Приус” третьего поколения способен ввести в азарт. Но азарт данный не водительский, нет, – он совсем другого толка: машина подстегивает сберечь как возможно больше бензина!
“ТОЙОТА-ПРИУС”. От 1 103 000 руб.
1-ое воспоминание, которым одарил меня “Приус”, – это его габариты. Я-то готовьсяк встрече с хэтчбеком “гольф”-классного размера, но во дворе редакции меня поджидал куда более крупногабаритный автомобиль – это не “Corolla”, как минимум “Авенсис”!
А что – ктому же лучше. Салон просторный, багажник полноразмерный – кроме того неясно, где обитатели страны восходящего солнца попрятали батареи для кормления электромотора. А они, выясняется, живут под полом багажника, на присутствие “гибридов” показывает воздухозаборник для их остывания, что примостился промеж правой спинкой дивана и задней дверцей.
С водительского места “Приус” воспринимается достаточно минивэнисто: мелкий неприметный капот прячется за дальним горизонтом центральной панели, треугольнички в основании фронтальных стоек, достаточно высочайшая посадка. Хорошую обзорность существенно портит пухлая “линия сгиба” пятой двери, разрезающая вид в зеркале на две части.
Кроме того троим высоким пассажирам НА ЗАДНЕМ Диванчике не будет тесновато
Вообщем интерьер гибрида полон “подвыподвертов”. Заместо обыденных устройств – экран, выглядывающий из пещеры на самой маковке фронтальной панели. Наряду с этим не простой, а двуслойный: при применении клавишами на руле их изображения появляются на фронтальном замысле.
Запрятанные под полом БАГАЖНИКА батареи не влияли на грузовые возможности гибрида
Наблюдаем потом. Центральная консоль не спускается к полу бородой, как это не редкость на обыденных машинах, а распласталась фактически что горизонтально, образовав под собой большой грот. В случае если как нужно присмотреться, то в нем обнаружатся кнопки подогрева кожаных кресел – согласитесь, достаточно странноватое для их место.
На экране отображается самая различная информация – прямо до рассредотачивания потоков энергии
Руль также неординарный: похоже, рисовавший его дизайнер с юношества обожал овал. Не достаточно того, кнопки регулировки температуры включения-режима и климат контроля рециркуляции затесались на правой его спице. Кроме того селектор коробки – и тот пронизан своеобразием.
Он изготовлен нефиксируемым и, не считая всего остального, лишен положения “Паркинг”: стояночный режим активизируется отдельной кнопкой. Мне показался неловким способ работы селектора: задняя передача врубается вперед, а для перевода в драйв ручку, наоборот, приходится тащить на себя. Я, конечно, переучился, но не сходу: на первых порах инстинкт заставлял меня путать буковкы – заместо R я то и дело норовил включить D.
Совокупная мощность гибридной силовой установки “Приуса” 136 сил. И руководить ими возможно по-различному. Скажем, в режиме перемещения “Эко” электроника сознательно душит мотор, насылая на машину анабиоз.
В таком состоянии реакции на акселератор становятся весьма вялыми, но такой полумертвый “Приус” позволяет сберечь еще более горючего.
Не считая “Драйва”, в который “Тойота” выходит по дефлоту, предусмотрен кроме этого “Пауэр”, конструктивно меняющий нрав автомобили: “Приус” начинает носиться, как словно бы ужаленный, а на газ реагирует весьма интенсивно. Вот оно, веселье! Но еще большее радость испытываешь в режиме EV, в то время, когда гибрид едет лишь на электротяге – всецело очень тихо.
Действительно, стоит перебрать с газом – и машина перестает изображать из себя электромобиль, взывая о помощи к движку внутреннего сгорания, трудящемуся по циклу Аткинсона.
Ездить на “Приусе” весьма занимательно. Любой метр пути – это битва за экономию: стараешься педалировать максимально лохмато, дабы индикатор моментального расхода горючего не вылезал за границы экозоны. Оп-ля, средний расход упал еще на одну десятую литра – рукоплескания мне!
Но все-же в данной развлекухе ощущается что-то больное: тебя душит жаба, а ты испытываешь наслаждение. И все равно ничего не можешь с собой сделать – нога отрешается давить газ в полную силу.
Но на тормоз жмешь с удовольствием, потому что сейчас “Приус” старательно собирает с асфальта ампер-часы и аккуратненько складывает их в батарею, чтобы позднее разрешить возможность проехаться на одном лишь электромоторе.
В итоге всех этих ухищрений расход бензина в городе у меня не превосходил 6,5 литра на сотку. Ну что сообщить… Чудесно! “Пежо-107” с литровым моторчиком куда более прожорлив. А тут солидный размеров домашний хэтч – и таковой малоежка.
Но вся эта экономия – менее чем борьба за идею, поскольку при базовой стоимости за миллион такая экономия выясняется совсем нерентабельной. А жалко – “Приус” на удивление прелестный персонаж.
МЫ РЕШИЛИ:
“Приус” не столько автомобиль, сколько занятный и весьма накрученный девайс. И еще – со всей собственной неповторимой технической внутренностью это, пожалуй, самый японский из всех возможных машин. Собственного рода засол авто Стране восходящего солнца в мире.
Случайные статьи:
Маленькие фишки большой экономии ПРИУС-20
Статьи по теме:
-
Тоета prius. время на короткий срок обогнав
Тоета Prius. Время не надолго обогнав Во-1-х, это 1-ый в мире серийный гибрид – наинтереснейший автомобиль как исходя из убеждений устройства, так и…
-
Розеточный тоета prius сумеет копить дополнительную энергию для режима ev
Автомобиль будет способен консервировать взятую на ходу электричество чтобы прирастить дальность пробега лишь на батареях без подзарядки. Новые эти…
-
Тест citroen c3, тоета ярис, nissan micra. колобки в большенном городке
Тест Citroen C3, Тоета Ярис, Nissan Micra. КОЛОБКИ В Большенном Городе Citroen C3 5-и дверный хэтчбек начинал в 2001 году, в осеннюю пору 2005 года…
