Секреты торможения
В обыденных обстановках в муниципальном потоке применять педаль тормоза рекомендуется как возможно реже, стараясь докатываться с включенной передачей до стоп-полосы перед светофором, и только в конце малость нажимать на педаль для полной останоки. Такая техника разрешает снизить нагрузку на тормозную совокупность и увеличивает срок работы дисков и колодок в 1,5-2 раза. А вот режим «взлет-посадка» (ускорение на зеленый и резкая остановка на красный свет) — любимый у лихачей — наоборот, ведет к стремительному износу тормозов и увеличивает риск ДТП многократно.
Другое дело, в случае если необходимо применять критичное торможение, а дорожные условия не радуют, к примеру, скользкая по окончании дождя либо обледенелая дорога. В Этом Случае комплект приемов зависит от типа тормозной совокупности, устаноленной на автомобиле.
БЕЗ Абс. При резком нажатии на педаль тормоза колеса блокируются — и автомобиль идет юзом. Тормозной путь в возрастает на 10-30%, а водитель теряет контроль над транспортным средством.
Дабы не допустить юза, применяйте таковой прием, как прерывающееся торможение: иногда нажимайте на педаль тормоза с переменным упрочнением, не так далеко от провала сцепления колеса с дорогой. Иначе говоря как вы почувствовали, что упрочнение на педаль не ведет к понижению скорости, педаль тормоза необходимо разрешить войти и быстро надавить на нее несколько . Грань эту возможно отыскать, потренировавшись заблаговременно на закрытом участке дороги, а перемещение необходимо довести до автоматизма.
С Абс. Антиблокировочная совокупность тормозов трудится по принципу того же самого прерывающегося тормония, вот лишь регулирует силу нажатия на педаль тормоза не человек, а компьютер. В случае если Абс сработала, значит, вы не вычислили безопасную скорость и дистанцию, а машина пробует исправить вашу неточность, как может.
Если вы видите, что, не обращая внимания на упрочнения автоматики, остановочного пути не достаточно, попытайтесь, предварительно посмотрев на зеркала и убедившись в безопасности для того чтобы маневра, отпустить педаль тормоза и объехать препятствие, манипулируя педалью газа.
В случае если объехать возможности нет, возможно испытать среди торможения всецело отпустить и снова надавить на педаль тормоза. Тогда у Abs чуть изменяется режим торможения зависимо от интенсивности и скорости нажатия, и машина может тормозить более превосходно.
Болевые точки тормозной совокупности
КОЛОДКИ и ДИСКИ. Трение замедляет вращение колес и, со своей стороны, всего автомобиля. В то время, когда тормозные подробности практически стираются, металлические шайбы делают визжащий шум при нажатии на педаль, а тормоза «хватают» в самом низу свободного хода педали, что дает сигнал водителю об износе.
На 100 колесо необходимо снять и визуально оценить состояние трущихся частей, дабы сделать вывод, что поменять: колодки, тормозные диски либо дружно. В большинстве случаев до замены дорогостоящего диска расслабленно отживает собственный срок 2-3 комплектов передних и комплекта 4-5 колодок задних (зависимо от манеры вождения водителя).
ОСНОВНОЙ ТОРМОЗНОЙ. В большинстве случаев он выходит из строя только на громадных пробегах, а призком износа есть провал педали тормоза «в пол». Подробность необходимо поменять или заказать ремонт (употребляют ремкомплект).
Действительно, подобные симптомы смогут быть и показателем наличия воздуха в совокупности или утечки воды — проверить это возможно лишь на 100, до которой авто возможно буксироватьжесткой сцепке или эвакуаторе.
ГИДРАВЛИКА. Для роста безопасности тормозная совокупность сделана двухконтурной — при заморочек с передними тормозами автомобиль остановится за счет задних (простая схема) или при отказе правого переднего колеса отключается левое заднее, но трудятся левое переднее и правое заднее (диагональная схема) и наоборот. Соответственно, в случае если при резком нажатии на педаль тормоза автомобиль «ставит боком» (ведет на право либо на лево) либо «клюет носом», это есть показателем попадания воздуха в один из контуров — тормозную жидкость в этом случае необходимо слить и залить поновой, а совокупность превосходно прокачать.
ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ. Неравномерный износ дискови колодок показывает, что в суппорте подклинивает один из цилиндров — колесо или недотормаживает, или подтормаживает неизменно. В случае если цилиндр покрыт тормозной жидкостью, поршни в цилиндре скользят с большим трудом, имеются бороздки либо ржавчина, его необходимо поменять.
ЭЛЕКТРОНИКА. Авто, оснащенные антиблокировочной совокупностью тормозов, в большинстве случаев обустроены датчиками самодиагностики — вкакой-нибудь неисправности на панели устройств загорается ная лампа. Опасаться этого не требуется — автомобиль в режим работы без Абс.
Но стоит избегать огромных скоростей, а при возможности посетить спец 100 как возможно резвее. Вероятнее, из строя вышел один из датчиков или блок управления. Независимую диагностику возможно произвести и самому: в то время, когда антиблокировочная совокупность трудится, слышны надлежащие звуки работы насоса, качающего тормозную жидкость, и светло ощущается пульсация при резком нажатии на тормозную педаль.
Сервис тормозной совокупности
Не Считая процедуры замены колодок и дисков, которую делают при износе этих частей, тормозная совокупность испытывает недостаток в профилактике, которую следует сделать один раз в 1,5-2 года для приемлимо новых машин (до 7 лет) и, как минимум, раз в год для уже значительно поездивших по отечественным дорогам транспортным средствам.
ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ. Она обязана выдерживать перегревы до 150 градусов C, что достигается введением в нее особых хим добавок. В случае если же жидкость закипит, тормоза откажут, ну и , пр малых размерах паровых пробок, эффективность тормозов уже заметно упадет. Но вещества, входящие в состав воды, весьма гигроскопичны, вторыми словами воду из воздуха, а точка кипения «увлажненной» воды если сравнивать с «сухой» намного ниже — трагедия может наступить уже при достижении 100-120 градусов.
Не считая того, при сильном морозе вода может замерзнуть и повредить элементы совокупности еще перед тем, как автомобиль тронулся с места… Единственный выход предотвращения вероятных заморочек — поменять жидкость раз в 1,5-2 года, даже в том случае, если снаружи она смотрится стопроцентно обычной.
ТРУБКИ И ШЛАНГИ. Раз в полгода на подъемнике либо в смотровой канаве контролируйте состояние резиновых тормозных шлангов — при наличии утечек или трещин их необходимо срочно поменять. Добавим, что кое-какие производители машин употребляют для металлических тормозных трубок обыденную сталь, которая подвержена коррозии.
Единственый выход — замена на изделия из нержавейки.
Владислав Бовсуновский, www.segodnya.ua
Случайные статьи:
Перпетуум-Шмобиле-19: контроль движения
Статьи по теме:
-
Эксплуатация тормозной системы
Дабы избежать неожиданного и полного отказа тормозов, за ними нужно заботиться, в самый раз обслуживать и превосходно чинить. Напомним главные правила….
-
Streetracing тюнинг тормозная система
Больше машин в мире оснащаются дисковыми тормозами. Однако и в первых рядах и позади. Русский же автопром до сих пор дает предпочтение задним барабанным,…
-
ТОРМОЗНАЯ ЛИХОРАДКА КЛУБ Автовладельцев Прирожденный недочёт ТОРМОЗНАЯ ЛИХОРАДКА С этим знакомо большинство хозяев русских машин: надавишь на педаль…
