ТОРМОЗНАЯ ЛИХОРАДКА
КЛУБ Автовладельцев
Прирожденный недочёт
ТОРМОЗНАЯ ЛИХОРАДКА
С этим знакомо большинство хозяев русских машин: надавишь на педаль тормоза, а она вибрирует… В чем обстоятельство такой порухи и как от нее избавиться?
Валентин ГРИГОРЬЕВ
В управлениях по техобслуживанию машин в большинстве случаев приводят перечень возможных недостатков тормозов, среди них и такую: писк или вибрация тормозов. Явления, в неспециализированном-то, схожие — то и второе на тему колебания. Но хоть какой физик скажет, в чем тут отличие.
Высокочастотные колебания — порядка 1000 герц и выше (принимаемые как писк, свист) — это разновидность автоколебаний, появляющихся снутри совокупности (к примеру, на стыке диска и колодки тормоза), в итоге конфигурации деформации материала и критерий трения колодки. Превосходно узнаваемый пример: прижмите палец к мокрому стеклу и совершите дорожку. Палец будет вибрировать, не смотря на то, что стекло ровное.
Что происходит? Прижавшись к стеклу, материал в движении упруго напрягается, напряжения растут — до того момента, в то время, когда в пятне контакта случится срыв: проскользнув на долю мм, материал частично восстанавливает начальные характеристики. Скольжение заканчивается — и снова наращивается напряжение, пока не последует новый срыв…
Эти циклы повторяются с определенной частотой — и вы ощущаете вибрацию. Схожим моделям нет числа! Скрип шин при торможении, скрип дверных петель, скрип ремня по изношенному шкиву…
Из-за чего мы начали с этого вида колебаний? Так как водители довольно часто путают одни эффекты с другими. В то время, когда колодка, касаясь диска, издает свист высочайшего тона — это автоколебания. Увидьте: поверхность диска однако возможно безукоризненной.
Педаль не трясет!
В действительности же эта поверхность в большинстве случаев весьма далека от эталона! В случае если обмерить диск, вызывающий откровенную тряску педали тормоза, в противном случае и руля, возможно отыскать, что диск почему-либо повело — рабочие поверхности уже не плоские, а напоминают одну из фигур, продемонстрированных на рис. 1.
На малых, пешеходных скоростях колодки худо-бедно еще успевают отследить искривленную рабочую поверхность, на более громадных процесс торможения быстро усугубляется. Диск пытается разогнать колодки и фактически лупит по ним — контакт делается весьма неравномерным. Такое горе-торможение приводит к вибрации руля и педалей.
Кстати (вниманию новичков!), однако быстро падает эффективность тормозов, удлиняется тормозной путь, машину уводит в сторону того колеса, которое тормозит лучше. Другими словами, сами по для себя неприятные вибрации — не основное, ответственнее их последствия.
Конечно, ничего безукоризненного в технике не бывает. Потому и на осевое биение рабочей части диска существует допуск — 0,15 мм. В случае если диск отвечает этому требованию, эффективность тормозов всецело достаточна кроме того при громаднейшей скорости автомобиля, а вибрации педали неприметны.
Но такое состояние диска сохраняется не всегда.
В случае если в новеньком диске (по окончании станка) остались значимые внутренние напряжения, то при приличном нагреве в итоге торможения он начнет скоробливаться, получая все большее осевое биение. Мы ощущаем эти неприятности по вибрации педали тормоза.
Конечно, искривлению диска содействует его перегрев при торможении. Кое-кто ухитряется ездить с неработающими задними тормозами, почему вся нагрузка ложится на фронтальные — так, что в сумерки диск… сияет! Тут уж не легко ожидать от него стабильности формы. (Данной неудаче почаще подвержены невентилируемые диски.)
Как поступить обладателю? 1-ое, что ему приходит в голову, — это подмена диска. Но давайте-ка разберемся: подмена — дело само по себе затратное.
А основное, никто неимеетвозможности обеспечивать, что новый диск не так долго осталось ждать также не затрясет!
Потому многие мастера предпочитают второе: диск тормоза, совсем стабилизировавшийся по окончании многочисленных торможений и позванного ими нагрева, протачивают, ликвидируя биение. Принципиально лишь, чтобы хватило толщины диска — для машин VAZ 2108 и следующих она должна быть не меньше 10,8 или 17,8 мм (соответственно для невентилируемого и вентилируемого вариантов).
Некие СТОА для данной цели применяют особую оснастку — в большинстве случаев это мини-станок, включающий в себя электропривод для вращения ступицы с диском (конкретно на автомобиле) и резцовую головку, фиксируемую заместо суппорта тормоза. Но если вы сможете пользоваться одолжениями привычного токаря (незнакомый может запросить за работу столько, что новый обойдется дешевле), то с приобретением дорогостоящей (часто зарубежного производства) оснастки возможно и повременить.
Токарь сделает оправку и проточит на ней диск, как продемонстрировано на рис. 1. Конечно, тормоза придется частично разобрать, диск демонтировать. Однако не забудьте отметить его положение на ступице, чтобы при сборке установить в согласовании с этими метками. (В неприятном случае смогут показаться трудности биения, вызванные уже сложением погрешностей обеих подробностей.)
Не нужно снимать излишний металл! Как следы резца образуют замкнутые окружности, обработка закончена.
Покоробившись, диск может купить самые различные формы.
диск и Оправка, установленный на нее: 1 — патрон станка; 2 — оправка; 3 — болт штатный (4 шт.); 4 — диск.
Случайные статьи:
ЗОЛОТАЯ ЛИХОРАДКА — Я В ДОЛГАХ, НО …..
Статьи по теме:
-
Скрип тормозных колодок и проблемы связанные с шумом тюнинг трансмиссии тюнинг своими руками
Большинство шумов, создаваемых тормозной совокупностью (не считая шумов, вызванных сильным износом колодок) возможно поделить на два основных типа. СКРИП…
-
Тормозная система движение под контролем
Секреты торможения В обыденных обстановках в муниципальном потоке применять педаль тормоза рекомендуется как возможно реже, стараясь докатываться с…
-
Streetracing тюнинг тормозная система
Больше машин в мире оснащаются дисковыми тормозами. Однако и в первых рядах и позади. Русский же автопром до сих пор дает предпочтение задним барабанным,…
