МОЯ Прекрасная Колдунья
фото Жору САДКОВА
Вдоволь пообщавшись с продукцией мотопрома, сообразил, что хочу (тем паче, что и мог для себя разрешить) пересесть на японца. Прогуливаясь по одному из мотосалонов, встретился с ней — Yamaha Virago 400-2. Это как заметил женщину — и заворожили глаза, ноги, ноги… А что в ней — в двухколесной Колдунье? Сообразил: конечно, мотор V2 воздушного остывания.
В то время, когда же мне сказали, что в нем 40 л.с., то совсем офигел и сказал для себя: Она будет моей! И продолжил ее лапать взглядом: толстое заднее колесо, обильный сияние хрома, крутые полосы руля… Сущая стерва эта американка! (Именовал ее так исходя из этого, что Yamaha сделала байк в южноамериканском стиле.) Мне с покон веков нравится такой тип: замечательная, гордая злюка! Такую обуздать — себя зауважаешь. Пускай Колдунья малость меньше одноклассников, но смотрится как большой чоппер.
А магазинные консультанты все распаляли: у данной лапочки не как у всех: два бензобака — верхний и нижний, выпускная совокупность с неспециализированным резонатором. Движок также не сам по для себя, он — несущий элемент ходовой части. Ну и стоит всего-то — 2000 убитых енотов.
Не сообщишь, что она попала ко мне потасканной. Хоть Колдунья и не молодуха (годом ранее, в то время, когда брал, ей было 12 лет), но пробежала всего-то 20 000 км, ну да и то — по выглаженным шоссе Стране восходящего солнца. Движок трудился без сторонних шумов, коробка перещелкивала правильно.
Но все равно, в случае если желаешь верить ввещи (как и женщине), подготовь, воспитай ее под себя.
До совместной жизни я взялся поменять все рабочие воды. И правильно сделал, что взялся: в редукторе заднего моста масла фактически не выяснилось, а из картера мотора вытекла мерзкая субстанция, весьма отдаленно напоминающая моторное масло. Эх, голубушка, как в для тебя все запущено!.. Поменял масляный и топливный фильтры, тормозную жидкость, фронтальные тормозные колодки, установил новейшую резину, аккумулятор.
Чтобы не напороться на провалы при резком открытии газа, поменял вакуумные мембраны и воздушный фильтр в карбюраторах — они истлели.
Наподобие, все? Так нет же, по окончании первых 50 км перемещения крякнул реле-регулятор. Но его я, наверное, сам угробил — в то время, когда пробовал завести мотор посредством зарядно-пускового устройства.
На развалах запчастей достаточно быстро нашлось новое за полсотни баксов. Ну, ведьмушка, привел я тебя в божеский вид?
В городе она как рыба в воде, как колдунья на болоте: сравнимо размеры и маленький вес, мелкий центр весов разрешают удачно маневрировать на хоть какой скорости в плотном потоке автомобилей и в пробках. С уверенностью стоит на прямых и просто входит в повороты. Маневренность же на сверхмалых скоростях — отдельная тема: не рыскает и не подламывается в сторону поворота, как многие ее одноклассники.
Тяговитый и шустрый V-twin (тронуться возможно кроме того на 3-й передаче) снабжает разгон до 100 за 6-7 секунд, отчего я чувствовал себя богом и царём при обгонах, стартах со светофора, в последней левой полосе шоссе. Движок достаточно оборотистый, но он не перегревается кроме того по окончании многочасовой езды по пробкам или автостраде, в то время, когда спешишь во целый опор. Звук выпускной совокупности не звучный, но с другим его не перепутать: это звук V-образной двойки. Коробка — класс!
Последние две передачи — длинноватые, 4-ая перекрывает фактически целый спектр от 40 до 90, а на пятой байк продолжает уверенный разгон до 130 км/ч. И вот тут она показала собственную стервозность: ехать на Колдунье в штатной комплектации резвее 100 км/ч — сдувает! Но я укротил супротивную: установил ветровичок — и удобная скорость увеличилась до 120-130 км/ч. Максималка же моей партнерши составила порядка 145 км/ч.
Фронтальный тормоз замедляет байк превосходно, но не нужно забывать, что он все-же с однопоршневой скобой: на скоростях выше 120 км/ч, а в особенности по окончании нескольких насыщенных торможений приметно вянет. Приходится помогать задним барабанным, а он достаточно цепок, чтобы кроме того на сухой дороге не сорвать в юз широкое заднее колесо. Имеется нюанс: по окончании подмены колодки должны к барабану притереться, и до тех пор пока это не произойдёт, задний тормоз — мерзкий.
Передняя подвеска весьма мягенькая, кроме того весьма. Я залил в перья масло вязкости hard (возможно и medium), но никак не light. Сами же перья имели возможность бы быть и потолще. А вдруг потолще, то стала лучше бы маневренность. (И наружность — также.) Все же, пробои не происходят, как и неприятные клевки при резком торможении одним фронтальным тормозом.
Задняя подвеска чутко реагирует на пассажира и суммарный вес пилота, потому, чтобы стало покомфортнее, поджатие пружин приходится регулировать зависимо от нагрузок.
Посадка водителя классическая — это разрешает ездить, не переутомляясь, достаточно длительно. Сидение всецело комфортно для пилота средней комплекции. Но тому, у кого ноги длинноватые сверх меры, или толстячкам я бы брать XV400 не советовал: посадочный баланс нарушается, ну и снаружи под дородным седоком байк смотрится мелковатым.
Для поездок на огромные расстояния я установил дополнительные, вынесенные вперед подножки (highway bar) и именно поэтому заполучил возможность поменять посадку — это для предотвращения вялости. Пассажиру также весьма удобно, потому желающие прохватить с вами на уик-энд постоянно найдутся. В особенности комфортно вашей спутнице станет, в случае если установить пассажирскую спинку. Ухудшения маневренности (действительно, при мелкий утрата динамики) на протяжении езды с пассажиром весом до 70 кг я не заметил
Случайные статьи:
Моя любимая ведьма
Статьи по теме:
-
ТЫ МОЙ Маленькой фото Дмитрия ТЮРИНА TRIUMPH Rocket III, круизер Год выпуска 2005 | Движок 2294 смз| Сухая масса 320 кг | Громаднейшая скорость 220 км/ч…
-
Прекрасные соперницы Мазда 6 Наружность «Мазды-6» соединяет простой взгляд и модерн. Быть может, исходя из этого ее благорасположенно принимают самые…
-
МОЙ V-MAX фото Дмитрия ТЮРИНА Проклиная все в мире, я плелся в гараж копаться в собственном Урале : от неизменных ремонтов сводило зубы. А в тот раз на…
