Тест GW SAFE SUV. Лошадь тёмная, но стремительная
Несмотря на любовь джиперов, продолжительную и радостную судьбу на конвейере, создание было свернуто и реализовано в Китай, где уже создают авто по лицензиям именитых компаний (ЗР, 2004, № 7). Больше того – китайские внедорожники «Сейф СЮВ» (Safe SUV) на данный момент возможно купить в Москве.
Поближе К ТЕЛУ
Great Wall SAFE SUV 1-ый взгляд на автомобиль 2002 модельного года от «Великой Стенки» (Great Wall Company) настраивает на волну благожелательности – уж весьма похож на славного прародителя.
Отделка салона нарочито яркая, но дилеры обещают и тёмные тона, а также кожу. Подгонка внутренних панелей могла быть и лучше — сейчас она припоминает автомобили ВАЗ. Садясь за руль, обнаруживаешь, что подножка именно кстати – автомобиль достаточно высочайший.
Движение салазок, обивка и форма сидений напоминают о японских корнях: кресла всецело комфортны для людей средних габаритов, а высоким разумеется мелки. Управляющая колонка регулируется по высоте. Управление стояночным тормозом – ручкой справа от руля, как на старенькой «Волге».
При троганье о ручнике запамятовать не легко – нажимая на педаль акселератора, натыкаешься на него коленом.
К переключению передач претензий нет – правильно, ясно, с мелкими ходами. Но легкое управление «раздаткой» требует осторожности и навыка: разумеется не достаточно дополнительной блокировки, которая не разрешит при переключении с заднего на полный привод «пролететь» до «нейтрали» или пониженной передачи. Приходится надеяться только на индикацию состояния коробки (4WD или 4L) на приборной панели.
Переберемся вспять. Тут тесно, в особенности втроем. Колени среднего пассажира не позволяют запамятовать сидячему в первых рядах, что «в тылу» также имеется Разное.
ПРОБУЕМ НА ЗУБ
И передняя, и задняя подвески дополнена стабилизаторами поперечной стойкости. На центральной управляющий тяге крепиться демпфер (в большинстве случаев масляный амортизатор двойного деяния), что сглаживает удары на руле от мелких неровностей. Поворачиваю ключ, и под капотом слышится приглушенное и всецело приличное ворчание.
У «Сейфа», в неспециализированном-то, умеренный 4-х цилиндровый движок; помнится, у «Тойоты» была трехлитровая 150-сильная «шестерка»…
Лицензионный тойотовский мотор 491QE (в прошедшем 4Y), несмотря на невеликие 100 сил, превосходно везет уже на мелких оборотах. Динамика, конечно, не легковая, но весьма солидная. На шоссе автомобиль приятно повеселил легким прохождением скоростных поворотов.
Обгон, в границах разумного, также дается без упрочнений. подъёмы и Серпантин – без заморочек.
Ходы колес громадные! Неожиданно, что при такой жесткости подвески, без каких-то механических и электрических ухищрений, возможно так уверенное продвижение Казалось бы, все превосходно, но с комфортом на огромных скоростях имеется нелады: автомобиль достаточно гулкий. В городе это не верно приметно, но если вы решите прохватить по российскему «хай-вею», услышите не столько шум набегающего потока и рокот шин, сколько глас агрегата.
По окончании 100 км/ч «вступает» дрожь коробки, не весьма замечательная, но неприятная. Не последними в этом оркестре будут и мелкие неровности дороги. Твёрдая подвеска – плата за устойчивость и хорошую манёвренность, а большим шумом «Сейф» намекает, что это все-же не «Тойота».
Маневрировать понравилось: поперечник разворота всего 11,2 м, что для так немаленького автомобиля легко презент. В лишней прожорливости «Сейф» не замечен, настоящий расход лежит меж 10 и тринадцатью литрами на «сотню».
НА ВОЛЮ!
Ну как с внедорожными особенностями? Для начала песочный карьер: с опаской съезжаем с дороги, включаем колесные муфты… кстати, хорошо бы им быть автоматическими. Мы уже привыкли к современным внедорожникам, и огромного жажды выходить в снег или в грязь, чтобы развернуть флаг, не появляется. А вот пониженная передача тут нужна «потому, что постольку».
Автомобиль с большой уверенностью движется по карьеру кроме того на завышенном последовательности. Многократные пробы сорвать колеса в букс терпят фиаско, но маломощный мотор не перенапрягается. В общем, «цирк» не удался.
Пробуем поездить по колее и просеке. Тут пониженный последовательность именно кстати, чтобы малость унять пыл водителя. По кочкам и ямам машина лезет с обезьяньей проворностью.
Вобщем, по окончании карьера это не весьма поражает.
Взгляд Ввысь
Доступ в багажник — на южноамериканский манер: сначала опускаем заднее стекло, позднее снимаем блокировку замка и откидываем борт, как на грузовике. Комфортно или нет — вопрос спорный Чему обязан «Сейф» таким хорошим сочетанием дорожных и внедорожных особенностей? Смотря на автомобиль из смотровой ямы, опять убеждаешься в строчный правде: превосходно «скроенное» иПодвескаить не легко (если не заниматься этим намерено).
Легко и превосходно: рама, передняя независящая подвеска, мост с тягой Панара на 4 пружинах и продольных рычагах позади, стабилизаторы. Высочайшая проходимость обеспечивается не только только огромным дорожным просветом, подключаемым полным приводом, да и весьма успешным сочетанием передаточных чисел коробки со возможностями мотора.
Нескончаемый ВОПРОС
Так брать или нет? Большое количество доводов за, но имеется и против. Что перевесит – маленькая цена или недоверие и неизвестность производителя к «китайскому ширпотребу»?
Соперники стоят раза в полтора-два больше… Дилер в графу «за» додаёт галочки в виде гарантии на три года или 60 тыс. км и низкую цена нормочаса – 18 баксов США. С запасными частями заморочек быть не должно – китайские партнеры к каждой партии автомобилей прилагают их в достаточном количестве.
GW Safe SUV CC6460DY
Выстроенный на базе «Тойоты Фо-раннер» автомобиль производит китайское предприятии Great Wall Automobile Holding Co.ЛТД. с 2002 года.
Оснащается бензиновым мотором 2,3 л, коробка – задне- или вэдовая.
Начало поставок в Россию – июль 2004 года. Цена зависимо от комплектации – $24 500–27 750. Цена представленного эталона – $26 000.
РЕЗЮМЕ
Safe SUV – тёмная лошадь с перспективной родословной. Ставить на нее – узнаваемый риск, но при удаче сделаешь прибыльную приобретение.
+ надёжность и Простота конструкции, не нехорошее сочетание внедорожных и дорожных свойств, дешевизна.
— Тесноватый салон, низкий уровень качества сборки, вибрации и шум при резвой езде.
ФОТО: АЛЕКСАНДР и Создатель КУЛЬНЕВ
Случайные статьи:
Тест-драйв Great Wall SUV 2009.
Статьи по теме:
-
Тест китайских вседорожников admiral suv, gw safe, gw hover. пересмешники
Тест китайских вседорожников Admiral SUV, GW Safe, GW Hover. Пересмешники С. Воскресенский: «Данный тест – попытка ответа на часто задаваемый вопрос:…
-
Сравнительный тест тоета auris kia cee’d и honda цивик
Источник: За рулем Создатель: Сергей Воскресенский Фото: Александр Кульнев при перепечатке ссылка на источники текста неотклонима! Культовая и жутко…
-
Тест рено koleos, форд kuga, фольксваген tiguan экспресс на мышкин
Тест Рено Koleos, Форд Kuga, Фольксваген Tiguan: Экспресс на Мышкин Фольксваген Tiguan 1,4 л, 150 л.с., 6-ступенчатая механика, комплектация Track Field,…
