Больше машин в мире оснащаются дисковыми тормозами. Однако и в первых рядах и позади. Русский же автопром до сих пор дает предпочтение задним барабанным, а наименее современным и действующим дисковым тормозным механизмам.
Но неуемное желание улучшить, а часто осознанное и выстраданное рвение сделать собственный автомобиль более надёжным вынуждает автолюбителей облагораживать отечественную тормозную совокупность.
Дисковые тормоза имеется и на отечественных машинах. Впервой показавшись серийно на ВАЗ-2108, они ставились и на последующих моделях Жигулей. Правда диски идут только на передние, самые загруженные колеса, а задние тормоза все еще барабанные.
Мы не одиноки вподходе. К Примеру, всеволожский Форд Фокус в базисной комплектации кроме этого имеет барабанызадних колесах, но функция установки дисковых все же существует. А многие компании отказались от барабанных тормозов совсем.
Нам же приходится отыскивать другие пути к совершенствованию тормозной динамики собственных машин русского производства.
Передние диски.
Сейчас коснемся самих тормозов. на данный момент на ВАЗах возможно встретить 3 их вида, по мерам и вариантам тормозных дисков: 1-ый – от машин ВАЗ 8-й, 9-й и 10 (самая 1-ая модель ВАЗ-2110 с карбюраторным ДВС) серий. Он основан на маленьком, вычисленным на 13-дюймовое колесо, невентилируемом тормозном диске. Необходимо слету подчернуть, что данный вариант приводит к наибольшему числу нареканий.
испытания и Многочисленные тесты продемонстрировали его малую эффективность при оживленной езде.
2-ой уже от ВАЗ-21102 и 2111. Эти диски кроме этого под 13-дюймовые колеса (поперечник диска 239 мм), но уже вентилируемые, и их характеристики обязательно .
3-ий – самый грозный. Тормозной Диск уже большой, запланирован на 14-е колеса, вентилируемый (поперечник диска 257 мм). По всем тестам он показывает отличных показателей и более бесперебойную работу в качествах долгих нагрузок.
На заводе ми ми оснащаются автомобили с 16-клапанным движком (ВАЗ-21103 и 2112).
По причине того, что преемственность конструкций машин ВАЗ достаточно замечательная, большинство автовладельцев, предпочитающих оживленный стиль вождения, переделывают собственные авто на громадные, 14-дюймовые тормоза от ВАЗ-2112. Конечно под их и колеса необходимо ставить соответствующие, но итог того стоит. Ну и цена вопроса не так высока. На рынке комплект скоб суппортов стоит в районе 1200 руб.
Сами 14-е диски стоят приблизительно от 1300 руб. за несколько. Плюс не лишними будут новые, большего поперечника защитные кожуха, но это уже копеечная подробность. Переделка же под силу хоть ому мастеровитому автомобилисту.
Забугорные компании, создающие запчасти и комплектующие для вторичного рынка не обходят стороной и изделия отечественного автопрома. Однако большинство компаний предлагают не только тормозные колодки ну и дски. Это связано с тем, что при проектировании и тех и других верно подбираются многие свойства: тут и размеры диска и колодок, и состав примесей, и много других черт.
Но, как это ни умопомрачительно иногда более хорошие особенности показывают, например, завезенные из вторых стран колодки на отечественных дисках и наоборот. Цены импорта куда выше отечественных. Возможно встретить непонятные диски чуть дешевле ВАЗовских, а возможно и по 200$ за штуку (в противном случае и выше) отхватить. Тут все от кошелька зависит. Ну И уровень качества првезенных из вторых стран дисков выше.
Так, к примеру, опыт многих держателей машин ВАЗ говорит о том, что родные диски ходят 5-6 тыс. км, а позднее теряют форму и начинают бить. С ввезенными для того чтобы не происходит (снова же с качественным импортом, а не потделками).
На рынке возможно встретить последовательность наименований дисков . Довольно часто мелькают следующие брэнды: AndyСar, Lucas, Ate, Pilenga, Zimmermann, Graf и т.д. Отечественные, русские брэнды видятся до тех пор пока достаточно иногда. Практически в любое время это серийные вазовские и т.п.
Могу припомнитьдиски от ТоргМаш, по причине того, что сам их видел и, что именуется, пробовал на зуб. Кстати, это известный пример ответа трудности перегрева ступичного подшипника. Торгмашевские 15-дюймовые передние вентилируемые тормозные диски выполнены разборными с алюминиевой ступице (забрана из спорта). Настоящим спортсменам этого уже не достаточно. На автомобиль инсталлируются 15-(а также больше)- дюймовые вентилируемые диски.
Такие диски производятся рядом компаний, прии западными и отечественными. Их цена измеряется уже несколькими сотками баксов. Но официального сертификата на такие дискиАвтоВАЗ пока не давал. Так что купить а также поставить их возможно, но ни одна грозная компания официально этого не сделает и гарантию на их не позволит.
ГИБДД кроме этого не будет в экстазе от для того чтобы самоуправства.
Классика кроме этого не забыта. На автомобиль ВАЗ-2101—2107 устанавливают передние дисковые 15-дюймовые тормоза, оставляя однако задние барабанные. Эффект выходит достаточно неплохой.
Задние диски.
С задними тормозами дела обстоят еще сложнее. Как было отмечено выше, отечественный автопром настойчиво комплектует авто задними барабанными тормозами с их прирожденными недочётами. Так, при активной езде такие тормоза весьма весьма греются и,отмечалось, теряют собственные свойства. Почему автомобиль начинает «вилять задом». Не считая того, частенько приходится подтягивать ручник (очень резвым – ежемесячно, а иногда и несколько раз).
Кроме этого причиняет массу неудобств тот факт, что проверить состояние тормозных колодок барабанных тормозов куда как сложнее, чем дисковых. И очередной . Неоднократно мне приходилось слышать истории о том, как в самый раз не замеченный лопнувший барабан стал предпосылкой грозных аварий. Я и сам недавно пал жертвой таковой ситуации. На задние колеса «Жигулей» возможно поставить дисковые тормоза. Существует пара вариантов, как это сделать.
1-ый вариант – результат русской находчивости и кулибинства. Первопроходцами были, конечно, спортсмены. На гоночные «восьмерки» ставятся дисковые тормоза от «Оки».
Переделки кроме этого не весьма сильные. Но появляется последовательность больших заморочек, совместимых со спортом, но весьма не легко сочетаемых с обыденным муниципальным авто.
1-ое и самое основное. Установленные на ВАЗ задние дисковые тормоза, являясь более действенными, чем барабанные, начинают создавать собственные функции весьма превосходно. Как это ни умопомрачительно, это отражается не хорошо на маневренности автомобиля.
Машина начинает «вилять задом» при торможении. Это происходит по причине того, что тормоза автомобиля «Ока» не вычислены на работу в качестве задних тормозных устройств. Для этого их необходимо было бы сделать приблизительно на треть менее действенными.
Данный перекос ведет к тому, что мастерам приходится искусственно перекрывать кислород, т. е. тормозную магистраль, идущую на задние колеса. Инсталлируются особенные краны принудительного регулирования тормозных упрочнений на передний и задний контуры.
Кстати о тормозном контуре. Это очередной элемент модернизации. На ВАЗах контур выполнен по диагональной схеме (т. е. левое переднее и правое заднее колеса – один контур, а 2-ой – соответственно другие два колеса).
При установке задних дисковых устройств приходится дробить контуры по новой, т. е. перед раздельно, зад раздельно. И очередной плохой момент. При «окушковом» варианте ручник в его естественном понимании уходит, и его место занимает гидравлическая совокупность, которая хороша для спортсменов в качестве запасной либо дополнительной совокупности торможения, но фактически не делает тех функций, каковые вкладывают в это понятие производители гражданских машин.
По-любому, а такая совокупность выходит достаточно сложным мероприятием. И переделок большое количество, средств большое количество, а узел-то весьма важный. Сломайся в дороге – ожидай беды.
Не считая устройств от «Оки», кроме этого часто возможно встретить переделки от самих ВАЗов. Вторыми словами передние дисковые тормоза от какой-нибудь модели переднеприводных «Жигулей» переносятся назад. Однако в первых рядах ставятся более замечательные механизмы, с дисками большего поперечника. Тут находятся те же трудности, вышеперечисленные.
Неким компромиссом являются пробы установить задние иномарочные суппорта. К Примеру, иногда возможно встретить механизмы от машин Фольксваген. Но данный вариант куда как дороже и переделок часто требует кроме этого большое количество.
Самый надёжный способ – поставить заводские диски. Да, взаправду официально задние дисковые тормоза на собственные авто завод не устанавливает, но существовал проект таких тормозов на ВАЗ-2112. Эти тормоза прорабатывались, но в силу последовательности событий, как это довольно часто у нас случается, в серию они не пошли, кроме того толком не испытывались. Но намомент их делают малыми партиями, и за достаточно большие средства (порядка $350) их возможно купить и поставить.
Цена, конечно, великовата, но, не считая установки, никаких вторых переделок не нужно. И разводка тормозных трубопроводов, и тросовый ручник, и все второе сделано конкретно для ВАЗов и работаетбудто бы ничего не случилось. Спецы по тюнингу советуют применять конкретно данный вариант задних дисковых тормозов на авто ВАЗ.
Тем Более что на данный момент вместо «окушковых» показались устройства на базе устройств «восьмерки». Однако как с 13-, так и с 14-дюймовыми дисками. Но имеется во всей данной истории одна ложка дегтя.
При лании инспектор ГИБДД может пожурить носителя «Жигулей» с дисковыми тормозами «установленного примера».
«Установка на автомобиль устройств, не предусмотренных конструкцией данной модели, есть нарушением закона. Эта переделка определяется как неисправность, эксплуатировать с которой тс категорически запрещается». В лучшем случае – штраф, в нехорошем – штраф-стоянка.
По данной причине, если вы законопослушный гражданин и не хотите создавать себе лишних заморочек, лучше устанавливать устройства, имеющие сертификат независимой некоммерческой организации «Центр содействия сертификации авто- и мототехники» при НАМИ. Тогда у водителя будет весомый довод в общении с властями.
Периферия
Одними дисками тюнинг тормозной совокупности ВАЗ не исчерпывается. Фактически, 1-ое, что в большинстве случаев и делается, это замена не самих тормозов, а «водопровода». Выясняется, что резиновые тормозные шланги имеют весьма нехорошую линии. Они смогут растягиваться, вздуваться и т. п. Отмечается эффект демпфирования, т. е. при нажатии на педаль тормоза давление тормозной воды в совокупности растет.
А по причине того, что шланги малость «играются», воздействие тормозов пара понижается, приходится давить на педаль посильнее. Чтобы избежать этого результата, «резину» меняют на фирменные армированные шланги. Разработка приблизительно такая же,и со всем известными водопроводными подводками в металлической оплетке.
Так же изменяются и фитинги (переходные и соединительные элементы для шлангов и проводок). Повсеместный переход производителей машин на металлические тормозные трубки коснулся и отечественного автопрома. Многие мастера рекомендуют поставить «медь», по причине того, что ее коррозионная стойкость существенно превосходит «металл», что весьма благотворно отражается на сроке работы тормозных магистралей.
Оживленная езда предполагает более нередкое и насыщенное торможение, а,ясно, эффективность торможения с увеличением температуры падает. Вслучае спецы советуют отнестись в высшей степени трепетно к выбору тормозных колодок. Для тех, кто не видит в этом смысла, сообщу следующее. Приобретя дорогие «понтовые» тормозные диски со перфорацией и шлицами и сэкономив на колодках, возможно за месяц либо кроме того несколько недель «убить» диски «в хлам».
Для Вас решать, что удачнее. В принципе, спецы советуют пользоваться колодками и дисками одной компании, по причине того, что лишь в этом случае возможно быть уеренным, что материал обоих частей владеет сбалансированными особенностями, а конкретно больший коэффициент трения при меньшем износе. В случае если это невозможно, ищите торговые марки, а значительно лучше посоветуйтесь со спецами, поговорите со привычными, посидите в конференциях в сети.
Выбор огромен. На рынке возможно встретить самые различные торговые марки. Вот толькоиз тех, что упоминаются довольно часто в сети: Ferodo, Rona, ATE, Bosch, АР Lockheed, Quinton Hazell (QH), Roulunds, Samko, Allied, Nippon Kroner, Lucas, Valeo, LPR и т. д. Продукцию русскую и бывших советских республик кроме этого нельзя игнорировать. Видятся достаточно качественные изделия.
В мелькают: ТИИР, ВАТИ, ЕЗАТИ, АТИ, Полиэдр, STS и др. Весьма сильны позиции украинских производителей. Согласно точке зрения многих специалистов, они держат около трети русского рынка тормозных материалов. В Их Числе: Trans Master и DAfmi. Тут,и с импортом, принципно не нарваться на подделку и выбрать более хороший вариант. К огорчению, четких советов неимеетвозможности дать никто.
Не смотря на то, что тесты колодок иногда проводятся, на настоящем автомобиле они смогут повестисовсем по-иному. Лишь «опыт – потомок неточностей тяжёлых» может совершенно верно указать верную комбинацию диск–колодка. Замена суппортов – более высокая ступень тюнинга.
Подразумевает установку особых многопоршневых и многоколодочных (более 2-ух) тормозных устройств. Эти операции требуют весьма грозных переделок (по последней мере, скобы уж совершенно верно необходимо поменять), но, в большинстве случаев, делается полная замена тормозного механизма, т. е. и диска, и скобы, и суппорта и т. д. При таких условиях итог возможно весьма примечательным. Нельзя не упомянуть и о приводе . Подготовив диски, суппорта и колодки, необходимо превосходно все это заставить трудиться.
И тут принципно 1-ое звено в цепи торможения элемент – водитель – педаль тормоза – основной тормозной цилиндр.
В тюнинге при доводке тормозов, в большинстве случаев, устанавливают вакуумный усилитель тормозов с прогрессивной чертой в паре с главным тормозным цилиндром увеличенного поперечника. Эти ухищрения разрешают, практически поменяв передаточное число тормозного привода, уменьшить движение педали и снизить необходимые упрочнения, каковые необходимо к ней приложить. Сходу сила торможения растет.
Эти элементы обойдутся обладателю ВАЗа в маленькую сумму – примерно 1500 руб.
Итоги
Жаль, в случае если по окончании чтения этого материала вы остались не хватает информированы. Но в тысячу раз жальче, в случае если посчитали, что тюнинг тормозов – обыденное дело. Самодеятельность в таком принципном вопросе страшна. Лишь настоящие мастера смогут надежно и отменно установить и совершенно верно настроить тормозную совокупность вашего автомобиля под возможности и определённые условия езды самого автомобиля.
Но, кроме того сделав все, что вы планировали, необходимо держать в голове одну несложную правду: ни при каких обстоятельствах запрещено весьма переоценивать себя и собственный автомобиль. Лучше заблаговременно надавить на педаль, чем любой раз испытывать на крепкость собственные тормоза, рискуя собственной судьбой.
========
Источник: Издание Тюнинг
Создатель: Даниил Шургальский
Случайные статьи:
Тюнинг в Гараже — Тормозная система
Статьи по теме:
-
Streetracing тюнинг шины и диски литые колесные диски
Плюсы литых дисков Основное преимущество этого способа содержится в высоком коэффициенте применения материала, что понижает себестоимость производства и…
-
Streetracing тюнинг шины и диски колеса база движения
РАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ Итак, свойства. Их, как мы уже успели установить, малость, но они крайне важны и заметно воздействуют на поведение шины, колеса и…
-
Тормозная система движение под контролем
Секреты торможения В обыденных обстановках в муниципальном потоке применять педаль тормоза рекомендуется как возможно реже, стараясь докатываться с…
