УАЗ Хантер. ОХОТНИКИ НА ПРИЛАВКЕ
Не смотря на то, что заводские индексы все таки остались (см. таблицу с данными производителя).
В АРСЕНАЛЕ
UAZ Hunter UAZ Hunter Сначала давайте разберемся, кого именуют «хантерами». Вот главные отличия «охотников» от родственников победнее, которых еще производят мелкими партиями, в главном по заказам армейских. Во-1-х, наружность – цельнометаллический кузов с пластмассовыми накладками на решётке и бамперах, задней распашной створкой, новыми внешними зеркалами.
Салон проветривается через сдвижные форточки, в первых рядах противотуманки, а к головному свету с галогенными лампами приставлен гидрокорректор. Не считая того, в арсенале «хантеров» – новые неразъемные мосты типа «Спайсер», дисковые фронтальные тормоза, гидроусилитель руля. Место старенькой раздатки занял не такой гулкий агрегат с косозубыми шестернями.
Так что заметите УАЗ с тентом и откидным задним бортом, с фронтальной барабанными тормозами и рессорной подвеской, с разъемными «гражданскими» или редукторными мостами, знайте – это не «Хантер», а просто «уазик».
Бедную базовую комплектацию (кстати, она единственная) с удовольствием пополняют дилеры. Кроме того примерные цены на предлагаемое дополнительное оборудование именовать тяжело: они время от времени отличаются мнократно. К примеру, установить дополнительные сидения в багажнике, чтобы «Хантер» сумел везти семерых, у 1-го столичного торговца стоит 2 тыс. рублей, а неподалеку фактически втрое дороже. Хотите сберечь, не поленитесь поднять телефонную трубку и «пощупать» рынок.
Дилеры предлагают «кенгурятники» на корму и нос, пороги, пластмассовый (заместо штатного матерчатого) чехол для запасного колеса, легкосплавные диски. Иногда автомобили уже продаются с некими опциями, цена которых, конечно, учтена в стоимости автомобиля – некие именуют это комплектацией «люкс».
ЭКИПИРОВКА
На большинство «хантеров» устанавливают бензиновый 2,7-литровый впрысковый движок ЗМЗ-409.10. Несмотря на то что мотор «задушили» по мощности, чтобы не «порвать» ветхую, не вычисленную на такие суровые нагрузки коробку, из предлагаемых агрегатов в нем громаднейший табун «лошадей» и высочайший вращающий момент. Стоит «Хантер» с таким мотором примерно 265–280 тыс. рублей.
Желающим сберегать на горючем предлагают новый заволжский агрегат – дизель ЗМЗ-5143.10 (ЗР, 2006, № 9). На каждую сотку км данный мотор расходует на 2–3 л меньше горючего, чем бензиновая модификация. Наряду с этим солярка ктому же дешевле девяносто второго – с столичной различием в стоимостях на эти виды горючего джип с ЗМЗ-5143.10 сравняется по цены с бензиновой модификацией примерно к 40–50 тыс. км. «Хантер» с дизелем предлагают за 280–300 тыс. рублей.
Не смотря на то, что «кубиков», из которых складывается хорошая тяга, дизелю все таки мало – на неких режимах мотору не достаточно мощности и вращающего момента. Вобщем, шепетильно об данной модификации журнальчик сообщит сейчас, в то время, когда «Хантер» с ЗМЗ-5143.10 побывает на тесте.
Один из вариантов агрегата – бензиновый ЗМЗ-409.10. По окончании модернизации в моторном отделе показался новый воздушный фильтр, а капот задерживают газовые упоры. В продаже еще видятся «хантеры» и с другими движками – снятые с производства, они еще остались у дилеров. Ульяновский карбюраторный УМЗ-4218.10 количеством 2,89 л трудится на бензине АИ-80.
Модификация с этим мотором дешевле впрысковой примерно на 20 тыс. рублей. Второй выгнанный с работы в припас – 86-сильный дизель «Андория» (подробнее ЗР, 2005, № 10).
На «хантеры» с заволжскими движками сейчас устанавливают лишь корейскую коробку «Даймос» – такую же, как на внедорожниках КИА и «Хёндай». Нельзя исключать, что у дилеров также будут выплыть из старенькых припасов автомобили с арзамасскими коробками – у их непривычная схема переключения. Отечественный совет – выищите машину с ввезенным агрегатом.
Он надежнее, к тому же не требует сноровки, чтобы точно функционировать рычагом.
ОХОТНИЧЬИ ХИТРОСТИ
Спинка складывается по частям. А вот снять сидение возможно лишь всецело, для этого нужно попотеть. Сидения с поясничным подпором достаточно комфортны.
Жалко, продольная регулировка у их умеренная и спинку настроить не легко – рука застревает. «Хантер» – это автомобиль с военными генами, а военного неизменно издали видно. К примеру, посадка в автомобиль требует солдатской выучки, без нее не просочиться в салон через узенькие двери. Вобщем, современные понятия о комфорте неприменимы к «Хантеру».
Конечно, модернизация занесла коррективы – показались новые комфортные кресла, многие органы управления стали смотреться по-человечески, панель устройств прикрыта пластиком, пол устлан ворсистыми коврами – но до принятого уровня, как обидно бы это не звучало, далековато. Чего стоят свисающие из-под «торпедо» провода и воздуховоды. Или устройства родом из середины прошедшего века. Тут кроме того не появляется вопроса о подушках безопасности.
Достаточно поглядеть на размещение верх- него крепления ремня – меж грудью и лентой водителя проходит ладонь.
На «хантерах», в отличие от предшественников, пониженный ряд и фронтальный мост включает один рычаг. Не считая того, ручник стал простым: его рычаг, как фактически у всех машин, меж фронтальными сиденьями. Щиток устройств сдвинут на право от водителя. Не самое комфортное ответ исходя из убеждений эргономичности, к тому же руль закрывает половину указателей.
Руководить «Хантером» на шоссе – непонятное удовольствие. Водитель тут выступает в роли навигатора: задал ориентировочный курс – по окончании чего автомобилю лучше не мешать. На скорости около сотки динамический коридор, в каком разгуливает «уазик», еле укладываетсяв ширину последовательности.
Ни о каких резких объездах препятствий и не помышляйте! Додаёт неприятных эмоций и непонятный усилитель руля, с которым совсем перестаешь чувствовать сообщение с колесами. Не смотря на то, что на парковках такой помощник приходится кстати, ну и на распутье он демпфирует удары, передающиеся на баранку.
Ниже всякой критики тормоза – «хантеры», попадавшие к нам на опробования, останавливались со 100 км/ч за отметкой 60 м! Для современного автомобиля показатель, мягко говоря, средний. Однако часто приходится ктому же биться с автомобилем, в то время, когда его начинает «крестить» из-за некорректно отрегулированных тормозов.
Отрегулировать высоту фар зависимо от загрузки возможно прямо из салона. Освещать дорогу тускловатому головному свету оказывают помощь штатные противотуманные фары. Двойные уплотнители дверей радиво делают собственные обязанности.
Отечественные зимние опробования подтвердили – в холода в «Хантере» тепло. Ну и грязь по окончании продолжительного скитания по проселкам не приходится выкидывать из салона горстями. А вот в жару оседлавший «охотника» существенно попотеет – вентиляция через узенькие сдвижные форточки не сильный.
Вход в грузовое отделение закрывает распашная дверь. На полу –резиновое покрытие, не весьма эстетичное, но эргономичное. Неискушенному обладателю ульяновский джип подкинет еще одну тайную – с какой стороны подъехать к топливной колонке.
Движок высасывает горючее из 1-го бака, что повсевременно дополняется из примыкающего – он-то и опустеет сперва. Перед заправкой внимательно изучите управление по эксплуатации, чтобы совершенно верно знать, в какую из 2-ух горловин вставлять пистолет .
Добравшись до разбитого проселка, «уазику» прощаешь практически все. Громадный дорожный просвет, отменная геометрическая проходимость, враждебно подключаемый пониженный ряд и фронтальный мост – хороший арсенал «проходимца». «Хантер» употребляет данный комплект достойно, в случае если, конечно, шины подходящие. Но модернизация все-же нанесла мелкий урон вседорожным качествам.
Современные автомобили уступают предшественникам в тяге на низких оборотах.
Где старенькый УАЗ расслабленно едет на ровненьком газе, новый требует повсевременно играться сцеплением. Не считая того, пластмассовые бамперы и респектабельный сверкающий окрас подразумевают аккуратное воззвание – поцарапаете такой красивый бок, с кисточкой или валиком на «металлик» не замахивайтесь. Ну и сапоги стоит обивать от грязищи перед входом в автомобиль – ковровое покрытие уже не помоешь легко из шланга.
«Хантер» – автомобиль специфичный и уж точно не на любой денек. Хотя бы исходя из этого, что УАЗ не славится надежностью. Новые завезенные из других государств узлы малость исправили обстановку, но конструктивно не поменяли. И внушительную часть досуга обладателю нужно будет провести с ключами в руках либо в ожидании на сервисной станции, а совсем не за рулем. «Хантер» хорош на распутье, но автомобиль огромную часть времени ездит по асфальту – это отличает его от техники особого назначения.
Хватает и конструктивных недочётов полувековой давности, которых, как обидно бы это не звучало, мелкими модернизациями не исправить. Но, несмотря на все недочеты, «хантеры» все равно берут – по всей видимости, цена красивая.
С «ХАНТЕРОМ» ПО ЖИЗНИ
Заводская гарантия – 1 год или 30 тыс. км зависимо от того, что наступит ранее. Единых которых рекомендуют цен на ТО нет, потому цены у дилеров весьма разнятся. В столице порядок стоимостей таковой.
ТО-1 (2 тыс. км) с уникальными запчастями и расходными материалами стоит 5500–8500 рублей, ТО-2 (10 тыс. км) – 5500–7500, ТО-3 (20 тыс. км) – 7500–8500, ТО-4 (30 тыс. км) – 8500–10 500.
Случайные статьи:
УАЗ Хантер. Заряженный Под OFF-ROAD. UAZ HUNTER
Статьи по теме:
-
ОХОТНИК ЗА Замазкой Вам И ВАШЕЙ Автомобили ОХОТНИК ЗА Замазкой Автомобиль — продукт дорогой. Кто-то его реализует, а кто-то берёт. В этом ходе, как ясно,…
-
ОХОТНИКИ ЗА ДЕЦИБЕЛАМИ Тесты ТЕСТ ОХОТНИКИ ЗА ДЕЦИБЕЛАМИ Автомобиль тряхнуло на кочке, и клацанье подвески заглушил басистый гул мотора — совокупность…
-
Охотники на милиционеров объявили стражам порядка партизанскую войну
На Дальнем Востоке идет операция по нейтрализации банды, напавшей на стражей порядка Силовым структурам Приморского края удалось выйти на след…
