Джип НА 2-ух КОЛЕСАХ
ХОББИ
Джип НА 2-ух КОЛЕСАХ
Горный велик очами автолюбителя.
Алексей ТРОПИНКИН.
Фото Александра Барабанова
Данный аппарат тайваньского производства (но с пара европейским заглавием Матрикс) отличался от братьев в главном ценой и компактностью (1500 рублей). Более дорогой, по всей видимости, нужен тем, кто изо денька в денек (а не только только по выходным) преодолевает распутье. За два денька опробований мы удостоверились в неописуемых свойствах схожей техники — действительно, ценой 1-го падения — и остались весьма довольны.
По традиции ЗР, воображаем отчет об опробованиях и оценку особенностей испытуемого в баллах.
Движок — от силы на троечку. Что сделаешь, это моя личная физическая сила, которая не подкрепляется ничем, не считая ежедневных пробежек от дома до работы и назад. Логично вследствие того что по окончании преодоления мало-мальски приметного подъема обороты подскакивали до 180 за 60 секунд и разошедшийся мотор приходилось успокаивать пятиминутным отдыхом.
Вобщем… все намеченные подъемы — а некие из их достигали 25-процентной (вторыми словами 22-градусной) крутизны — были удачно забраны.
Коробка — 5 баллов. Задний привод, вопреки ожидаемому, разрешил удачно преодолеть и раскисшую глину, и скользкую травку, и глубокую лужу, а также песочные участки местности, несмотря на то, что все 18 передач тут — повышающие (см. таблицу). Однако низшую применить так ни при каких обстоятельствах и не было нужно: подходящий подъем не повстречался.
Переключение передач делается при перемещении накатом (педали акселератора отпущены) и затруднений не вызывает. Действительно, трогаясь с места в горку, приходится включать подходящую передачу, вывесив ведущий мост и раскрутив его в воздухе, по причине того, что холостой движение тут не предусмотрен. Но к этому быстро привыкаешь.
Подвеска — 0 баллов (отсутствует).
Рулевое оценил бы на четверку лишь за некую непривычность. Мелкий угол продольного наклона шкворня в купе с недлинной базой (110 мм) присваивают рулю остроту, а самому Матриксу излишнюю вертлявость — полагаю, к удовольствию тех, кому доведется ездить по узеньким и зигзагообразным горным тропинкам. Курсовая устойчивость на прямой дороге обеспечивается без упрочнений, но все таки забывать об остроте руля не следует и на возможные препятствия лучше реагировать заблаговременно, а не в последний момент — испытано на своем грустном опыте.
Тормоза — 4,5 балла. Действенное торможение обеспечивается лишь при незапятнанных колодках (что на распутье труднодостижимо). Но в то время, когда они покрываются грязюкой…
В общем, замедление на спуске достигается лишь утапливанием до упора обеих рукояток (торможение движком не предвидено).
Шины — 4 балла. Набросок их, стремительнее, зимний, чем вседорожный (бывают и покруче, но — на более дорогих моделях).
Наружные световые устройства представлены лишь световозвращателями: белым как снег в первых рядах, красноватым позади, желтоватыми на колесах. Оценить их не удалось, по причине того, что в целях личной безопасности тесты проводились днем.
Кузов представляет собой единое целое с рамой (хорошей кожный покров формы). Надежность и коррозионную стойкость его смогу оценить лишь с течением времени. Расцветка качественная.
В отличие от большинства схожих конструкций, отечественный джип запланирован на перевозку мелких грузов (имеется багажник). Из имеющихся в продаже опций приглянулось лишь дополнительное сидение для малеханького пассажира.
Органы управления (5 баллов) комфортны и понятны, а вот водительское сидение (весьма твёрдая тройка) могло быть и помягче: удары от дорожных неровностей чувствуещь как нужно.
Неспециализированные воспоминания — самые подходящие. Лесные и полевые тропинки, разбитая тракторами сельская дорога, кочковатые и каменистые берега реки, глубочайшие лужи — все покорилось отечественному проходимцу. Вот лишь асфальта вблизи не нашли, а исходя из этого наивысшую скорость оценить и замерить не удалось. Догадываемся, что она будет немного ниже, чем у шоссейных и Подвескаивных аналогов, — но хоть какой из их будет свирепо покинут позади на первом же подъеме!
А желающему обзавестись схожей техникой я бы порекомендовал за ранее (ну и попутно) позаниматься гимнастикой и бегом (совсем уж новеньким лучше обзавестись налокотниками и наколенниками). В случае если торговец предложит за дополнительную плату купить набор инструментов и фирменный насос, не отрешайтесь: гайки и некие винты тут имеют необыкновенную конфигурацию, а размещены время от времени так, что никаким шведиком не открутишь. И последнее: заправив топливный бачок водой, не увлекайтесь ее потреблением на ходу — это весьма наращивает нагрузку на движок.
Благодарим редакцию журнальчика Вело-tempo за содействие
в подготовке материала.
Соотношение размеров ведомых и ведущих шестерен в коробки горного громадна
Ведомая VI(14) V(16) IV(18) III(21) II(24) I(28)
шестерня
Ведущая
шестерня
I(46) 0,304 0,348 0,391 0,457 0,522 0,609
II(38) 0,368 0,421 0,474 0,553 0,632 0,737
III(30) 0,467 0,533 0,600 0,700 0,800 0,933
Случайные статьи:
Езда на двух колёсах в пустыне Саудовской Аравии (новости)
Статьи по теме:
-
Война гусениц и колёс Гусеничный «Опель-Блитц Маутлир» грузоподъемностью 2 тонны, таких выстроили около 4000. Оснащался 68-сильным 6-цилиндровым движком…
-
В погоне за большенными колесами
В ПОГОНЕ ЗА Большенными КОЛЕСАМИ И все таки мы продолжаем загаданое. Выбор шин для резвой езды всегда был делом недешевым и чисто личным. Кто-то…
-
Хочу Огромное КОЛЕСО Евгений ГОЛОВЧЕНКО, г. Ставрополь,, фото создателя Спроси хоть какого именно юного оппозитчика, что ему не нравится в Урале . В…
