Фото Бмв
Третьего февраля 2009 года стало ясно, что один из самых авторитетных и самых знаменитых авто дизайнеров последнего десятилетия решил поменять род дейятельности. О собственном уходе с должности шеф-дизайнера Бмв Group во вторник заявил великий и страшный Крис Бэнгл. Однако сейчас мэтр не просто поменяет один удобный кабинет на теплое кресло в другом.
Бэнгл по большому счету решил уйти из авто индустрии.
Как говорится в пресс-релизе баварской компании, Крис покинул работу, которой он предопределил последние 17 лет собственной жизни, чтобы заниматься собственными проектами, каковые выходят за рамки авто темы.
Ответ Бэнгла привело к реальному шоку не только среди его сотрудников, ну и во всем авто мре. Так как идеи именного этого янки поменяли не вид всех машин марки Бмв, ну и авто дзайн в целом. По последней мере, вне колеблются кроме того коллеги-соперники.
К примеру, издание Motor Trend приводит слова Мартина Смита (Martin Smith), головного дизайнера евро подделения Форд, что говорит, что Бэнгл положил начало новой тенденции по созданию поразительных сочетаний поверхностей в авто дизайне. А Патрик ле Кемен, старший вице-президент Рено, несущий ответственность за вид машин французского автопроизводителя, и совсем вычисляет Криса Бэнгла самым обсуждаемым авто дизайнером в мире. Кто таковой Крис Бэнгл
Кристофер (Крис) Бэнгл (Christopher Bangle) появился 14 октября 1956 года в городе Равенна, штат Огайо, США. С 1975 по 1977 год Бэнгл обучался на факультете гуманитарных наук Университета штата Висконсин, а позднее начинающий дизайнер поступил на отделение промышленного дизайна в Центре искусств университета дизайна в Пасадене. В первой половине 80-ых годов XX века Крис стал магистром.
Слету по окончании окончания университета Бэнгл устроился дизайнером интерьеров в Опель и переехал в Рюссельхайм. Спустя два года управление Опель повысило его до заместителя начальника опелевской дизайн студии интерьеров, и вдобавок через два года Бэнгл уехал в Италию — трудиться в фиатовском Centro Stile. На отчизне дизайна он трудился как над интерьерами, так и над внешними формами автомобилей.
В Fiat Бэнгл дослужился до директора всего туринского Centro Stile, но спустя всего пара месяцев по окончании назначения Крис перешел трудиться в Бмв на пост шеф-дизайнера всего концерна.
За собственную карьеру Бэнгл принял роль в разработке 22 моделей различных марок.
Первым автомобилем Криса Бэнгла стал Fiat Coupe — итальянский автомобиль показался на рынке в первой половине 90-ых годов двадцатого века. Однако Бэнгл, прошедший интерьерщик, рисовал кузов купе, а разработку его салона доверили студии Pininfarina, создателю наружности большинства моделей Ferrari. Fiat Coupe был успешным — за семь лет автомобиль разошелся тиражом в 72 тысячи экземпляров.
Слева — интерьер, нарисованный Бэнглом для компании Adam Опель AG. Справа — Fiat Coupe, показавшийся в первой половине 90-ых годов двадцатого века. Крис Бэнгл принимал активное роль в разработке данной автомобили и она до сих остается одной из его самых возлюбленных моделей.
По окончании перехода в Бмв первым проектом новоиспеченного шеф-дизайнера стал очередной спортивный автомобиль — родстер Z3. И данный автомобиль принес Бэнглу настоящий успех — как проф, так и коммерческий: с 1996 по 2002 год в мире было реализовано около 280 тысяч машин. А вот одноименное купе, показавшееся во второй половине 90-ых годов двадцатого века, клиентам не пришлось по нраву — за три года данный автомобиль заполучили всего 18 тысяч людей.
К тому же, конкретно с этого автомобиля у Бэнгла начались проблемы с фанатами баварского автопроизводителя. Машина, согласно точки зрения настоящих ценителей, вышла весьма экзотичной — фанаты так и не сообразили бэнгловский синтез кузова типа shooting brake и ретро-автомобиля с откидным верхом.
Слева на фото родстер Бмв Z3, а справа — выпущеный годом позднее Бмв Z3 Coupe. В дизайне этих автомоблией Бэнгл сделал выговор на ретро-стиле: короткие свесы и длиннющий капот кузова были свойственны для родстеров начала прошедшего века. Не считая того, во наружности этих машин возможно узреть элементы, позаимствованные у известного Бмв 507.
К , воздухозаборники в виде жабр на передних крыльях. Завершив со спорткарами, Крис Бэнгл приступил к обновлению главной модельной линейки Бмв. Так, в 1995 году под его началом показалось на свет 4-ое поколение пятерки (E39).
Во второй половине 90-ых годов двадцатого века на базе 5-Series был выпущен универсал Touring, а во второй половине 90-ых годов двадцатого века дизайнер представил широкой публике 4-ое поколение семейства Бмв 3-Series (E46).
Но, пожалуй, основной успех Бэнгла в прошедшем десятилетии — это создание кроссовера Бмв X5. Молвят, что 1-ые скетчи этого знакового для германской марки автомобиля дизайнер нарисовал еще среди 90-х годов прошедшего века — за пара лет до начала работ над серийной машиной.
Баварцы решили выстроить Бмв X5 по окончании приобретения Land Rover — в конечном счете данной сделки инженеры Бмв получили доступ к внедрожным разработкам известной английской марки. Кое-какие разработки, к примеру, совокупность помощи при спуске с горы hill assist, перебежали на Х5 с британских джипов практически без конфигураций. Но новый век для Криса Бэнгла начался не весьма удачно. По окончании презентации новой семерки Бмв на выставке во Франкфурте в 2001 году на янки обрушился град критики.
Поклонникам баварской марки не нравилось в новом автомобиле стопроцентно все — и вытянутый кузов, и его раздутые формы, и новая передняя оптика, которая была большой кроме того для массивного капота новой семерки. А симметричная передняя панель в салоне? Сделать обыденный, чуть развернутый к водителю кокпит Бмв совсем плоским — это неслыханно!
А основное, машина стала более неплохой и менее спортивной, и это всецело разламывало сложившееся представление о наилучшем автомобиле Бмв.
Соответственная двухслойная форма багажника Бмв 7-Series взяла кроме того язвительное наименование bangle butt — бэнгловский зад. Сам Бэнгл растолковывал его форму желанием и требованиями аэродинамики сохранить вместительный отсек для багажа. А в последствии это дизайнерское ответ переняли и другие премиальные производители машин — Mercedes-бенз сделал такой же зад на S-Klasse и Maybach, а позднее похожая крышка багажника показалась и на Lexus LS.
Годом позднее — в 2002-м — всю землю впервой заметил 1-ый серийный опыт Криса Бэнгла со сложными, перетекающими приятель в приятеля выпуклыми и вогнутыми кузовными панелями — в серию запустили Z4. Позднее такое сочетание форм стало визитной карточной Бэнгла и всей марки Бмв. Для собственного нового стиля Крис придумал особенное наименование — flaming surfaces, огненные поверхности, кроме этого объявил, что на внедрение сложных штампованных поверхностей в авто дизайне его вдохновила архитектура Фрэнка Гери.
Роадстер Z4 в целом повторял пропорции собственного предшественника, но поверхности его кузова стали еще сложнее. Но 1-ые испытания с игрой форм, использованной этого спорткара Бэнгл начал еще за год до появления Z4, представив в 2001 году концептуальное купе X Coupe. Позднее конкретно данный концепт был забран за базу при работе семейства 1-Series. Стоит правда подчернуть, что к у моменту Бэнгл уже не рисовал автомобили сам.
Он лишь задавал направление в дизайне и курировал все дизайнерские работы, а каждую новейшую модель создавал кто-то еще. К Примеру, Бмв Z4 — это творение датского дизайнера Андреса Уорминга (Anders Warming), что позднее возглавил отдел по разработке экстерьеров всех моделей Бмв.
В 2003 году команда Бэнгла вывела на рынок слету 5 новых моделей. Во-1-х, новое поколение 5-Series в кузове автомобиль и универсал. Во-2-х, публике были представлены купе и кабриолет 6-Seriesэлементами дизайна раскритикованной 2-мя годами ранее семерки.
Но самым главным автомобилем Бэнгла 2003 года стал компактный кроссовер Бмв X3.
Показавшийся на рынке в 2003 году Бмв X3, практически, снял все пенки с покупательского ажиотажа около компактных кроссоверов, и на паруопередил соперников из германской Громадной тройки. Mercedes-бенз и Audi выпустили собственные авто в этом классе только в конце прошедшего года. По большому счету, благодаря торениям Бэнгла автоконцерн из Мюнхена стал пионером в премиальном секторе во многих классах.
Через год по окончании появления на рынке Х3, баварцы навели панику в европейском классе С, выпустив в 2004 году собственную копейку. Данный автомобиль стал прямым соперником Audi A3, но однако Бмв первой серии был выстроен на собственной заднеприводной (!) платформе, в то время как A3 услаждалась лишь малость переделанной тележкой от массового VW Golf.
Копеечка была превосходно принята клиентами: в 2005 году по количеству продаж 1-Серия уступила лишь трешке и пятерке. Воодушевленные успехом баварцы позднее пополнили 1-ое семейство 3-х дверным хэтчбеком, мелким автомобилем с а также настоящим спорткупе. Сейчас коллектив Крис Бэнгла кооперировал работу над обновлением обыденного модельного последовательности Бмв с разработкой совсем новых машин.
Так, трудясь над созданием нового авто класса Sports Activity Coupe, первым представителем которого стал спортивный кроссовер-купе Бмв X6, шеф-дизайнер баварцев успел выпустить очередное поколение трешки и приготовить к запуску новейшую седьмую серию.
Бмв X6 соединяет громадной дорожный просвет и умный полный привод от X5 c подходящим для купе силуэтом. Как и положено спорткупе, в салоне X6 может поместиться лишь четыре человека. Не считая Бмв, Крис Бэнгл, в качестве головного дизайнера всей группы компаний, конечно, курировал и полученные у британцев авто торговые марки.
Так что благодаря ему мы видим возрожденный Mini и новый Rolls-Royce Phantom такими, какими они стали по окончании перехода под крыло баварского концерна.
Трудясь над новым видом Rolls-Royce Phantom (слева), Бэнгл попытался соединить неотёсанную ретро-форму передней оптики с современным подробностями экстертьера. Справа — новый Mini. Что вышел не весьма похожим на ветхий, но все равно весьма стильным.
Но, пожалуй, самым главным автомобилем Криса Бэнгла за всю его дизайнерскую карьеру стал экспериментальный автомобиль Бмв GINA, наименование которого расшифровывается как функциональность и Геометрия в N-вариантах (Geometry and functions In ‘N’ Adaptions). Представленный в прошедшем году концепт представляет собой вещественную реализацию идеи Бэнгла об автомобиле, что имел возможность бы поменять форму собственного кузова зависимо от желания и вкуса водителя.
Реализация данной идеи, придуманная сумасшедшим янки, была непередаваемо обыденный — кузов GINA представляет собой проволочную раму с подвижными элементами, которая обтянута особым эластичным материалом, по фактуре напоминающим сталь. Благодаря совокупности сервоприводов, полосы кузовамогут поменять собственный положение и форму, а при открывании дверей (поднимающихся ввысь), ткань планирует в прекрасные складки — словно бы бы кожа человека на суставах. Чувство, что данный автомобиль не просто железка, а чуть не живой организм, что дышит и шевется, усиливают подвижные глаза-фары, каковые напоминают веки на глазах человека.
Своим возникновением данный автомобиль в дизайрской среде произвел шок не меньший, чем выход на рынок первой бэнгловской семерки.
Не обращая внимания на всю ту критику, которая сыпалась в адрес Бэнгла в протяжении этих 17 лет, многие спецы в конечномбыли должны признать, что его идеи собственный время. И исходя из этого хочется верить, что Крис не так долго осталось ждать снова поразит нас, отыскав новое превосхе использование собственному таланту. А в том месте, кто знает…
Возможно, он еще возвратится вспять в авто дизайн, но уже с новым новыми и опытом идеями. По последней мере, в это весьма хотелось бы верить…
Властелин уволился, да здравствует властелин
Криса Бэнгла на должности шеф-дизайнера Бмв Group поменял Адриан ван Хойдонк (Adrian van Hooydonk), отвечавший ранее момента лишь за вид машин Бмв.
Хойдонк появился в Голландии и обучался сперва у себя на родине в Политехническом университете города Делфт, а позднее в Европейском центре искусств, расположенном в городе Веве, Швейцария.
Удачно завершив обучение в первой половине 90-ых годов двадцатого века, Хойдонк устроился трудиться дизайнером в Бмв. В 2000 году он уехал в Калифорнию, США, дабы возглавить американскую студию дизайна Бмв — DesignworksUSA. В 2004 году Крис Бэнгл назначил его директором подразделения, отвечающего в рамках концерна за дизайн бренда Бмв.
Сейчас Хойдонк руководил созданием семейств 6- и 7-Series, кроме этого учавствовал в работе над концептами Z9, CS и M1 Homage. Артем Бетев, Миша Цымбал, auto.lenta.ru
Случайные статьи:
Сурф ушел, прекрасный Сурф… ёлки-палки… эх
Статьи по теме:
-
Самые прекрасные авто всех времен и народов
Пользующаяся Популярностью цитата из Вручения Оскара Уайльда Красота в глазах наблюдающего превосходно обрисовывает отличие вкусов. Как ясно, люди смогут…
-
Ушедшая натура «Аэро-Минор II», достигавший 100 км/ч, в конце 1940-х был полностью современен и конкурентоспособен. «Ваша очередь на автомобиль подойдет…
-
Peugeot rcz – самый прекрасный автомобиль 2009 года
Эксклюзивный автомобиль Peugeot RCZ получил титул самого красивого автомобиля 2009 года на респектабельном 25-ом Интернациональном Авто Фестивале (25th…
