Устройство сцепления
Сцепление ВАЗ-2109, как и у многих иномарок, сухое, однодисковое, с центральной нажимной пружиной. Кожух сцепления крепится к маховику шестью болтами, а с нажимным диском соединяется 3-мя парами упругих пластинок. Такая упругая сообщение снабжает передачу вращающего момента от кожуха сцепления на нажимной диск, кроме этого осевое перемещение нажимного диска в кожухе при выключении сцепления.
Не Считая того, соединительные пластинки за счет собственной упругости отводят нажимной диск от ведомого диска при выключении сцепления. Ведомый диск в сборе с демпфером размещен на шлицах первичного вала коробки.
Привод выключения сцепления механический с пружинным усилителем (сервомеханизмом). тормоза и Педали сцепления подвешены на неспециализированной оси к кронштейну. К педали сцепления приварен рычаг усилителя, что шарнирно соединяется с толкателем. Финиш толкателя закреплен скобой. На финише толкателя меж опорой и опорной шайбой установлена за ранее сжатая пружина. Опора упирается в гнездо кронштейна, приваренного к кронштейну педалей.
Верховная Часть педали соединяется с серьгой троса привода сцепления. Нижний наконечник оболочки троса зажат в гнезде кронштейна 2-мя регулировочными гайками с шайбами. На нижнем финише троса крепится поводок, что пальцем соединяется с рычагом вилки выключения сцепления.
Нижний финиш троса закрыт чехлом. Верхний наконечник оболочки троса размещен в резиновом буфере, что торцом упирается в гнездо передка кузова.
Для понижения уровня шума в автомобиле в приводе сцепления употребляются резиновые подробности, не допускающие вибрации. Одновременно с этим они снабжают упругость привода сцепления. Потому по упрочнению на педали иногда не легко поймать финиш ее свободного хода.
Благодаря этого вольный движение инспектируйте на рычаге вилки выключения сцепления.
Снятие его привода и сцепления
За Ранее снимите коробку . Позже открутите болты крепления кожуха (плетенки) сцепления к маховику и снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском. Однако освобождается ведомый диск сцепления.
Для снятия привода выключения сцепления ослабьте регулировочные гайки и вытащите нижнюютроса из гнезда кронштейна крепления оболочки троса. Позже отсоедините поводок от рычага вилки выключения сцепления. Снимите с педали серьгу троса.
Вытащите трос в сборе с буфером из щита передка кузова.
Для снятия педали сцепления зафиксируйте пружину на толкателе шплинтом или проволокой поперечником 2 мм, установив их в отверстие толкателя под опорой. Для поиска отверстия в подходящем положении разверните педаль сцепления на оси. Позже снимите ось педалей педали и оттяжную пружину тормоза, вынув за ранее скобу из канавки оси педалей.
Снимите педаль сцепления в сборе с пружинным усилителем.
По Мере Необходимости подмены вилки выключения сцепления выпрессуйте внешную втулку из картера сцепления, вытащите вилку, позже установите новейшую вилку и запрессуйте втулку, за ранее заложив в нее смазку. Проверка состоянияи контроль сцепления
Удостоверьтесь в надежности состояние ведомого диска. Фрикционные накладки поменяйте новыми при происхождении растрескиваний, уменьшении расстояния меж рабочей поверхностью и заклёпкой до 0,2 мм, апри неравномерном износе и однобоких забияках. При ремонте ведомого диска (подмене накладок) необходимо применять приспособление для подмены фрикционных накладок ведомого диска. Торцовое биение рабочей поверхности фрикционных накладок не должно превосходить 0,5 мм.
Если оно больше, то диск выправьте, применяя ключ для правки ведомого диска, или поменяйте новым.
Для проверки состояния ведущей части сцепления установите кожух сцепления в сборе с нажимным диском на приспособление с промежным кольцом шириной 8,3 мм. Это приспособление имитирует маховик с ведомым диском. Закрепив кожух сцепления, сделайте три хода выключения, прикладывая на лепестки нажимной пружины нагрузку менее 137,8 кгс, и замерьте величину отхода нажимного диска.
Ходу выключения (7+0,1) мм финишей лепестков обязан соответствовать движение диска более 1,4 мм.
Замерьте расстояние от основания приспособления до плоскости финишей лепестков пружины. Оно должно быть 32,6—34,6 мм для нового сцепления. В ходе работы сцепления за счет износа дисков сцепления данный размер возрастает.
Если он достигнет 43 мм или перемещение нажимного диска будет меньше 1,4 мм, — поменяйте кожух сцепления в сборе с нажимным диском.
Удостоверьтесь в надежности упругость пружин. Оттяжная пружина вилки выключения сцепления обязана иметь длину: 102 мм под упрочнением 23,5+2,4 кгс- 91 мм под упрочнением 12,3+1,2 кгс- 81 мм — в свободном состоянии. Протяженность пружины усилителя привода выключения сцепления должна быть 30,6 мм под упрочнением 54,9+0,6 кгс- 44 мм под упрочнением (31,5+0,7) кгс- 62 мм в свободном состоянии.
Удостоверьтесь в надежности состояние троса. Сперва удостоверьтесь в крепком креплении наконечников троса, серьги и поводка, кроме этого в том, что трос вольно перемещается снутри оболочки. Удостоверьтесь в надежности состояние оболочки троса, втулок и резиновых буферов, защитного чехла, поводка и серьги.
При повреждении троса и других его частей, при ослаблении наконечников поменяйте трос новым.
Установка его привода и сцепления
Ведется в последовательности, оборотной снятию. При : удостоверьтесь в надежности состояние шлицев на ступице ведомого диска и на первичном валу коробки, шлицы очистите и смажьте узким слоем молибденовой (светло синий) смазки- установите сцепление, расположив ведомый диск выступающей частью ступицы в сторону нажимного диска и перед затягиванием крепежных винтов плетенки сцепления к маховику отцентрируйте положение диска в плетенке относительно маховика, засунув в шлицевое отверстие оправку, имитирующую финиш первичного вала коробки — смажьте места соединения и втулки педалей пружинного усилителя с кронштейном и педалью консистентной смазкой.
Пружинный усилитель привода сцепления разбирайте и собирайте лишь прив приспособлении для сборки пружинного механизма (сервомеханизма). При сборке смажьте толкатель в отверстии опоры и втулку толкателя смазкой. По окончании установки педали сцепления на автомобиль необходимо удалить технологический шплинт, фиксирующий пружину усилителя на толкателе. Регулировка свободного хода рычага вилки выключения сцепления
Вольный движение на рычаге в начальном положении привода обязан составлять 3,5—4,0 мм. Его регулируйте гайками, изменяя положение нижней ветки троса относительно кронштейна.
Порядок регулировки последующий. Ослабьте гайки и установите щуп Ж1,5 мм в окно поводка троса так, чтобы он расположился меж гнездом рычага и кромкой поводка вилки выключения сцепления. Позже затяните гайки до устранения зазоров в приводе выключения сцепления.
Вынув щуп, удостоверьтесь в надежности величину свободного хода рычага вилки выключения сцепления.
Источник:
avtosostav.ru
Случайные статьи:
ВАЗ 2109. Замена сцепления и ремонт ходовой.
Статьи по теме:
-
Стоит ли ставить распорку кузова ходовая трансмиссия полезные советы
Стоит ставить распорку кузова? Некие автолюбите уверены в том, что установка особой распорки на чашки кузова, каковые являются верхними опорами подвески,…
-
Модернизация сцепления тюнинг трансмиссии тюнинг своими руками
«Прокачка» довольно часто ставит автовладельца перед тем фактом, что движок прибавил большое количество лошадиных сил, но применять их на полную мощность…
-
Автоматические коробки передач проблемы эксплуатации ходовая трансмиссия полезные советы
Автоматические коробки: трудности эксплуатации Всераспространено мировоззрение, что движок на машинах с автоматическими трансмиссиями нельзя завести с…
