Русский столица «Сетры»
Новенькая «Сетра-S 417 GT-HD» отчаливает в 1-ый рейс по маршруту Коломна–Москва. Коломна размещена на половине пути меж Рязанью и Москвой, и главный пассажиропоток приходится на эти два города. В парке межрайонного автотранПодвесканого предприятия «Автоколонна 1417» 1-ая ветхая «Сетра» показалась в 2001 году, а на данный момент тут уже 108 туристских автобусов данной марки – больше, чем в любом втором предприятии в Российской Федерации.
Ежедневно на 5 междугородных маршрутах они делают 95 рейсов, проходя за месяц один миллион км. А за год «сетры» перевозят фактически три миллиона пассажиров – в 17 раза больше, чем все население Коломны!
Директор по экПодвескау «Сетра» компании «ЕвоБус» Михаэль Фрай (справа) вручает символические ключи от автобуса Николаю Сиделеву – директору АТП «Автоколонна 1417». Последнее приобретение – 10 новых трехосных лайнеров «Сетра-S 417 GT-HD». Это более громадная модель компании в комфорт-классе – при длине четырнадцать метров в трехзвездном исполнении она вмещает 60 пассажиров. На борту имеется туалет, кухня, холодильник, стюардесса предложит напитки.
Микро-климат в салоне снабжают климатическая установка мощностью 39 кВт и термоизолирующие стеклопакеты, а провести время окажет помощь DVD-проигрыватель с 2-мя 15-дюймовыми мониторами. За такой высочайший уровень сервиса проголосовали сами пассажиры, среди которых проводились особенные опросы: 65% вычисляют нужной продажу на борту жарких напитков, 35% предпочитают слабоалкогольные, 68% высказались за показ фильмов.
Символично, что водители новых автобусов взяли в качестве подарка галстуки – в Европе это рядовая униформа водителей таких лайнеров. Движок – рядная «шестерка» ОМ 457 LA310 12 л, 422 л.с. отвечает экологическим нормам Евро III и совместно с двенадцатиступенчатой автоматической коробкой ZF AS-Tronic снабжает плавный разгон и хорошую динамику. Пневматическая подвеска разрешает регулировать дорожный просвет, а в список стандартного оборудования заходит полный комплект средств активной безопасности – от Абс до совокупности стабилизации ESP.
Рабочее место водителя. На консоли – рычаг управления двенадцатиступенчатым автоматом ZF AS-Tronic. Цена 1-го автобуса – 360 тыс. евро, но современные финансовые схемы позволяют избежать единовременной выплаты всей суммы. При содействии компании «Интерлизинг» техника куплена с рассрочкой на 5 лет, а каждомесячный платеж образовывает около 6 тыс. евро за машину.
Вот исходя из этого сходу по окончании презентации 1-ая из их отправилась получать Энциклопедия грузовиков в рейс по маршруту № 460 Коломна–Москва. Протяженность маршрута – 100 км, время в пути – полтора часа, цена проезда в таком автобусе завышенной комфортности – 150 руб. против 120 в электричке или обычном автобусе, но огромную часть билетов раскупают заблаговременно.
Кресла с обивкой «люкс» имеют регулировку спинки и смогут чуток выдвигаться в проход. У средней двери размещен туалет. Показательный факт – многие из пассажиров имеют личные авто, но без всяких запретительных мер предпочитают им резвый и комфортный экспресс.
Так может, один из дорог ответа транПодвесканых заморочек столицы и других громадных городов – сделать публичный транПодвеска комфортным и комфортным для пассажиров?
Случайные статьи:
Новая столица России и национально-ориентированная оппозиция (Владимир Путин)
Статьи по теме:
-
Российские автобусы признать металлоломом
Транспортные кооперативы Манагуа фактически восстали против правительства и деньком организовали марш требуя отыскать немедленное ответ делему постоянных…
-
Automechanika 2007 на российский лад
Automechanika 2007 на российский лад Ехать или не ехать на эту выставку? Привычные меня всячески отговаривали: мол, нечего в том месте смотреть,…
-
Российский Runflat: На ободах на данный момент не повезет заднему правому колесу отечественной «Приоры». В распоряжении ее водителя переговорное…
