Величавый Южноамериканский КАЗУС
фото Кевина УИНГА
MOTOCZYSZ C1: КТО в первых рядах Планетки ВСЕЙ?
Для подавляющего большинства эти плохие грезы так и остаются эфемерными. Но имеется же мужчины, у каких и замыслы сумасшедшие, и энергии навалом, и Энциклопедия грузовиков они ухитряются найти — и дают жару! Так сперва 90-х вспыхнули звезды Джона Бриттена, французов Андре де Кортанза (не забывайте проект ELF?) и Клода Фиора. Эти отчаянные принудили идти за собой кроме того мейнстримовских производителей.
взглянуть на Подвескаивные Honda и Ducati с их однобоким маятником задней подвески по эталону ELF от де Кортанза, переднюю подвеску нового Бмв серии К по идеям Фиора или на Benelli Tornado с хвостовыми радиаторами — как у байков Джона Бриттена… Новый век выдвинул еще 1-го поведенного — 40-летнего южноамериканского конструктора Майкла Сизза.
В собственной профессии Сизз забрал все высоты: его мастерская делает заказы самых популярных отелей и веселительных центров, в спроектированных им зданиях живут звезды Синди Кроуфорд и Лени Кравиц… А он ни при каких обстоятельствах не забывал о домашнем хобби: байках. Дедушка Кларенс Сизз прославился как настройщик гоночных Norton Manx в послевоенные годы, папа Терри с фуррором и сам гонялся, и готовил автомобили для других. Майкл — В том же направлении: отрываясь от собственных строительных проектов, набирал очки в чемпионате США на 250-кубовом Aprilia RVS.
И внезапно (все самое увлекательное происходит внезапно) забрал незапятнанный лист ватмана и накидал контуры самого неординарного в мире байка: со сдвоенным 4-цилиндровым движком, установленным продольно в углепластиковой раме, и футуристическими подвесками. Все спроектировал и сделал сам. Результат? Да вот он передо мной на окруженной горами автостраде Las Vegas Speedway: макет гоночного байка MotoCzysz C1. Он меня потряс!
Направьте внимание — меня, того, кто превосходно знает, что такое экстравагантные конструкции: три года гонялся на Bimota Tesi, позднее выступал на так же нестандартном Saxon-Triumph.
Но до этого, чем я оседлал этого радикала, Майкл внес предложение мне размяться на серийном Yamaha R1. Серийном, да не совсем: заместо фронтальной телескопической вилки — созданная для С1 совокупность 6X-Flex. Кое-чем она припоминает примененную на Saxon-Triumph совокупность SaxTrak, и на техническом уровне она кроме того не такая утончённая: не владеет антиклевковой геометрией и не разрешает регулировать угол наклона управляющий колонки. Но трудится лучше!
Такое воспоминание, что вы держите ось фронтального колеса прямо руками — чувствуете небольшой наклон колеса, степень сцепления шины с дорогой и пределы скольжения в скоростном вираже. Это приз линейных подшипников, каковые весьма понижают трение и тем увеличивают чувствительность вилки, и гоночного амортизатора Ohlins (он соединен с подвижными частями безо всяких промежных рычажных устройств).
Очередное преимущество совокупности: с ней возможно весьма поздно тормозить при входе в поворот и давить на тормозной рычаг приложив все возможные усилия на протяжении прохождения виража. Для сопоставления: рядовая телескопическая вилка однако дубеет так, что безизбежно ведет к падению.
Этим плюсы совокупности не ограничиваются. Вы сможете в широких границах изменять и гидравлические особенности, и геометрию всего байка. Хотите поиграть с опциями амортизатора? Снимаем амортизатор, крутим его как угодно и возвращаем на место. Готово!.. Вздумаете прирастить высоту фронтальной части?
Она просто регулируется при снятом амортизаторе. Более того, с такой же легкостью изменяется и вылет. Майкл Сизз внес предложение мне каждые шесть-восемь кругов заезжать в боксы, чтобы поменять опции байка. Я для энтузиазма засек время: 3 минутки 21 секунда — и байк с совсем второй управляющий геометрией! Сравните это с длительностью операции по подмене всех траверс, которая требуется для конфигурации вылета на обычном байке: это — часы!..
И как это ранее никто ранее не додумался?
Еще лишь начал, а уже любопытно. А на данный момент — основной прикол: MotoCzysz C1! Взобравшись в седло, я подивился его сухощавости: он думается весьма длинноватым, но какой узенький! Показалось, что я сижу весьма далековато от фронтального колеса, и начал ёрзать, пробовать продвинуться.
Но Сизз убедил: эргономичность посадки та же, что и на Yamaha R6 (кроме того не R1), а чувство неправильности — менее чем оптическая иллюзия, позванная длинноватым и узеньким носом автомобили.
Пуск мотора позвал целую стенку звука!.. А вибрации умопомрачительно мелки. Чуток позднее я удостоверился, что и на громадных оборотах мотор сохраняет хвалебную плавность работы. На перемещение ручки газа он отзывается, как обидно бы это не звучало, с очевидной ленцой: раскручивается до заявленных 12 500 об/мин, но не весьма с радостью.
Масса внутренних подробностей разумеется громадна: Майкл Сизз сослался на весьма томные сцепление и генератор. Ну что все-таки, будем помнить о том, что это всего лишь 1-ый макет, и работа по его доводке только что началась. По последней мере, у этого мотора широкий рабочий спектр, что разрешает не весьма часто прибегать к переключению передач (которое, не могу не сообщить, дается достаточно не легко.
Ну и сцепление с оборотной пробуксовкой весьма уж с радостью в эту пробуксовку срывалось…). Или я придираюсь? По последней мере, данный неординарный движок трудится, и трудится прекрасно.
Случайные статьи:
Строители. Топ!!! Строительные приколы. Новая видео подборка.Клип
Статьи по теме:
-
Величавый БЕЗЛЮДНЫЙ фото из архива редакции КОЛЕСА БЕЗ СТУПИЦ 2500 ЛЕТ СПУСТЯ Конкретно столько прошло с момента изобретения колеса. Изменялось в нем…
-
Южноамериканский юноша jeep grand cherokee
Глобализация безизбежно влияет на авто – многие на вид ну и нравами похожи как две капли воды. Но имеется и исключения. ПОДРАСТАЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ Как…
-
Форд-торус — южноамериканский блокбастер
ФОРД-ТОРУС — Южноамериканский Блокбастер В МИРЕ МОТОРОВ ФОРД-ТОРУС — Южноамериканский Блокбастер Какой автомобиль пользуется в Соединенных Штатах…
