замысел. На снегу ответственнее рисунок протектора, размещение и количество канавок, кроме этого состав резиновой смеси протектора. Если судить по тормозному пути со скорости 80 км/ч, более гармонически подобраны рисунок и материалы протектора у шин Nokian Hakkapeliitta 5 — они снова в первой строке протокола.
Ну и разгоняется на этих шинах Alfa оптимальнее . Действительно, в том и втором виде опробований на пятки победителю наступают шины Michelin X-Ice North, враждебный протектор которых превосходно трудится на снегу. А в аутсайдерах — шипованные шины Nankang.
Следующий вид опробований — самый интересныйэкспертов. Совсем вычищенная автострада с укатанным снегом под колесами — вычисляй, настоящий скоростной участок зимнего ралли. И задача как на соревнованиях — продемонстрировать лучший результат.
Лишь соревнуются не гонщики на различных автомобилях, а различные шины на одном и том же автомобиле. Дабы свести к минимуму действие антропогенного фактора, в опробованиях принимают участие три эксперта — результаты для каждого набора шин выводятся как среднее арифметическое. По окончании обработки данных в победителях снова шины Nokian Hakkapeliitta 5. А ужаснеена «ралли» выступили шины Nankang.
По окончании езды на время спецы отправляются на дороги неспециализированного применения для малеханького пробега в штатных режимах. Задача — найти, как чувствительны различные шины к неровностям дороги, в особенности к колеям. Громаднейшую стабильность перемещения по зимней дороге демонстрируют нешипованные шины Continental и Gislaved.
А вот на шинах Vredestein, однако как шипованных, так и нешипованных, водителю приходится постоянно подруливать, корректируя самопроизвольные отличия от траектории.
Зимняя часть тестов закончена. И если бы мы подводили промежуточные итоги опробований, то в побкдители вышли ы шины Nokian Hakkapeliitta 5 — на скользкой дороге им равных нет. Но программа опробований включает и тесты на асфальте — так как кроме того зимний период довольно часто приходится ездить по очищенным дорогам.
Либо по хлюпающей жиже, в которую преобразуется свежевыпавший снег по окончании обработки реагентами. Вот с данной жижи и начинаем «весеннюю» часть опробований.
Температура плюсовая, но в распоряжении испытателей громадная гора снега, припасенная зимний период. Сспециального прицепа-скребка данный снег раскатывается по асфальтовой площадке ровным слоем шириной 4 см. Автомобиль, оборудованный датчиками частоты и измерителем скорости вращения передних колес, разгоняется с 25 до 45 км/ч.
Аппаратура фиксирует момент, в то время, когда передние колеса начинают пробуксовывать, — это и имеется начало так именуемого слашпленинга, «снежного» аналога аквапланирования. оптимальнеепротивостоят слашпленингу шины Bridgestone Noranza, а страшнее— Nankang.
На зимних покрытиях об звуковом комфорте шин сказать не приходится — дорога весьма «мягкая», скорости низки. Ну и снег, налипающий на арки колес, играет роль дополнительной шумоизоляции. А вот на асфальте другое дело — тут зимние шины поют в полный голос.
Цокают шипы, развитый протектор подвывает на огромных скоростях. Вобщем, подвывают не все: среди нешипованных шин легкий шум спецы отметилина шинах Michelin X-Ice. А вот среди шипованных «громких» шин солируют Nankang и… Nokian.
Похоже, наступает время расплаты за красивые сцепные особенности на зимних покрытиях.
Завершают программу самые безжалостные для зимних шин опробования: имитация объезда одновременно показавшегося препятствия — «лосиный тест» на сухом асфальте — и замеры тормозного пути на мокроватом асфальте. Тут побкдители зимних тестов изменяются местами с аутсайдерами. Нешипованные шины Dunlop и Goodyear с завышенной твердостью резины протектора снабжают автомобилю небольшой тормозной путь и оказывают помощь выполнять маневры в критической обстановке.
Так, тормозной путь Альфы со скорости 80 км/ч на шинах Dunlop SP Winter Спорт 3D образовывает 30,7 м, а на шипованных шинах Nokian Hakkapeliitta 5 — 38,4 м. Расплата за зимние особенности длится. Вобщем, шины Nokian тут не самые нехорошие: больший тормозной путь на счету нешипованных шин Vredestein Nord-Trac. Они же меньше вторых понравились специалистам при исполнении «лосиного теста».
Это, кстати, развеивает миф о том, что шипованные шины на асфальте в обязательном порядке проигрывают нешипованным. В случае если мы говорим о скандинавском варианте «фрикционных» шин, то они, наоборот, ведут себя на асфальте страшнее шипованных. Протектор таких покрышек выполнен из мягкой резины, которая не хорошо держит высокие нагрузки. А вот шины без шипов, предназначенные для Центральной Европы — в отечественном тесте это Dunlop и Goodyear, — на асфальте трудятся лучше шипованных.
Приосновная обстоятельство их успеха конкретно в твердости резины, а не в отсутствии шипов.
Сейчас возможно подводить итоги. Все результаты пересчитываем в баллы по десятибалльной шкале и суммируем с учетом весомости каждого показателя. Громаднейшее внимание уделяем манёвренности и сцепным свойствам на льду.
Наибольшее число баллов в итоге набирают шины Nokian Hakkapeliitta 5 и прошлогодние побкдители — Michelin X-Ice North. В случае если шины Nokian сильны на льду, то покрышки Michelin более универсальны — на асфальте они трудятся лучше шин Nokian. А вдруг принимать к сведенью соотношение цена/уровень качества, то Michelin представляется более хорошей приобретением — 16-дюймовые шины Michelin X-Ice North на 1350 рублей дешевле шин Nokian Hakkapeliitta 5.
Continental ContiWinterViking 2 и Gislaved Nord Frost 5 чуток отстают от победителей теста — можем смело советовать ихзимней эксплуатации. Шины Bridgestone Noranza, Uniroyal MS Plus Nordic, Pirelli Winter Carving, Fulda Kristall Ice и Goodyear Ultra Grip 500 — «жёсткие хорошисты». А вот продукция тайваньской либо китайской шинной индустрии до тех пор пока доверия не внушает: уж лучше поддержать русского производителя и купить одну из новых моделей русских зимних шин (см.
АР №20, 2006).
В классе нешипованных шин также два фаворита — это Continental ContiVikingContact 3 и Nokian Hakkapeliitta Rsi. И те и другие нацелены на жёсткие зимы. При отечественной совокупности оценок, в то время, когда во главу угла ставятся сцепные особенности на льду и на снегу, у шин, предназначенных для Центральной Европы, шансов на победу никаких.
Но если вы подбираете зимние шиныгромоздкого спортивного автомобиля и планируете ездить лишь по городу либо живете в тех регионах Рф, где зима мягкая, то твёрдые зимние шины — это стопроцентно оправданный выбор.
==========
источник: Авторевю
Случайные статьи:
GTA Online — ТОП 5 ГЛИТЧЕЙ СЕКРЕТНЫЕ МОД ЦВЕТА МАШИН 1.41 (Как Сделать Свой Редкий Цвет Машины)
Статьи по теме:
-
Стоит начать с того, что некие автолюбители вообщем не думают об этом и ставят на собственные авто внесезонку . Спецы, основываясь на итогах многих…
-
Фото: Дни.Ру/Петр Баканов В ноябре наступает один из самых неприятных переходных периодов для отечественных автолюбителей — днем ливень либо маленький…
-
Спецтест зимних шин не страшитесь «резиновых волосков»
Некие зимние шины продаются в магазинах с редчайшей длинноватой «щетиной». Из протектора фактически вырастают резиновые волоски до сантиметра высотой….
