ВО ЧТО ОБУЛИ РОНАЛДО
Тесты
НОВИНКИ
ВО ЧТО ОБУЛИ РОНАЛДО
В Италии, в городе Вайрано прошла презентация новейшей модификации шины Пирелли — Р6000 Powergy.
Андрей СИДОРОВ
Новые, сверкающие лаком авто понуро ожидали нас на полигоне. Нелегкая им выпала толика — роль в презентации новейшей шины. В программке теста для журналистов разгон, торможение, змейка, переставка, а для охочих до куража — свободные упражнения.
Заезды — сухие и мокрые.
Сходу сообщу, настоящих опробований все-же не вышло. Во-1-х, все автомобили были обуты в одинаковые новые шины и ассоциировать выяснилось не с чем. Во-2-х, полигон воображал собой фактически безукоризненную плоскость с классным по качеству асфальтом — такая громадная наждачная шкурка, зернышко к зернышку.
Так что не легко заявить, что все-таки конкретно мы инспектировали — шины, покрытие автодрома или собственное водительское мастерство. И в итоге, новые, только-только с сборочного потока audi, БМВ, мерседесы и другие представители авто элиты, казалось, взывали: Так как это лишь презентация, не требуется нас мучить!. Им подфартило — никто из журналистов на данный момент не сделал жертвоприношения. Уже по окончании первых мокрых заездов стало очевидным — шина в самом деле хороша.
Что ж, мы обязательно совершим собственные опробования и поведаем вам о итогах, а до тех пор пока воспользуемся данными Пирелли и собственными первыми впечатлениями.
Но сперва — малость истории. Уже более четверти века Пирелли производит низкопрофильные шины для массивных машин, в заглавии которых неизменна цифра 6. Шестерка постоянно приносила итальянцам фортуну: шины этих серий распродавались на ура. Показавшаяся во второй половине 70-ых годов XX века модель Р6 создавалась сперва как Подвескаивная.
Небольшой увод, прекрасная устойчивость на громадных скоростях, малая высота профиля (в то время в подобные низкопрофильные шины обували лишь дорогие и массивные супер машины) — все это появилось в диковину на серийных машинах.
1985 год — рождение Р600. Шестисотка всецело унаследовала родовую линии — Подвескаивную ориентацию. Повышенное внимание конструкторы уделили повышению сцепных параметров шины на мокрой дороге: кроме того на грани аквапланирования маневренность оставалась отменной.
Но авто становились все идеальнее, зарастали разными думающими совокупностями — Абс, ASR, ESP (о их мы уже ведали на страничках журнальчика), и в среднем звене цепочки водитель-автомобиль-дорога показались новые посредники. Р600, предназначенная для автомобилей собственного времени, не весьма уживалась с умными тормозами. По крайней мере, сочли в Пирелли, характеристики были бы и лучше.
И вот в 1995 году итальянцы отрисовывают очередной нолик на боковине новейшей шины.
Шеститысячная серия практически во всем революционна. При ее разработке конструкторы опирались на математические модели, а компьютерные разработки разрешили еще до сотворения умелых образцов спрогнозировать поведение шины в самых различных параметрах и на разных машинах. По воззрению инженеров, удалось найти лучший баланс меж Подвескаивной, мускулистой комфортом и жёсткостью шины, износоустойчивостью и сцепными свойствами, наряду с этим это сочетание остается незыблемым и на автомобиле с электроникой.
Р6000 производят более 100 типоразмеров с высотой профиля от 65 до 45% и посадочным поперечником от 14 до 18 дюймов. Эти шины предусмотрены сперва для таких моделей, как Альфа-Ромео-156,Audi ТТ, БМВ третьей серии, Ягуар S типа, ФИАТ-Мультипла,Форд Мондео и Фокус, мерседесы А- и Е-класса, СААБ-9-3,Фольксваген Гольф и новый Жук.
Заглавие Пауэджи составлено из английских слов мощность и энергия. Шина, вынесенная на трибунал журналистов — стремительнее, не новенькая модель, а успешная модификация Р6000. Пауэджи никак не теснит предшественницу, а лишь расширяет шеститысячное семейство.
Слово мощность в заглавии шины призвано выделить ее Подвескаивность — хорошую реакцию на поворот руля, цепкость, хорошую курсовую устойчивость на громадных скоростях. Энергия же связана с экономичностью: у шины понижено сопротивление качению (из этого экономия горючего, а свидетельствует, уменьшение вредных выбросов — дань экологии) и довольно неспешный износ. Небольшой уровень шума в салоне и комфорт кроме этого входят в список ее плюсов.
Так что все-таки поменялось в конструкции шины по сопоставлению с ее предшественницей Р6000?
Во-1-х, прибавилось грунтозацепов: на данный момент их 70 поперечных последовательностей заместо 56. Это разрешило вывести резонансные гармоники из эксплуатационного спектра и уменьшить неспециализированный шум шины. К тому же более мелкие шашки равномернее изнашиваются — а свидетельствует, свойства шины по мере износа будут изменяться медлительнее.
Во-2-х, поменялась форма грунтозацепов и профиля шины. Площадь пятна контакта увеличилась на 10%, а давление шины на дорогу стало равномернее. Не считая того, ключевую роль в понижении износа и повышении комфорта сыграла новенькая корда и конструкция каркаса.
Благодаря особой технологии укладки нитей их натяжение под нагрузкой остается неизменным на всей протяженности, и шина, соответственно, выходит более однородной жесткости.
И в итоге, в протекторе опробован новый полимер с огромным содержанием силикона. Результат — завышенное сцепление с мокрым или прохладным асфальтом, но одновременно с этим мелкое сопротивление качению при громадных температурах (на огромных скоростях).
Случайные статьи:
- Самостоятельное изготовление воздухозаборника — кепка — внешний тюнинг -тюнинг своими руками
- Тест зимних шин nokian hkpl5 шипы и michelin x ice нешипы
РОНАЛДУ: ДОМ КРИШТИАНУ 2017 | ГДЕ ЖИВЁТ CR7
Статьи по теме:
-
При современных маслах, тосолах и аккумуляторная батареях с машиной мучается лишь ленивый либо тот, кто не знает, как пользоваться современной…
-
ОБУЙ ГЛАЗА МЫ И АВТОМОБИЛЬ ЗДОРОВЬЕ ОБУЙ ГЛАЗА В обиходе у русских врачей, специалистов по глазным болезням, лишь недавно показался диагноз зрительная…
-
Достаток моделей обуви на этот сутки так огромно, что займет несколько том описаний. Но не все, во что мы обуваемся применимо для вождения. В особенности…
