ВОЛЬВО-S60
ТЕХНИКА
ПЕРЕД ПРЕМЬЕРОЙ
ВОЛЬВО-S60
Александр КРАСНОВ.
Набросок создателя
Вольво — в переводе с латыни значит я качу (пищу). Увидим, что это перемещение длится уже 70 лет. Конечно, за столько времени были поражения и победы, падения и взлёты. В большинстве случаев имя Вольво связывают со стабильностью, надежностью, Законодательствою и… консерватизмом, что отражается, в частности, на дизайне кузова.
Ближайшее время компания выдает новинки чуть ли не каждый год. Вот об одном из многообещающих машин мы и поведаем.
Volvo S60, премьера которого ожидается в 2000 году, — преемник пользующегося популярностью семейства S70/V70/C70. Отметим, что по введенной в 1995 году новейшей индексации моделей S — автомобиль, V — универсал, C — купе и автомобиль с откидным верхом, а числа молвят о принадлежности к классу.
Базовым автомобилем для многообещающего семейства будет автомобиль. Неспециализированная концепция остается прошлой — фронтальное поперечное размещение мотора, фронтальный привод и задняя независящая подвеска. Что все-таки касается фронтальной подвески, то решение еще не принято. Нельзя исключать, что простой Мак-Ферсон поменяют мультирычажной конструкцией, которая высвободила бы место под капотом для размещения рядной (!) шестерки.
О варианте с полным приводом до тех пор пока ничего не ясно, но его происхождение на V60 весьма вероятно.
Любопытно, что кузов автомобили последнего поколения фактически на 100 мм меньше, вопреки неспециализированной тенденции к увеличению габарита, а вот база увеличится на 50 мм, обеспечив больший комфорт задним пассажирам. Кстати, на приближение новинки к компактам намекает и новый индекс — 60 — число стало меньше. Нельзя исключать, что данный индекс соединит воединыжды два производимых на данный момент семейства — 40 и 70.
Конечно, уменьшение и повышение базы неспециализированной длины приведут к трансформации свесов, ну и всех пропорций — простой, уже сложившийся образ машин Вольво станет вторым. Не считая того, уменьшатся крышки багажника и размеры капота, а изменение фронтальной подвески разрешит стилистам и дизайнерам храбрее поработать с формой фронтальных крыльев. Наверное, поменяется соотношение основных количеств, светотехника.
Фирменная мордашка, конечно, остается — тут революции не предвидится.
По традиции Вольво растрачивает огромные средства на повышение пассивной безопасности. Уже оправдавшая себя совокупность защиты от бокового удара (SIPS) будет модернизирована. Усилят среднюю стойку и введут новые элементы, распределяющие энергию удара по кузову более умеренно.
В стандартное оборудование войдут четыре боковые подушки и 5 ремней с автоматической регулировкой натяжения. Не считая того, созданные намерено безосколочные стекла понизят возможность пореза пассажиров при трагедиях.
Движки — на первых порах рядные пятерки, но, как мы уже гласили, конструкторы пробуют устроить под капотом рядную шестерку мощностью до 250 л. с. Возможно, будут устанавливать дизели Audi с турбонаддувом, ведутся переговоры с Рено и ФИАТом.
ПРЕДШЕСТВЕННИКИ
на данный момент мы пара отойдем от принципа преемственности. Дело в том, что у S60 предшественник фактически один (модель 850, она же по окончании модернизации — S70/V70), а это, согласитесь, скучно… Давайте лучше побеседуем обо всех переднеприводных вольво, а также о автомобилях другого класса.
1-ый переднеприводный Вольво показался весной 1986 года. Эта модель с индексом 480ЕS (фото 1) была сначала нацелена на рынок южноамериканских — в большинстве случаев принципиальный для компании. Но по последовательности беспристрастных событий (падение курса бакса по отношению к национальной валюте, недоработанная конструкция, происхождение более дешевеньких соперников и т.д.) 480-й не будущее было достигнуть фуррора в Соединенных Штатах.
Так рынок европейских взял еще 1-го переднеприводника, что безотлагательно начал обнаружить собственного клиента — и отыскал-таки!
В конструировании 480-й принимал активное роль Рольф Мелд, один из самых преданных приверженцев фронтального привода и конструктор основных моделей СААБа. У автомобиля был 3-х дверный (или все-же двудверный?) кузов весьма незаурядной наружности. Стремительнее, двудверный — именовать створкой заднее стекло в рамке на петлях, язык не поворачивается.
В салоне всецело удобно размешались четыре человека.
4-х цилиндровый движок количеством 1720 направляться3 и мощностью 80 кВт/109 л. с. размещался поперечно в первых рядах, коробка — пятиступная компании Рено. Громаднейшая скорость была 190 км/ч, а до сотки автомобиль разбегался за 10 с.
Весьма жалко, что рынок южноамериканских остался для 480-й недостижимым, жалко время и энергию, затраченные конструкторами, каковые подогнали многие свойства и узлы под весьма твёрдые по тем временам требования другого материка.
Покинув эту модель в покое, правильнее, на конвейере в Голландии на 10 лет, палитру переднеприводных машин расширили: с различием в год показалось семейство 440/460 с четырех-, 5-и дверным кузовом и вторым внешним видом (фото 2). Премьера произошла в 1988-м, и данный автомобиль сходу захватил симпатии.
Главное различие меж 440 и 460 заключалось в конструкции задней части кузова. 1-ая модель — хэтчбек, а 2-ая — автомобиль. Элементы ходовой части и подвески заняли у 480-й модели — как сейчас молвят, у всех 3-х была одна платформа. Четырехцилиндровые движки Рено количеством 1,7 л имели спектр мощностей от 58 кВт/79 л. с. до 88 кВт/120 л. с.
В первой половине 90-ых годов двадцатого века совершили коренную модернизацию семейства. Тогда же показался движок количеством 1,8 л. Конечно, автомобиль стал красивее (фото 3), динамичнее, но деньки его были сочтены.
Эти автомобили стали первыми вольво с фронтальным приводом, но не классовыми праотцами отечественного головного храбреца. Таким необходимо именовать модель 850 (фото 4), показавшуюся в первой половине 90-ых годов двадцатого века. Фронтальный привод для Вольво среднего класса и цифра 8 в индексе были новинками. О модели 850 журнальчик уже писал, отмечу лишь самые хорошие внимания изюминки.
Это компактная коробка, разрешившая расположить поперек пятицилиндровый (!) движок; задняя подвеска Дельта-Линк неповторимой конструкции и уже упомянутая совокупность завышенной безопасности при боковом ударе (SIPS).
Семейство S70/V70 (фото 5) — фактически, модернизация 850-й, не смотря на то, что, согласно данным самой компании, было внесено около 1800 конфигураций. Конечно, автомобиль стал увлекательнее снаружи, надёжнее и динамичнее (подробнее в ЗР, 1997, № 2). Позднее показались вэдовые модификации.
И совсем коротко еще об одном переднеприводном семействе — S40/V40 (фото 6 и ЗР, 1997, № 1), которое начинало в 1995 году. Внешний вид стал современным, но тут не вышло без японских специалистов, поскольку у автомобили большое количество неспециализированного сМицубиси Каризма и делают их на одном заводе в Нидерландах. Все же дизайнеры постарались придать автомобилю вольвовские черты, каковые, по-видимому, попытаются сохранить в моделях обозримого будущего.
1. Volvo 480ES.
2. Volvo 460 (слева) и 440.
3. Модернизированная модель 440.
4. Volvo 850T5.
5. Volvo S70.
6. Volvo S40.
Случайные статьи:
- Форд особенности российского государственного сервиса
- Осаго как грабеж автолюбителей в 2006 году страховщики нелегально присвоили для себя 11 9 миллиардов рублей
Подержанные автомобили. Вып.199. Volvo S60 2003
Статьи по теме:
-
БЫЛ МОСКВИЧ — СТАЛ СВЯТОГОР ТЕХНИКА НАСЛЕДНИКИ БЫЛ МОСКВИЧ — СТАЛ СВЯТОГОР Во второй половине 90-ых годов двадцатого века по окончании фактически…
-
ИЗДЕЛИЕ № 12 Тесты ЭКСКЛЮЗИВ ИЗДЕЛИЕ № 12 Опоздал еще десятый обмылок примелькаться на отечественных дорогах, а с сборочного потока едет еще одна его…
-
10 Самых ожидаемых автомобилей 2010 года
2010 год обещает нам большое количество новых моделей и рестайлингов, но имеется авто, появления которых ожидают больше, чем вторых. Топ-10 новинок 2010…
