Вода в ступе
Динамика разгона – параметр, обязательно, принципиальный, но куда более ответствен его антипод – динамика торможения. От первого зависит производительность автомобиля, удобство управления и частично удовольствие, приобретаемое от вождения. От второго – все второе, включая судьбу водителя и тех, кто внезапно был на пути многотонного автопоезда. Потому тормоза необходимо сберегать. Но как?
Так как закон сохранения энергии неумолим: в случае если уж поднялся на гору, то при спуске всю затраченную на подъем энергию нужно будет перевоплотить в тепло. (Не будем мелочиться – пренебрежем ее утратами на качение шин и сопротивление воздуха.) В случае если спуск мелкий, окажет помощь торможение движком. Часть энергии уйдет на разогрев и сжатие воздуха в цилиндрах. Процентов 5 наклона оно еще может погасить.
Круче – нет, нужно будет подтормаживать колесами. Рабочая тормозная совокупность, конечно, приостановит машину на любом уклоне, лишь и у нее имеется собственные ограничения. На затяжном спуске тормоза перенагреваются, скоро падает их эффективность ну и износ пар трения вырастает весьма приметно.
Помочь рабочим тормозам призваны ретардеры – трансмиссионные замедлители. Конструкций их огромное количество, сущность одна – сделать в коробки тормозной момент и отвести энергию торможения (тепло) в воздух.
Поглощая момент 1450 Н.м, акватардер весит всего 30 кг. Громаднейшее распространение на машинах взяли гидравлические ретардеры. Принцип их работы на приведенном примере: в случае если толочь воду в ступе, продукт, конечно, не создашь, но воду малость нагреешь. А вдруг заместо воды в сосуде вязкое масло, то разогрев отправится значительно лучше.
Вот это тепло, выработанное при торможении, и утилизирует ретардер.
Более действенна совместная работа ретардера и моторного тормоза. На несколько они снабжают высочайший тормозной момент на всех скоростях. Роль ступы на автомобиле играется статор с враждебно закрепленным в нем турбинным колесом гидромуфты, а пестик – насосное колесо, которое связано с коробкой. Тормозной момент регулируется числом перемешиваемого масла. Оно же – теплоноситель, отводящий тепло в личный радиатор и дальше в воздух.
Конструктивное исполнение замедлителей различно. Имеется ретардеры, собранные в отдельном корпусе, а бывают интегрированные в коробку: такие именуют интардерами, вторыми словами засунутыми. Они смогут трудиться на том же масле, что и КП, или на своем.
Имеется электродинамические замедлители – массивные генераторы, модифицирующие энергию торможения в вихревые токи и дальше в тепло, но, пожалуй, самая многообещающая разработка «Фойта» – акватардер. Основное отличие новинки в том, что установлена она не в коробки, а на фронтальном финише коленчатого вала. Преимущества схемы явны: теплоноситель – охлаждающая жидкость мотора, его же радиатор.
Из этого относительная дешевизна и экономия веса при весьма высочайшей эффективности. До тех пор пока акватардеры применяют только на грузовиках MAН, но, быть может, не так долго осталось ждать они покажутся и на вторых марках.
В базе конструкции замедлителя гидромуфта с заблокированным турбинным колесом. Схема ретардера: 1 – привод ротора; 2 – ротор (насосное колесо); 3 – статор (турбинное колесо); 4 – маслобак. ЗАМЕДЛЕННОЕ Воздействие
Оценить плюсы автопоездов, снаряженных ретардерами, предстояло, что именуется, на собственной шкуре – «Фойт» позаботился о такой способности. Полигон – серпантин на склонах вулкана Этна, что на Сицилии. Недавнешнее извержение не повредило дорогу, а мелкий дымок из кратеров – не помеха.
У подножия горы выстроилось два 10-ка груженных балластом (танками с водой) автопоездов – на их и предстояло взобраться по десятикилометровому серпантину, а позже съехать «без тормозов», на ретардере.
По жребию мне выпадает «Мерседес-Бенц Актрос». Подъем в гору занимает мин. 20 – затащить на такую высоту 40 тысячь киллограм груза не так легко. Разворот на верхней площадке, и эти тонны начинают возвращать потенциальную энергию высоты, разогревая и без того жаркие склоны активного вулкана.
Уклоны от 6 до 11% с тесноватыми поворотами на 180° – местами больше двадцати километров/ч ехать легко запрещено, не впишешься. Ну, с всевышним!
Под горку «Актрос» идет весьма с радостью. Еще бы: глобальное тяготение – это вам не «жалкие» 500 «лошадей», натужно тянувшие его наверх. К первому повороту скорость угрожающе вырастает, пора бы притормозить. Перещелкиваю подрулевой рычаг тормоза-замедлителя сначала в 1-ое положение, а позднее и до упора.
Но поздно спохватился – погасить инерцию уже собравшего движение автопоезда он неимеетвозможности, приходится осаживать машину рабочими тормозами. новый спуск – и Крутой поворот: на данный момент ретардер не выключаю совсем. Совсем другое дело – автопоезд как словно бы попал в песок.
Скорость около сорока километров/ч, и лишь перед самым поворотом ее приходится чуток снижать рабочими тормозами. Одним словом, комфортно.
Но основное – рабочие тормоза не перенагреваются и неизменно готовы немедля вступить в работу. Цена устройства – около 4500 евро. Большое количество, но на безопасности сберегать порочно, а ресурс тормозов, как утверждает «Фойт», растет чуть ли не в 5 раз.
Случайные статьи:
вода в ступе
Статьи по теме:
-
КАЖДОМУ КОЛЕСУ – СОБСТВЕННЫЙ Полный привод с покон веков закончил быть отличительной чертой вседорожников. Большинство обыденных машин оснащают им для…
-
Альянс 4 ТЕХНИКА Тенденции ПОЛНЫЙ ПРИВОД Альянс 4 МАКСИМ САЧКОВ Вэдовых автомобилей с каждым годом больше. Армию колесной формулы 4х4 пополняют весьма…
-
Так вам полихачить либо по хозяйству?
Так вам полихачить или по хозяйству? МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА SIDE-BY-SIDE взглянуть на него – либо тракторенок, либо маленький грузовичок. Так за что…
