Восьмой — крученый
Во-1-х, в 2003 году, в то время, когда я брал автомобиль, средств хватало только на 2108. Во-2-х, не было человека, кто знал и не имел возможности представить, что бюджет тюнинга раздуется до так больших размеров. Все делалось поэтапно, и Энциклопедия грузовиков уходили равномерно…
А в то время, когда подвели итог, волосы на голове зашевелились – 14 тыщ баксов! Солидная сумма! Но что произведено, то произведено.
Кстати, а что, в самом деле, произведено? Кардинальных конфигураций во наружном виде не отмечается. В случае если приглядеться, возможно заметить новейшую заднюю оптику с круглыми фонарями и южноамериканским, красноватым поворотником. Фары, обыденные на вид, с изюминкой в виде биксенона. Бамперы самую малость подняты, и у их нет зазора меж кузовом и верхней кромкой – нестандарт. Пропал замок с двери багажника – она на данный момент раскрывается без ключа, с кнопки на торпедо.
Превосходно это или не хорошо, вопрос открытый, но обладателю автомобили так комфортно. Демонтаж дворника заднего стекла также спорная новация, но Миша сказал, что он его убрал за ненадобностью. Вот и целый наружный тюнинг. Не смотря на то, что, постойте, еще расширены задние колесные арки и установлены Подвескаивные щеколды на капоте.
на данный момент как бы все. Ну и где 14 тыщ? Не будем торопиться, посмотрим в моторный отдел.
С сборочного потока «восьмерка» сошла с 8-клапанным мотором количеством 1,5 л, что Миши никак не согревало. Из этого форсированный движок с «раздутым» до 1730 куб. см клапанами и 16 объёмом. Респектабельный в среде фанатов тюнинга толстостенный блок цилиндров дал возможность применять поршни поперечником 84 мм. Клапаны – 32/28 впуск/выпуск, распредвал – 50/44. Последний подбирался в угоду клиенту, дабы движок открывал Подвескаивные способности на завышенных оборотах.
Дальше все по мелочи: прохладные свечки Champion 61c, форсунки завышенной производительности, ресивер SVR Conversions с дросселем 56 мм. Фильтр пониженного сопротивления Green Filter Twister в теплоэкранированном корпусе со особенным завихрителем, увеличивающим, по уверениям производителя, скорость воздушного потока на впуске.
Штатные «мозги», конечно, настроили под определенный движок. на данный момент «восьмерка» может скоро передвигаться и на 95-м, и на 98-м бензине. Кнопка, переводящая мотор с 1-го октанового числа на второе, смонтирована на центральной консоли. Пяток лошадиных сил в неспециализированный зачет принес новый прямоточный выпускной тракт с поперечником труб 51 мм.
Коллектор собран по схеме 4-2-1. Все «выхлопное» оборудование тут русского производства, смотрится на «троечку», но по техническим чертам разумеется не уступает зарубежным. Итоговая мощность вылилась в 157 л. с. при 6800 об/мин.
Мощность – превосходно, но всем ясно, какие конкретно тормоза у отечественных автомобилей. Так что всецело закономерно, что по окончании переделки мотора принялись доводить тормоза и подвеску. Результат: фронтальные колеса «обросли» 15-дюймовыми вентилируемыми тормозными дисками Zimmerman с колодками Ferodo DS 2000. Вспять поднялись 14-дюймовые диски с тормозным механизмом от Lucas-TRW. Ручник в угоду ГИБДД покинули механический.
Ну да прекрасно, и без того все весьма кудряво… Основной тормозной цилиндр с вакуумным усилителем от Lucas. Делитель тормозных упрочнений поставили от 41-го «Москвича». А на данный момент – туш! Миша жарко клянется: «обутая» в Fulda Carat Extremo 205/45ZR16 на литых дисках АT, при торможении со 100 км/ч «восьмерка» проходит 25 м. Для справки: тормозной путь Субару Impreza WRX около сорока метров. Но раз клянется…
Что касается динамики разгона, то 100 км/ч, опять же по уверениям Миши, машина набирает за 7,42 секунды, а 402 м победит за 15,96.
Подвеска сверхжесткая, газонаполненные рессоры наибольшего давления, опоры фронтальных стоек со сферическими шарнирами, поперечник трубы фронтального стабилизатора поперечной стойкости 21 мм. Для роста жесткости на треугольных рычагах смонтирован подрамник, под ним алюминиевая защита картера раллийного типа. Сцепление – 4-лепестковый глиняний диск ClutchNet. В КП 6 ступеней, главная пара 4.33.
Дифференциал завышенного трения Quaife.
Салон доработан без изысков. Кожаный руль, комфортная ручка КП, накладки на пороги. Электронные стеклоподъемники, боковые зеркала с дистанционной регулировкой и обогревом – стремительнее обычный комплект современного автомобиля. Единственное, что открыто смешит, – «ковши» UNP с подкачкой спинки.
К слову, Миша – мастер Подвескаа по бильярду. И не зря он избрал автомобиль зеленоватого цвета. Новые кресла под цвет бильярдного сукна – также не случайны.
Разумеется стратегический движение.
Подвескаивный аскетизм 2108-болида скрашивает хорошая музыка: головное устройство Alpine CDM 7892 R, 6 динамиков DLS Matado, два усилителя DLS Matador и сабвуфер DLS Matador. Не верх совершенства, но более чем достаточная приправа к главному блюду – свежайшей порции адреналина.
Фото Ивана СИМОНОВА
Случайные статьи:
Cовершенный форхенд Часть 8: Крученый и резаный подготовительный удар справа
Статьи по теме:
-
Зимние шины continental. восьмой контакт
Зимние шины Continental. Восьмой контакт Отметим: спецы уверены в том, что у хорошей зимней шины с ростом пробуксовки сцепные характеристики должны…
-
Субару impreza sti верный тюнинг
Обладатель этого автомобиля не задается исконным вопросом, что лучше, Митсубиши Ланцер Evolution или Субару Impreza WRX. У него имеется обе автомобили,…
-
Тоета Королла. Царская рать Тоета Королла ИСТОРИЯ МОДЕЛИ 2001 год. Представлено девятое поколение Тоета Королла (Е12). Движки (все Р4): бензиновые 1,4 л,…
